グラハム・ペイジ

グラハム・ペイジ

業界	自動車、トラック
設立	1927年; 97年前 （1927年）
創設者	ジョセフ・B・グラハム ロバート・C・グラハム レイ・A・グラハム
廃止	1962 （1962年）
後継	マディソン・スクエア・ガーデン・コーポレーション
本部	インディアナ州エバンズビル 、 私たち

グラハム・ペイジは、ジョセフ・B・グラハム（1882年 - 1970年）、ロバート・C・グラハム（1885年 - 1967年）、レイ・A・グラハム（1887年 - 1932年）の兄弟によって1927年に設立されたアメリカの自動車メーカーです。自動車の生産は1940年に中止され、1947年に自動車資産はカイザー・フレーザーに買収されました。法人としてのグラハム・ペイジの名前は1962年まで続きました。^[1]

ジョセフ・B、ロバート・C、レイ・A・グラハムの3兄弟は、ガラス製造会社（最終的にはリビー・オーウェンズ・フォード^{[1]に売却）での成功した後、1919年に}フォード・ モデルTをトラックに改造し、モデルTTを改造するキットの生産を開始しました。これがきっかけで、兄弟は様々なメーカーのエンジンとグラハム・ブラザーズ・ブランドを使用してトラックを製造するようになりました。最終的に彼らはダッジのエンジンに落ち着き、すぐにトラックはダッジのディーラーで販売されました。グラハム兄弟はインディアナ州エバンズビルで事業を開始して拡大し、1922年にミシガン州デトロイトのメルドラム・アベニューに13,000平方フィート（1,200 m ^{2 ）の工場を開設し、1925年には}カリフォルニア州ストックトンのチェロキー・レーンにも工場を開設しました。カナダの市場はカナダのダッジ工場から供給されました。ダッジは1925年にグラハム兄弟のトラック会社を買収し、3人のグラハム兄弟はダッジの幹部に就任した。^[1]

1928年のグラハムの新しいトラックラインには、 1 ⁄ 2から1までの4気筒モデルが4つ含まれていました。+1 ⁄ 2ショートトン (450 - 1,360 kg) および1つの2ショートトン (1,800 kg) 6気筒モデルは、ダッジ ブラザーズ シニアシックスと同じエンジンを搭載し、トラック用途向けに軽く改造されていました。 ^[2]グラハム ブラザーズ ブランドは1929年まで存続し、 1928年にクライスラー社がダッジを買収しました。

1927年、ダッジを支配する銀行シンジケートが会社を売却しようとしたため、グラハム兄弟は独自に自動車ビジネスに参入することを決定した。1927年、彼らはペイジとジューエットの自動車メーカーであるペイジ・デトロイト・モーター・カー・カンパニーを350万ドル（2023年のドル換算で61,390,805ドル^[3]）で買収した。^[1]ジョセフが社長、ロバートが副社長、レイが会計秘書となった。^[1] 同社が最初に提供したものには、6気筒と8気筒エンジンを搭載したグラハム・ペイジの車が含まれていた。しばらくの間、ペイジの名前で軽トラックのシリーズが提供されていたが、ダッジがグラハム兄弟にグラハム兄弟にグラハム兄弟がグラハム兄弟会社の売却の一環として署名した競業禁止契約について思い出させたため、すぐに廃止された。グラハムは品質で評判を得て、売上は急速に上昇した。グラハムはレースでも成功を収め、それが売り上げの伸びに貢献した。グラハムの会社のロゴには3人の兄弟の横顔が含まれており、バッジやテールライトレンズなどの車の記章に使用されていた。^[1]

グラハム・ペイジ社は、ボディとエンジンのほとんどを自社で製造していた。グラハム兄弟は、ミシガン州ウェインのウェイン・ボディー・カンパニーを買収し、他のボディ工場とともに工場を拡張することで、ペイジ社の長年のボディ供給問題を解決していた。^[1]グラハム兄弟は鋳造所を持たず、エンジンに関するこれらのサービスをコンチネンタル社と契約していた。^[1]一部のモデルでは、コンチネンタル社の標準エンジンが使用されていた。グラハム・ペイジ社のエンジニアリング部門は、グラハム・ペイジ社の車で使用されるエンジンのほとんどを設計した。1938年から1940年の「スピリット・オブ・モーション」車とハリウッド・モデルは、しばしば誤ってコンチ​​ネンタル社のエンジンを使用しているとされている。第二次世界大戦後、コンチネンタル社は、前述のモデルで使用されたグラハム・ペイジ社の217立方インチ排気量エンジンの小型版を製造した。これらのエンジンは、戦後のカイザーおよびフレーザー自動車に使用された。

