ガリラヤ（船）

磁気観測所としての最初の航海中のガリラヤ。追加された観測プラットフォームがはっきりと見えます。
歴史
名前	ガリラヤ
所有者	マシュー・ターナー（1891-1909）
ビルダー	マシュー・ターナー造船所、ベニシア
発売	1891
運命	1933年に座礁
注記	マシュー・ターナーが設計 カーネギー研究所地球磁気学部門により 1905-1908 年に設立
一般的な特徴
トン数	328トン
変位	600トン
長さ	132 フィート 3 インチ (40.31 メートル)
ビーム	33 フィート 3 インチ (10.13 メートル)
深さ	12フィート6インチ（3.81メートル）
帆の計画	ブリガンティン

ガリリー号は1891年にマシュー・ターナーが設計したブリガンティン船である。サンフランシスコとタヒチを結ぶ定期船として就航し、非常に高速な船と評価された。1905年にカーネギー研究所の地球磁気学部にチャーターされ、磁気観測所に改造された。1905年から1908年までの3年間、太平洋で3回の航海を行い、地球の磁場を観測した。 ^[1]

ガリリー号では磁性材料の交換が不可能だったため、 1909年にカーネギー号が建造されたが、この船は磁性材料をほとんど使用せずに建造された。ガリリー号は後にスクーナー船として改造され、ディーゼルエンジンが搭載され、漁業に使用されたが、1933年に座礁してその現役を終えた。船尾と船首の一部はカリフォルニア州の2か所に保存されている。

ガリリー号は1891年にカリフォルニア州ベニシアのマシュー・ターナー造船所で建造された。^[2]ガリリー号はサンフランシスコとタヒチを結ぶ定期船として就航し、貨物、乗客、フランスと米国の郵便物を運んだ。処女航海ではタヒチからの帰路に21日という記録を樹立した。

この部門は 1904 年にルイス・アグリコラ・バウアーによって設立され、初代部長に就任しました。バウアーは、海洋上の磁場についてはほとんど知られていないことを認識し、磁気観測を行うのに適した船舶を探していました。

1905年、ガリリー号はカーネギー研究所の地磁気学部から磁気観測所に改造されるためにチャーターされた。 ^[3]船上の磁性材料の量は最小限に抑えられた。鋼鉄の索具は麻のロープに置き換えられ、観測点を船の残りの鉄部分、主に船の側面のボルトよりできるだけ高く持ち上げるために新しい観測橋が建設された。科学者を収容するための追加のキャビンスペースも提供された。改造されたガリリー号の磁気定数は当時の同等の船よりも低かったが、残っている磁性材料を考慮して修正が必要だった。^[1]

これらの補正は「スウィングシップ」と呼ばれる手順で測定された。この手順では、ガリラヤ号を北に向けて磁場を観察し、右舵を使って船を15°間隔（または、その時点の状況で可能な限り）で徐々に回転させ、続いて左舵を使って同様のセットを行った。船の軟鉄部品への誘導効果により、船自体の磁場は時間とともに変化するため、この手順は、通常は港内で、または状況が十分に穏やかであれば時折海上で、できるだけ頻繁に繰り返す必要がある。^[1]

このようなスイングを定期的に行う必要があったため、現地調査とその後のオフィス作業の両方で遅延が発生しました。この経験から、バウアーは、さらなる調査を行うには非磁性材料を使用して建造された新しい船が不可欠であると確信し、カーネギーがこのように設計・建造され、3 回の航海を終えた ガリリー号に取って代わりました。

船の偏差係数は、8月2日から4日まで、サンフランシスコ湾でタグボートを使って船を揺動させることによって測定された。1905年8月5日、ガリリーは試運転航海にサンフランシスコを出発した。この1週間の航海中、さまざまな機器と手順がディレクターの監督の下でテストされた。バウアーは観測員の訓練も完了させた。^[4]

試運転後、様々な改造が行われ、係数を確認するために船は再び旋回された。航海は9月1日に始まり、ガリリー号はホノルルに向けて出航し、9月16日に到着した。さらに「旋回」し、ホノルル磁気観測所で陸地観測を行った後、船はファニング島に向けて出航し、10月10日に到着した。そこからガリリー号はさらに西へ進路を取り、ホノルルに戻った。^[4]

その後、同艦はハワイ諸島の北方を航行し、サンディエゴに戻り、12月9日に母港に到着した。必要な修正を行うため、12月18日にサンディエゴで最後の一連の旋回と海岸観測が行われた。最初の航海では10,571海里 (12,165 mi、19,577 km) の距離を航行した。艦長は JFPratt で、一時的に地球磁気学部に雇用されていた。後にカーネギーの艦長となる JP Ault は磁気観測者の1人だった。^[4]

JF プラットと 2 人の磁気観測員は、最初の航海の終わりに米国沿岸測地測量局の職に戻らなければならなかったため、数人の新しいスタッフが必要になった。以前の科学探検の運営経験を持つ WJ ピーターズが指揮官となり、残りのチャーター期間その職に留まった。JF プラットの監督の下で行われたいくつかの変更の後、ガリリーは1906 年 3 月 2 日に 2 回目の航海に出航し、ファニング島に直行した。航海はサモア諸島の一部であるツツイラ島のパゴパゴまで続いたが、そこでは旋回も陸上観測も不可能であることが判明した。^[5]

パゴから船はアピアへ向かい、そこでドイツ地球物理学研究所で陸上観測が行われたが、やはり「旋回」は不可能であった。その後ガリラヤはフィジー諸島のスバへ航海し、そこで船は首尾よく旋回され、さらに陸上観測が行われた。次の航海ではマーシャル諸島とグアムに寄港し、 8月13日に日本の横浜に到着した。^[5]

