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ビクトリア・ロードは、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州シドニーにある主要道路で、パラマッタとロゼルを結んでおり、現在シドニーで最も長い道路の一つです。この道路は、アイアン・コーブにかかるアイアン・コーブ橋と、パラマッタ川にかかるグレイズビル橋という2つの主要な橋を渡っています。
ビクトリア・ロードは、パラマッタのオコンネル・ストリートとの交差点から始まり、東に向かって4車線の二車線道路として延びています。東パラマッタのジェームズ・ルース・ドライブとのインターチェンジを越え、アーミントンのシルバーウォーター・ロードとのインターチェンジの下をくぐり、ライドのデブリン・ストリートとのインターチェンジを越え、グレイズビルとドラモインを通り抜け、ロゼルのシティ・ウェスト・リンクとウェスタン・ディストリビューターとの交差点（一部変更あり）で終点となります。ロゼルとグレイズビルの間は主に片側3車線、グレイズビルより西側は片側2～3車線となっています。ビクトリア・ロード沿いには多数のバスウェイとトランジット・システムのバス路線が走っており、ピーク時には道路の大部分に専用バスレーンが設けられています。
2011年には、この道路はシドニーで最も混雑する道路の1つとして挙げられ、朝のピーク時の平均走行速度は時速24キロメートル（15マイル） 、午後のピーク時の平均走行速度は時速31キロメートル（19マイル）でした。[ 3 ]
1924 年メインロード法[ 4 ]がニューサウスウェールズ州議会で可決され、メインロードの指定が規定されました。メインロードとは、州政府がメインロード委員会(後のTransport for NSW ) を通じて部分的に資金提供する道路です。メインロード 165 号は、1928 年 8 月 8 日にこの道路に沿って指定されました。ロゼル、グレイズビルから、ダンダスを経由してキッシング ポイント ロードに沿って、ペナント ストリートに沿ってビクトリア ロードに沿ってパラマッタに戻り(さらに東にグリーブ アイランド橋を渡ってピルモントまで)、ダンダスを経由してキッシング ポイント ロードに沿ってのルートは、1964 年 12 月 2 日に現在のルートであるウェスト ライドを通るルートに変更されました。[ 5 ]
1955年7月には、新たに4車線（後に5車線）のアイアン・コーブ橋が開通し、続いて1964年10月には、新たに6車線（後に7車線）のグレイズビル橋が開通した。どちらも1880年代に建設された2車線の橋に取って代わるものだった。
2011年、インナーウェストバスウェイプロジェクトでは、ドラモインとロゼルの間に潮汐流方式が導入され、朝のピーク時には市内方面行き4車線（専用バスレーンを含む）と西方面行き2車線が提供され、午前10時には各方向3車線に戻る。 [ 6 ]コンクリートバリアの移動にはバリアトランスファーマシンが使用される。[ 7 ]また、既存の構造物は市内方面行き専用となり、市外方面行き用に新しい3車線のアイアンコーブ橋が建設された。[ 8 ]
1993年の道路法[ 9 ]の成立により、ニューサウスウェールズ州内の道路分類と指定方法が更新されました。この法律の下では、ビクトリアロードはメインロード165の一部として指定されています。[ 10 ]
このルートは、1974 年にパラマッタのチャーチ ストリートとロゼルの間（チャーチ ストリートとウィンザー ロードに沿って北に進み、ウィンザーを経由して最終的にリスゴーに至る、そしてグリーブ アイランド橋を渡って東に進みピルモントに至る）に州道 40 号線として割り当てられました。州道 21 号線も、 1974 年にハントリーズ ポイントとドラモインの間のビクトリア ロードに沿って（バーンズ ベイ ロードに沿って北に進み、ライオンズ ロードに沿って西に進み）重複ルートとして指定されましたが、2004 年に削除されました。州道 40 号線の西端は、 2007 年にノース パラマッタのジェームズ ルース ドライブで短縮されました（そして代わりにジェームズ ルース ドライブとオールド ウィンザー ロードに沿って北に進み、ウィンザーに至る）。2013 年に新しい英数字システムに移行したことにより、州道 40 号線は A40 号線に置き換えられました。[ 11 ]
オーストラリア道路ポータル