当初、グラハム・ペイジは大恐慌の始まりによく耐えたが、10年が経つにつれて売上は落ちた。1932年モデルはエイモス・ノーサップによって設計された。^[1]この特定のデザインは、「自動車の歴史の中で最も影響力のある単一のデザイン」として注目されている。新しい8気筒エンジンは「ブルー・ストリーク」と呼ばれた。しかし、マスコミや大衆はすぐに車自体に「ブルー・ストリーク」という名前を採用した。^[1]このデザインは多くの革新的なアイデアを導入した。最も模倣されたのは、下側に蓄積した泥や汚れを覆う密閉式フェンダーである。ラジエーターキャップはボンネットの下に移動され、それ自体は後にカウルを覆い、フロントガラスの底部で終わるように変更された。

エンジニアリング面では、バンジョーフレームの採用により、シャーシフレームのリアキックアップが解消されました。^[1]当時の慣例とは異なり、リアアクスルはフレームの両側にある大きな開口部に配置され、車軸が接触した場合に衝撃を吸収するためのゴム製のスナッバーが取り付けられました。これにより、ボディの幅が広がりました。車体を低くするため、リアスプリングはフレームの下ではなく、シャーシフレームの外側に取り付けられました。このアイデアは、最終的に他のメーカー、たとえば1957年のクライスラーによって模倣されました。

1934年、グラハムは、グラハムのアシスタントチーフエンジニアであるフロイド・F・キシュラインが社内で設計したクランクシャフト駆動のスーパーチャージャーを導入しました。 ^[4]当初は最上位の8気筒モデルにのみ提供されていましたが、1936年に8気筒が廃止されたときに6気筒にもスーパーチャージャーが採用されました。グラハムは長年にわたり、他のどの自動車メーカーよりも多くのスーパーチャージャー付き車を生産していましたが、1990年代に ビュイックに追い抜かれました。

1935年までに、「ブルー・ストリーク」のスタイリングは時代遅れになりつつあった。1935年モデルのフロントエンドとリアエンドの再スタイリングは失敗に終わり、車体が高く狭く見えるようになった。^[1]新しい車体を買うお金がなかったため、グラハムはREOモーターカー社と車体購入の契約を結び、ヘイズ製の車体1台につきロイヤリティとして7.50ドル（2023年のドル換算で156ドル^{[3] ）を支払った。 [1]}エンジンには新しいフルウォータージャケットが装備されていた。^[5]グラハムはこれらの車体に新しいフロントエンドのスタイリングと改良されたディテールを追加し、1936年と1937年のグラハムを作成した。

マレー・ボディ社のエイモス・ノーサップが1938年の新モデルの設計を依頼されたが、設計が完成する前に亡くなった。^[1]最終的な設計はグラハム社のエンジニアが完成させたと考えられている。^[6] 1938年型の新型グラハムは「Spirit of Motion」というスローガンを掲げて発表された。^[1]フェンダー、ホイール開口部、グリルはすべて前進しているように見えた。このデザインはアメリカのマスコミやアメリカのデザイナーから広く賞賛された。また、フランスのパリで開催された権威あるコンクール・デレガンスでも優勝した。^[7]リヨンのアバンギャルド賞、ボルドーのエレガンス賞、フランスのドーヴィルのグランプリ・ドヌール賞でも優勝した。^[8]切り詰められたグリルから後にこの車は「シャークノーズ」という名前を得たが、これは1950年代に由来すると思われる。このスタイリングは販売において完全な失敗だった。^[9]当時の出版物からの最も信頼性の高い推定によると、これらの車の3年間の総生産台数は6,000台から13,000台の間であるとされています。この低い生産台数で、グラハムは1939年から1940年まで苦戦を強いられました。

勝てる製品を必死に探していたが、設備の入れ替えもできず、グラハムは1939年後半に経営難に陥っていたハップ・モーター社と契約を結んだ。契約によると、経営難に陥っていた同社は、ゴードン・ビューリッグ設計の見事なコード810/812の車体金型をベースにした自動車を製造する契約をハップモービル社と結んだ。事業継続のため、ハップ社はコードの金型を入手していたが、自動車を製造する資金がなかった。^[1]ハップ社のスカイラークの価格は895ドル（2023年のドル換算で19,604ドル^[3]）で、製造されたのはわずか300台ほどだった。^[10]

グラハムは、ハップモービルスカイラークを契約ベースで製造することに同意し、同時に、特徴的なコード金型を使用して、ハリウッドと呼ばれる自社の類似の車を製造する権利も取得した。 ^{[1]印象的なスカイラーク/ハリウッドは}、リンカーン ゼファーで有名な自動車デザイナーのジョン ティアダによって再設計されたボンネット、フロントフェンダー、および従来のヘッドライトにより、カウル前方からコードと異なっていた。ハップとグラハムのバージョンは後輪駆動であったため、コードの長いボンネットは不要であった。また、ドライブシャフトを受け入れるために床を変更する必要もあった。グラハムは、ハリウッドを人気のある量販車にしたかったため、ハリウッドに2ドア コンバーチブルではなく4ドア ビバリー セダンの形状を選択した。^[11]