横浜港に停泊中、この船は台風に巻き込まれ、錨を引きずられて沈没した。幸いにも被害は比較的軽微であった。この船は回収され、乾ドックに入れられ、修理が行われた。日本からガリリー号はサンディエゴに戻り、16,286海里（18,742マイル、30,162キロ）を航行して10月19日に到着した。^[5]

1906年12月22日、ガリリー号はサンディエゴから最後の航海に出発した。最初の寄港地はマルケサス諸島のヌクヒバ島だったが、船はすぐにタヒチ島に移動し、そこで陸上観測と「旋回」を実施した。次の寄港地はアピアで、ここでも地球物理観測所で観測が行われた。1907年3月14日、ガリリー号はヤップ島に移動し、そこから上海へ向かい、5月8日に到着した。陸上観測はジカウェイ観測所で行われたが、上海では大きな潮汐の変化により観測ができず、船は揚子江の河口で旋回した。 ^[6]

次の寄港地はミッドウェー島だったが、荒天のため不可能となり、磁気観測のほとんどができなかった。ガリリー号は41日間で5,507海里（6,337 mi、10,199 km）を航行し、7月14日にアラスカのシトカに到着した。これは1日平均約134海里（154 mi、248 km）に相当した。船長は船がシトカにいる間にこれまでの航海の結果を見直した。大気電気観測用の機器など、新しい機器が追加された。シトカでは、ポール・H・ダイクがそのような観測を行うために航海の科学スタッフに加わった。8月10日、船は再び出航し、ホノルルに向かい、8月28日に到着した。オーバーホールと再装備の後、ガリリー号はマーシャル諸島のジャルートに向けて出航し、1906年に行われたものと比較するためにさらなる一連の測定が行われた。^[6]

その後、船は11月​​5日に出航し、ニュージーランドのリトルトン港を目指した。11月11日、ガリリー号は依然としてジャルート沖で凪いでおり、岩礁に座礁する危険があったが、ドイツの郵便船に曳航された。この問題を引き起こした補助動力源の欠如は、ニュージーランドへの航海を極めて困難なものにした。風と海流が船をニューヘブリディーズ諸島の方へ流したからである。リトルトン港に到着すると、アーネスト・シャクルトンがニムロド遠征でその港を出発しようとしていたため、船はさらに遅れた。^[6]

1908年1月17日までに必要な観測を終え、ガリリー号は真東へ出航した。最終的に北東に転向し、 3月10日にペルーのカヤオに到着した。2月初旬に遭遇した非常に強い風により、船の舵に損傷があり、修理に2週間を要した。4月5日にカヤオを出航し、ガラパゴス諸島の南の西のすぐ北に向かい、その後北に転向し、北西に転向して海岸とほぼ平行に進んだ。^[6]

最終的に、ガリリー号は北東に向かいサンフランシスコに到着し、1908年5月21日に到着した。最後の一連の「旋回」と海岸観測の後、同船は1908年6月5日に所有者に返還された。最終航海は36,977海里（42,552マイル、68,481キロ）の距離を航行し、地球磁気学局へのチャーター期間中の総航行距離は63,834海里（73,459マイル、118,221キロ）となった。^[6]

マシュー・ターナーは1909年に亡くなり、2年後にガリリーはボウズ・アンド・アンドリュース社からサンフランシスコのユニオン・フィッシュ社に売却され、3本マストのスクーナーに改造され、ディーゼルエンジンが搭載された。その後16年間、ガリリーはタラの取引に使用された。1924年3月にマスト2本を失ったが、修理のために港まで曳航された。1929年にはサンルーカス岬沖でマグロ漁業に使用された。^[7]

ガリリー号はサンフランシスコに戻り、ジョン・クイン船長が家として購入し、1934年にサウサリートの現在「ガリリー港」として知られる地区に上陸した。これが市内のハウスボートコミュニティの始まりだった。クイン船長は、モナ通りを封鎖したとしてサウサリート市から即座に訴えられた。彼は市に対し、下水道、水道、電気を供給するよう反訴した。^[要出典] 14年間の法廷闘争の末、1959年にクインはガリリー号を売却し、カリフォルニア州カーメルに移転した。この頃には、フェニックス号と他の数隻の住居船がガリリー周辺に集まっており、サウサリートでの住居コミュニティの存続を確保していた。^[8]クイン船長が船上に留まるための戦いはサウサリートと映画業界で有名になり、一時はジョン・ウェインとアカデミー賞受賞監督ウィリアム・ウェルマンがクイン船長と市との闘いを映画化する予定だった。^[要出典]脚本が準備され、ウォルター・ブレナンがまさに英国人であるクイン船長の役に抜擢された。しかし、似たような物語を書いていると主張する作家アーネスト・K・ガンの脅迫により、この企画は中止された。^[9] 1959年以降、ガリリーには様々な乗客が乗船したが、そのうちの一人である芸術家のバーニー・ウェストは、サウサリート市に船から追い出されるくらいなら舵輪に自分を鎖でつなぐと脅した。^[要出典]船の状態は悪化し続け、1960年代後半には居住不能となった。

ガリリー号の船尾は1975年に撤去され、それが船体の劣化を加速させ、現在はサンフランシスコ海洋国立歴史公園の一部であるフォートメイソンの壁の一つに取り付けられている。船首の一部は1987年に撤去され、現在はベニシア歴史博物館に保存されている。^[2]

• サウサリートのガリリー港にあるガリリーの写真