グディニャのトロリーバス

グディニャのトロリーバスシステム
グディニアのSolaris Trollino 12T
手術
ロケール	グディニャ、ポーランド
開ける	1943年9月18日 (1943-09-18)
ルート	18
オペレーター	PKT グディニ
インフラストラクチャー
電化	600 V DC 並列架空線
統計
ルートの長さ	96 km (60 マイル)
概要
Webサイト	http://zkmgdynia.pl/ ZKM (ポーランド語)

グディニャトロリーバス システムは、ポーランドのグディニャ市を運行しています。ポーランドに残る 3 つのトロリーバスシステムのうちの 1 つです(他の 2 つはルブリンおよびティヒにあります)。

このシステムは 1943 年 9 月 18 日に開通しました。18 の路線 (21 から 34、181、326、710、723 の番号) で構成されています。3 つの路線 (21、31、181) のある 1 つの区間は、隣の都市ソポトまで延びています。2007年現在、その車両は 86 台の 12 メートルのトロリーバスで構成されています。

このシステムは、Zarząd Komunikacji Moejskiej (公共交通局、ZKM) の委託を受けて Przedsiębiorstwo Komunikacji Trolejbusowej (トロリーバス交通会社、PKT) によって運営されています。^[1]

毎年、トロリーバスは400万キロ以上走行し、約3億5000万人の乗客を輸送しています。^[2]

PKT はグディニアでトロリーバス サービスを提供する唯一の会社です。^[3]グミナ・グディニアからのみ利益を得る有限会社です。 1998年1月1日、PKTはPrzedsiębiorstwo Komunikacji Moejskiejから分離された。 cを採用します。従業員数は340人。PKT には4 つの労働組合が存在します。 ^[4] PKT の管理責任者はピョートル・マウォレプシであり、副管理者はトマシュ・ラブダである。同社はグディニアのウリカ・ザクルトからオクシヴィエまでの近くに本社を置いています。

グディニャにトロリーバス網を敷設するというアイデアは、第二次世界大戦前のグディニャ行政で始まりました。真剣な計画にもかかわらず、1929年にトロリーバスの代わりにバス網を敷設することが決定されました。しかし、バスは利用料がかなり高く、急速に拡大する都市では割に合いませんでした。

占領下のドイツ軍は、燃料不足のためトロリーバス網を構築した。1943年9月18日、最初のトロリーバスがグディニャ（当時のドイツ語：Gotenhafen）に、市の役所から中央駅まで走った。当初、AEG電気システムを搭載した10台のヘンシェルトロリーバスがこの網を運行していた。トロリーバスの車体は、Danziger Waggonfabrik（ポーランド語：Gdańska Fabryka Wagonów、グダニスク貨車工場）で製造された。これらの車両には201～210の番号が付けられ、客車を牽引するのに適していた。徐々に、占領国からの車両が導入された。1945年のソ連軍の攻撃の際、トロリーバスはバリケードとして使用された。

第二次世界大戦後、トロリーバス網の再建を決意したグループには、トロリーバス業界で働いた経験のある少数の専門家しかいませんでした。彼らの多くはトロリーバスを見たことがありませんでしたが、善意と仕事への意欲だけが資格でした。路上からデルドフスキエゴ通り近くの車庫にトロリーバスの残骸を運ぶ活動が開始されました。以前のトロリーバス網に電力を供給していたレドウォヴォ、ドヴォジェツ、グラボベクの変電所は、さらなる破壊から保護されました。トロリーバスの残骸が車庫に移された後、修理作業が始まりました。

1946 年 3 月 19 日、デルドフスキエゴ通り近くの車庫から市役所までのトロリーバス路線が開通し、ループが確立されました。路線は、修理されたヘンシェル車両 3 台によって運行されました。修理の次の段階は、路線 11 のオルウォヴォへのネットワークの拡張でした。回収された車両に加えて、1 台のビュッシングと 3 台のヘンシェル 01 車両が、グディニャで使用するために MZK オルシュティンから持ち出されました。

1946 年 10 月 2 日、カシュブスキ広場からキロニアまでのトロリーバス路線が開通しました。グラボベクに 720 kW の変電所も開設されました。1947 年末には、トロリーバス局 (Wydział Trolejbusowy) は 24 台の車両と 3 台のトレーラーを保有していました。これにより、オルウォヴォ線をソポトまで延長することができました。1949 年、MPK ヴロツワフは、ドイツ人によって放棄され、稼働していなかった 8 台のTalleroトロリーバスをグディニャに提供しました。これらのトロリーバスは修理され、1950 年に 230 ～ 237 番の番号が付けられて運行を開始し、ソポトとキロニアへの路線で使用されました。 1949 年 8 月 22 日、マリ・カツ行きの新しいトロリーバス路線 (23 番) が開設されました。この路線は、300 ～ 312 番のフランス製Vétra車両 13 台によって運行されました。1949 年 10 月 29 日、ドヴォドツォ・マリナルキ・ヴォイェンネイ経由のループ線を含む、オクシヴィエ行きの新しい路線 (24 番) が開通しました。1950 年 11 月 5 日、キロニア行きの路線が路線 25 としてチソヴァまで拡張されました。

