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 カーネギーの最初のクルーズ
| |
| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | カーネギー |
| 所有者 | カーネギー研究所 |
| ビルダー | テボ ヨット ヤード、ブルックリン |
| 料金 | 115,000米ドル |
| 発売 | 1909年6月12日 |
| 運命 | 1929年11月29日火災により焼失 |
| 注記 | ヘンリー・J・ギーロウによるデザイン |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 323トン |
| 変位 | 568トン |
| 長さ | 155 フィート 6 インチ (47.40 メートル) |
| ビーム | 33フィート（10メートル） |
| 下書き | 12フィート7インチ（3.84メートル） |
| 設置電力 | 150馬力 |
| 推進 | ガス発生エンジン |
| 帆の計画 | ブリガンティン |
カーネギーはブリガンチンヨットで、研究船として装備され、カーネギー研究所の地磁気部門で高感度の磁気測定が行えるよう、ほぼ完全に木材とその他の非磁性材料で建造された。1909年の進水から1929年に港で船内爆発により破壊されるまで、一連の航海を行った。20年間の航海で、ほぼ30万マイル（50万km）を航行した。 [1]
水星のカーネギーループはこの研究船にちなんで名付けられている。[ 2 ]
工事
カーネギー研究所の地球磁気学部門の初代部長ルイス・アグリコラ・バウアーは、地球の磁場に対する理解を深めるために海洋の磁気データの収集に重点を置きたいと考えていました。[3]ブリガンティン船ガリリー号から磁性体を可能な限り取り除いて改造した実験の後、完全に非磁性の新しい船が必要であることが明らかになりました。研究所の役員会を説得した後、バウアーはそのような船の建造に着手しました。カーネギーは造船技師ヘンリー・J・ギーローによって設計され、ニューヨーク州ブルックリンのテボ・ヨット・ベイスン社の造船所で建造されました。ギーローの設計では、建造と装備に使用される磁性体の量が最小限に抑えられていました。ローカスト製のトンネルが、青銅または銅のボルトの助けを借りて木材を固定するために使用されました。 [1]カーネギーは主に帆船であったが、そのユニークな非鉄補助エンジンは、穏やかな天候で船を6ノットの速度で推進することができた。[4]建造には、船体や索具のすべての留め具に、ホワイトオーク、イエローパイン、オレゴンパインを使用し、銅または青銅複合金属を使用した。 [5]アンカーは青銅製で、11インチ（28cm）の麻ロープに取り付けられていた。操縦性を高め、無風地帯を通過できるようにするには予備エンジンが必要だったため、カーネギーには石炭を燃料とする主に銅と青銅で作られたガス発生器エンジンが装備された。建造費は115,000ドル（現在の価値で約1,000万ドル）であった。[3]
カーネギーは全長155.5フィート（47.4メートル）、全幅33フィート（10メートル）であった。ブリガンティン船として艤装され、前マストに四角い帆が張られ、総帆面積は12,900平方フィート（1,200平方メートル）であった。 [ 1]最も特徴的なのは展望デッキで、青銅のフレームにガラスでできた2つの展望ドームがあった。これにより、どんな天候でも観測が可能であった。[3]
クルーズ
1909年から1921年にかけてカーネギーは6回の航海を行なったが、そのうちの1回では帆船による南極大陸一周としては最速となる118日間の航海を成し遂げた。 [3]この試験航海では1日で30個の氷山を目撃した。[6] ウィリアム・ジョン・ピーターズがIとIIの航海を、ジェームズ・P・オールトがIII、IV、VIの航海を、ハリー・マーカス・ウェストン・エドモンズがVの航海を指揮した。6回の航海でカーネギーは25万海里以上を航海し、北緯80度から南緯60度までのすべての海域を横断した。 [7] 1921年から1927年にかけてカーネギーは大規模な改修のため係船され、デッキの木材の交換や銅製の厚い船体の交換などが行われた。 1928年、カーネギーはジェームズ・P・オールト船長の指揮の下、 3年かかる予定の第7回航海に出発した。[1]この航海中に行われた測深により、エクアドル沖のカーネギー海嶺が発見された。[6]
破壊
