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グレーアウトとは、光や色が暗くなるように感じる一時的な視覚喪失で、周辺視野の喪失を伴うこともあります。[ 1 ]これは失神や意識喪失の前兆であり、低酸素症（脳の酸素レベルの低下）によって引き起こされ、多くの場合、血圧の低下が原因です。
画面が灰色になる原因は様々考えられます。
考えられる症状は以下のとおりです。
回復は通常迅速です。横になることで、脳に血液を送るために循環器系が重力に逆らう必要がなくなるため、意識消失は容易に回復します。
グレーアウトは、ループや急旋回で機体を引き上げる際に、血液が体の下肢に押し出されて脳の血圧が低下するなど、高い正のGフォースがかかる航空機パイロットに起こる可能性があります。 [ 2 ]これは、機首を下げる、つまり外側ループを行うことによって生じる負のGフォースの結果であるレッドアウト、つまり視界の赤みとは逆です。レッドアウトは潜在的に危険であり、網膜損傷や出血性脳卒中を引き起こす可能性があります。高性能航空機のパイロットは、下肢への血液の滞留を制御するGスーツを使用することでグレーアウトに対する耐性を高めることができますが、レッドアウトを制御できるスーツはまだありません。どちらの場合も、飛行制御への圧力を緩めることで症状はすぐに改善される可能性があります。継続的または強いGフォースは、急速にg-LOC（Gフォース誘発性意識喪失）に進行します。訓練を受けていない人は約4Gの重力に耐えることができるが、Gスーツを着用した戦闘機パイロットは9Gの機動を行う訓練を受けている。
驚くべきことに、視覚系が著しく損なわれる重度の視界不良時でも、パイロットは聴覚、触覚、発話能力を維持できる。[ 3 ]完全な視界不良と意識喪失は別個の事象である。
グレーアウトのもう1つの一般的な発生例は、ジェットコースターの乗客です。多くのジェットコースターは、特に垂直ループやらせん状部分で乗客にプラスのGフォースを与えます[ 4 ] 。ジェットコースターは、ほとんどの低G要素が無重力をシミュレートするように設計されているため、レッドアウトを引き起こすほど高いマイナスのGフォースを発生させる可能性は低いです。
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