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ケーブルグリップは、 （比較的）一定の速度で走行するワイヤー ロープ（牽引ロープと呼ばれる）に取り付けることで、車両を推進する装置です。車両は、ゴンドラ リフト（テレキャビン）などの高所作業車の場合のようにケーブルから吊り下げられることもあれば、ケーブル牽引鉄道のようにレールで誘導されることもあり、ボタン リフトのように自動誘導されることもあります。通常、複数の車両が同じケーブルを使用しますが、1 台または 2 台の車両を使用する場合は、ケーブルカーのように、それらの車両がケーブルに恒久的に取り付けられている傾向があります。
元々のケーブル鉄道で使用されていたケーブル グリップは手動で操作され、かなりの技術と力が必要でしたが、現代のケーブル グリップは自動化される傾向があります。ケーブルは比較的一定の速度で走行するため、ケーブルの速度に合わせて車両を加速するのは技術的に困難です。可能な方法としては、徐々にグリップをかける、グリップをかける前に車両を加速する (たとえば、車輪を誘導する)、またはグリップと車両の間にスプリング リンクを使用するなどがあります。ケーブルは、車両の加速中にグリップによる摩擦と増加する負荷にも耐えられる必要があります。
ケーブル グリップには、電気ケーブルや構造ケーブル自体を引っ張ったり敷設したりするために電気ケーブルや構造ケーブルを支えるなどの追加の用途があります。このような用途では、ケーブル プル グリップ、ケーブル ソックス、またはケーブル ストッキングと呼ばれることもあります。
エッペルシャイマーのボトムグリップ
これはサンフランシスコのケーブルカーで使用されているグリップのタイプです。グリップは車両の先頭台車 (両端が連結された車両の場合は両方の台車) に取り付けられており、現場で交換可能なユニットです。サイド グリップやトップ グリップも使用されていますが、ロープ (ケーブル) の変更、交差、および「リリース」カーブの数が非常に多いため、下部グリップ、つまりジョーが真下に開くグリップが最も実用的なタイプです。
操作レバーはグリップの中央プレートを上下させ、それによってジョーが作動します。レバーを完全に前方にすると、グリップが開き、ケーブルが自由に落下します。これは、ケーブルが別のラインの下を横切ったり、ラインの終端に到達したり、「リリース」カーブを曲がったりするときに必要です。ケーブルがジョーに持ち上げられた状態で、操作レバーを引き戻すと、ジョーが 2 つの固定ローラーの間に押し込まれ、グリップの交換可能な軟鋼ダイの間にケーブルが挟まれますが、圧力はかかりません。車を動かすには、操作レバーをさらに引き戻して、ケーブルをダイの間に挟みます。
グリップは1880年頃にドイツの鉄道機械技術者ウィリアム・エッペルスハイマーによって設計された。 [1]
ケーブルグリップを使用する車両
一時停止中
- ゴンドラリフト（テレキャビン）
- 取り外し可能なチェアリフト
レールの上
セルフガイド
参考文献
- ジョージ・ヒルトン：アメリカのケーブルカー、スタンフォード大学出版局、1997年、ISBN 978-0804730525
- 注記
- ^ ヒルトン、ジョージ (1997)。アメリカのケーブルカー。スタンフォード大学出版局。p. 60。ISBN 978-0804730525。