カーネギーは計画航海の43,000マイル（69,000 km）を終え、 1929年11月28日に補給のためサモアのアピア港に入った。ガソリンを補給中に爆発が起こり、オールト船長が致命傷を受け、船員が死亡した。 カーネギーは数時間以内に水面まで焼け落ちた。[1]
科学遺産
カーネギーは海洋学、大気学、地磁気学の幅広い計測機器を搭載し、その調査と分析には多くの科学者が関わったが、特にハラルド・スヴェルドラップ、ロジャー・レヴェル、スコット・フォーブッシュ（1929年に船が焼失した火災から逃れた）が有名である。[8]
地磁気
1930年までに、地球磁気学部は、地球の磁場について、これまでよりもはるかに優れた画像を作成できるだけの十分なデータを持っていました。[3]カーネギーを失ったことで、海洋の磁気データを収集する能力に空白が生じました。1951年までに、世界の磁気図には大きな欠陥がありました。その結果、米国海軍水路部は、世界中の磁気データを収集するための航空機プログラムであるプロジェクトマグネットを開始しました。 [9]陽子歳差磁力計の導入により、1957年までに鋼鉄船からの磁気データ収集が日常的になり、カーネギーで使用された極端な手段は不要になりました。[10]
大気電気
カーネギー号で行われた大気電気測定は、大気中の電流の流れのバランス、つまり全球大気電気回路を理解する上で、永続的かつ基本的な重要性を持っています。最も重要なのは、雷雨から離れた場所では常に存在する大気電場が、船の位置とは無関係に、特徴的な日変化を示すという結果が出たことです。これはカーネギー曲線として知られています。[11]
参照
参考文献
- ^ abcde Bunker, J. (2004). 「磁場を航海する: 航海中の観測所カーネギーがコンパスを狂わせる力をプロット」 地球磁気学部2010年8月25日閲覧。
- ^ 「カーネギー・ルペス」。惑星命名法書。NASA 。 2022年3月6日閲覧。
- ^ abcde Gubbins, D.; Herrero-Bervera, E. (2007). 地磁気と古地磁気の百科事典. 地球科学百科事典. Springer. p. 58. ISBN 978-1-4020-3992-8. 2010年8月25日閲覧。
- ^ Craig Jr., James (1909). 「カーネギーの非磁性ガスエンジン」.地球の磁気と大気の電気. 14 (3): 131–135. doi :10.1029/TE014i003p00131.
- ^ ポール・J・ハーランド（1932年）。カーネギー号の最後の航海。pp.18-21。
- ^ ab National Geospatial-intelligence Agency (2010年6月4日). 「Undersea Features History」. 2013年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月25日閲覧。
- ^ ポール・J・ハーランド（1932年）。カーネギー号の最後の航海。10ページ。
- ^ ショア、エリザベス・ノーブル。(1978)。スクリップス海洋研究所：海洋の探査1936-1976。Tofua Press。ISBN 0-914488-17-1. OCLC 191970747.
- ^ 弁護士、リー・C.、ベイツ、チャールズ・C.、ライス、ロバート・B. (2001)。人類の営みにおける地球物理学：探検の個人的な歴史。タルサ、オクラホマ州：探検地球物理学者協会。pp. 89–90。ISBN 1560800879. LCCN 00027649 . 2020年8月2日閲覧。
- ^ Magnetics Division (1970). US Naval Oceanographic Office Geomagnetic Surveys (IR No. 70-18) (PDF) (レポート). Washington, DC: Hydrographic Surveys Department, US Naval Oceanographic Office. p. I-1. 2021年10月22日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2020年8月2日閲覧。
- ^ ハリソン、R.ジャイルズ（2013-03-01）。「カーネギー曲線」。地球物理学調査。34 （2）：209–232。doi ：10.1007 / s10712-012-9210-2。ISSN 1573-0956 。
外部リンク
- 。アメリカーナ百科事典。1920年。
- 磁気調査ヨット カーネギー ( International Marine Engineering、1909 年 2 月)