1953年末までに5つのトロリーバス路線が運行されました。

1964年5月23日、24番線は拡張工事を受け、28番線となった。この拡張工事は、オブウジェのボスマンスカ通りからオクシヴィエを経由してドヴォドツォ・マリナルキ・ヴォイェニェイのループへの分岐から成っていた。この路線には2種類のトロリーバスがあった。1つ目の種類は、通常の28番で示され、シミドヴィツァ通りからアルチシェフスキ通りを経由してオクシヴィエまで走り、ボスマンスカ通りを経由して戻ってくるものだった。2つ目の種類は、緑の取り消し線が引かれた28番で示され、反対方向に走り、ボスマンスカ通りを経由してオクシヴィエまで走り、アルチシェフスキ通りを経由して戻ってくるものだった。これらの路線は一方通行だったため、オクシヴィエで追い越しループが設定された。24番線のループは、グディニャ港オクシヴィエ鉄道駅の近くに移動された。

1960 年代末、ポーランドの多くの都市ではトロリーバス網を廃止し、代わりにバス網を導入しました。主な理由は、電気料金に比べて石油価格が低かったためです。この間、オクシヴィエとストチュニャへの路線は廃止されました。

1970 年末、MGK は 99 台のトロリーバスを保有していました。この年、トロリーバス ネットワークによって 35,990,000 人の乗客が輸送されました。

1971年以降、チェコスロバキアとの契約更新に失敗したことも一因となり、新しいトロリーバスが不足した。

必要な新規納入が不足していたため、グディニャ・グダニスク公共交通機関（WPKGG）は、ウッチのELTA製の電気機器とシュコダ製の牽引モーターを搭載したイェルチ・ベルリエトPR110Uバスをベースにした国産トロリーバスの試作機の開発を提案した。しかし、この提案は十分な関心を集めることができず、ソ連のトロリーバスの輸入が提案された。

1974 年には 4 つのトロリーバス路線が運行されていました。比較すると、1970 年には 10 路線が運行されていました。

1974年から1976年にかけて、ポーランド工学協会連合、WPKGG、イェルチ・ザクワド・サモホドウィの間で協力関係が築かれ、イェルチPR110Uをベースにした2台のトロリーバスの試作車が開発されました。電気機器の組み立てはWPKGGが担当しました。シュコダのトロリーバスエンジンとコンスタル105N路面電車の部品が使用されました。1975年10月、WPKは最初の2台のソビエト製トロリーバスZiU-9を取得し、すぐに運行を開始しました。1976年10月30日には、さらに20台のZiU-9トロリーバスが納入されました。

1977年、Świętojańska通りとLutego通り10番地の交差点を再建することで架線網が改善され、交通渋滞が減少。さらに、Jana z Kolna通りからKonstytucji広場まで、Migały通りを経由して戻る新しい線路区間が建設された。23番線をStoczniaまで延伸する準備が行われた。また、Wielkopolska通り沿いの線路を保守・近代化し、Wielki Kackまで延伸することも決定された。1975年から1979年にかけて、グディニャのトロリーバス網は完全運行を再開した。1980年、Berliet社による電気機器付きトロリーバスの生産が開始された。

1980 年末時点で、Miejski Zakład Komunikacji w Gdyni (MZK) は 66 台のトロリーバスを保有していました。

1981年、トロリーバスの生産は継続され、10107～10119の番号が付けられた13台のトロリーバスが生産されました。1982年4月には20台のトロリーバスの生産が完了し、最後の4台のトロリーバスには10120～10123の番号が付けられました。

1988年末時点で、MZK は 94 台のトロリーバスを保有していました。

1990年代、自由市場経済への移行後、MZKは車両の老朽化による財政問題に直面し始めました。1992年に会社の再編が開始されました。1994年にMZKは解散し、Przedsiębiorstwo Komunikacji Autobusowej i Trolejbusowejが設立されました。実施された変更の結果、トロリーバスネットワークに対する世論は改善しました。1995年には、チソヴァにループが開設され、オウシアナ通りに架空線が設置され、27番線が新設され、25番線と30番線はルートを変更しました。同じ年に、22番線と27番線はキロニアからチソヴァまで延長されました。1996年には、22番線と30番線がカシュブスキ広場からコンスティトゥチ広場まで延長されました。 24番線はストチュニャまで拡張され、23番に改番されました。1998年、PKTはPrzedsiębiorstwo Komunikacji Autobusowej i Trolejbusowejから形成されました。PKTの設立当時、トロリーバスネットワークに対する世間の評価は、主に市内の交通組織が原因で、あまり良くありませんでした。古い技術設備により、多くの故障やサービス中断が発生していました。PKTは、古い車両の交換とネットワークの近代化のプロセスを開始し、以前の問題の多くが解消されました。2001年、ヴェンツェル・ツェギェルスキエ近くにループが設置されました。