どちらのバージョンも6気筒エンジンを使用していました。スカイラークは245立方インチ（4,010cc）のハップ製エンジンを搭載し、ハリウッドは標準の218立方インチ（3,570cc）^{[10]とオプションのスーパーチャージャー付きバージョン[1]}が用意され、どちらもグラハム・ペイジ社によって製造されました。約1500台のハリウッドが製造されましたが、^[10] 会社の衰退を止めることはできませんでした。公開された後、注文が殺到しました。しかし、製造上の問題により、納品が始まるまでに数ヶ月の遅延が発生しました。最終的にコーチビルダーのヘイズ社にボディを製造させましたが、助けにはなりませんでした。^[10]顧客は待つのにうんざりし、ほとんどの注文がキャンセルされました。 ^[1]当初の熱狂的な反応にもかかわらず、この車は実際にはグラハムとハップモービルの両社にとって販売部門でそれぞれの以前のモデルよりもひどい失敗に終わりました。

同社は1946年に自動車生産を再開し、ヘンリー・J・カイザーと共同で、グラハム・ペイジ社の新社長ジョセフ・W・フレイザーにちなんで名付けられたモダンな外観の新車、1947年型フレイザーを生産した。また、ロータリーティラーの名称で農業機械の生産も開始した。^[1] 1945年8月、グラハム・ペイジ社はグラハムの名称で生産を再開する計画を発表したが、計画は実現しなかった。1947年2月5日、グラハム・ペイジ社の株主は、カイザー・フレイザー株75万株とその他の対価と引き換えに、フレイザーとカイザーが設立した自動車会社、カイザー・フレイザーに自動車資産すべてを譲渡することを承認した。 ^[1]ウォーレン・アベニューにあったグラハムの製造施設はクライスラーに売却され、クライスラーは当初その工場をデソートの車体とエンジンの生産に使用し、最終的には1959年、1960年、1961年モデルのインペリアルの組み立てに使用した。 ^[1]

1952年、グラハム・ペイジ社は社名から「モーターズ」を外し、不動産業に進出した。^[1]アーヴィング・ミッチェル・フェルトの指揮の下、ニューヨークのルーズベルト・レースウェイなどの不動産を購入し、1959年には旧マディソン・スクエア・ガーデン（1925年建設）の経営権を取得した。 ^[12] 1962年、同社は社名をマディソン・スクエア・ガーデン・コーポレーションに変更したが、^[1]後にガルフ・アンド・ウエスタン・インダストリーズに吸収された。現在、マディソン・スクエア・ガーデンはマディソン・スクエア・ガーデン・エンターテインメントの一部となっている。

• ギャラリー
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  グラハムブラザーズトラック
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  1929-30年 グラハム・ペイジと初期の移動式キャンピングトレーラー、グレイシャー国立公園にて; 1933年12月。
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  グラハム・ペイジ モデル 610 4ドアセダン 1928
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  グラハム・ペイジ モデル 827 ロードスター 1929
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  グラハム・ペイジ 612 ツアラー、1929
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  復元された1929年製グラハム・ペイジ モデル612
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  グラハム コンバーチブル クーペ 1930
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  グラハム モデル 80A クルセイダー 4 ドア ツーリング セダン 1936
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  1937 グラハム・キャバリア
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  1932 グラハム ブルーストリーク 4ドアセダン
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  1939 グラハム カスタム モデル 97 セダン
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  グラハム・ハリウッドの広告、1940年
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  モデル 613 のステアリング コラム。中央のレバーの 1 つはヘッドライトを制御し、もう 1 つはハンド スロットルです。
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  1939 グラハム モデル 97 スペシャル カスタム スーパーチャージャー 4 ドア セダン「スピリット オブ モーション」、後に「シャークノーズ」というニックネームが付けられました。
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  1940年は「シャークノーズ」グラハム（モデル107）の最後の年でした。
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  グラハム 8 気筒エンジン、遠心式スーパーチャージャーが目立つ上面図

• アメリカ合衆国の廃業した自動車メーカー一覧
• 1928年1月にニューヨークオートショーで発表されたグラハム・ペイジ835。
• ダッジブラザーズカンパニー
• カイザー・フレイザー

ケラー、ME (1988)。『グラハムの遺産：グラハム・ペイジから1932年まで』ターナー出版。ISBN 1-56311-470-4。

• Allpar.com: グラハム ブラザーズ トラックとグラハム ペイジ モーターズ
• グラハムオーナーズクラブインターナショナル
• 「1929年ニュージーランドのグラハム・ペイジの広告」。Papers Past。1929年10月14日。

ウィキメディア・コモンズには、グラハム・ペイジ車両に関連するメディアがあります。