ポーランドが欧州連合に加盟したことで、トロリーバス網の再建と近代化、あるいは車両の追加購入のための資金を受け取ることが可能になった。これらの資金は、レシュチンキの新車庫建設（2007年4月28日開業）、ドンブロヴァ（2005年12月19日開業）とカチェブキ（2006年8月7日開業）の架空線の建設、および低床式トロリーバスSolaris Trollino 12AC 11台の購入に充てられた。^{[5] [6]}

2019年秋現在、トロリーバスの保有台数は103台となっている。^[7]

シロドミエシチェ

最初のトロリーバス路線はデルドフスキエゴ通り近くの車庫を使用していました。この車庫は 1945 年の軍事作戦終了から 2 年後に閉鎖されました。

レドウォヴォ

ズヴィチエンストヴァ通りの車庫は 1930 年代末に建設されました。1939 年から 1945 年にかけて、この車庫は航空機の修理に使用されました。1947 年 9 月、この車庫は MZKGG に譲渡され、すべてのトロリーバス工場がここに移転されました。車庫が廃止された後、ポモルスキ パーク ナウコヴォ テクノロジズニーに置き換えられました。

レシュチンキ

2007 年 4 月 28 日、ザクレント通りからオクシヴィエまでの車両基地がオープンしました。この車両基地には、90 台のトロリーバスを収容できる屋根付きの広いエリア、車両の日常的な整備のための 2 本のレール、最新の洗車エリアがあります。ほとんどのステーションには、屋根に電気機器を備えた車両の整備設備が備わっています。エリアの奥には、大気汚染を防ぐための特別なフィルターを備えた塗装工場があります。

ポウノツナ

北変電所はチソバ変電所の代替として計画されましたが、工事の遅れにより 1992 年から 1993 年にかけてようやく建設されました。この変電所には1200 kW で稼働する整流器が2 台あります。この変電所はキロニア、チソバ、プストキ チソフスキエのネットワークに電力を供給しています。

グラボヴェク

グラボベク変電所は 1943 年に稼働しました。直流ケーブルでドヴォジェツ変電所に接続されており、故障時に予備電力を供給できました。第二次世界大戦中に破壊された後、1948 年末までに再建されました。1000 A の電気用の整流器が含まれています。1950 年代後半の改修により、変電所の電力は 1637 kW に増加しました。1964 年には、オクシヴィエのネットワークの改修により変電所が再度改修され、電力は 2400 kW に増加しました。高電力であったため、この変電所はグディニャで最も重要な変電所となり、コシニエルフ通り、キロニア、オクシヴィエ、オブウジェに電力を供給していました。これは、ドゥヴォルジェツ PKPからウリツァ チロンスカとの交差点までのウリカ モルスカ線に電力を供給します。

ドヴォルジェツ

鉄道駅のそばにある変電所は、1943 年 9 月 18 日に 720 kW の電力で稼働しました。1959 年に改修され、電力は 1637 kW に増加しました。この変電所は、Wzgórze Św. Maksymiliana とモルスカ通りの始まりの間の路線に電力を供給しています。

レドウォヴォ

レドウォヴォ変電所は、オルウォヴォへの線路建設と同時に 1943 年から 1944 年にかけて 720 kW の電力で建設されました。第二次世界大戦で破壊され、1947 年に再建されました。1969 年の改修で、変電所の電力は 2400 kW に増加しました。変電所は、Wzgórze Św. Maksymiliana と Mały Kack 間の線路に電力を供給しています。

カルヴィニ

カルヴィニ変電所は、カルヴィニに向かう線路の建設とともに 1989 年に開設されました。2 つの整流器ステーションと両面給電装置を備えています。

ソポト

ソポト変電所は 1948 年から 1949 年にかけて、648 kW の電力で建設されました。最初の数年間、ソポト変電所はソポト中心部とオルウォヴォ間の路線に電力を供給していました。1960 年、ソポト変電所はソポト線の北部に電力を供給し始めました。1960 年の改修により、電力は 1664 kW に増加しました。ソポト変電所は、グディニャ トロリーバス ネットワークで最も小さい変電所です。

街の細長い形状と地形条件のため、トロリーバス ネットワークは主要道路に沿って計画されました。ネットワークの大部分は幅の広い双方向の道路にあるため、ネットワークは架空線で電力供給されています。架空線は、横方向の吊り下げ線または延長アームで支えられています。1998 年から、架空線はチェコのElektroline 社が製造した最新の吊り下げ線でオーバーホールされ始めました。架空線の交差点と接続点のほぼ 80% が新しい部品に交換されました。これらの新しい部品により、トロリーバスはより高速で走行できるようになりました。さらに、32 個のセクション アイソレーターと 2 個のセクション ディスコネクターが設置されました。

グディニャには12の定期トロリーバス路線があり、そのうち2路線はソポト行きである。さらに、市内各地からグラボヴェク車庫へのアクセス路線が1路線、ストチュニャのループへのアクセス路線が1路線ある。定期路線は20番から始まる2桁の番号が付けられているが、唯一の例外は181番路線である。これはかつてのバス路線で、現在はトロリーバスに使われている。アクセス路線は3桁の番号が付けられており、最初の数字は7である。^[8]

ウィキメディア・コモンズのグディニャのトロリーバスに関するメディア