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| 国際海上物品運送契約に関する国際連合条約 | |
|---|---|
 署名国（赤）と批准国（緑） | |
| 起草 | 2008年12月11日 |
| 署名済み | 2009年9月23日 |
| 位置 | ロッテルダムとニューヨーク |
| 効果的 | （まだ発効していない） |
| 状態 | 20カ国による批准 |
| 署名者 | 25 |
| 批准者 | 5 (コンゴ共和国、スペイン、トーゴ、カメルーン、ベナン) |
| 寄託者 | 国連事務総長 |
| 言語 | アラビア語、中国語、英語、フランス語、ロシア語、スペイン語 |
「ロッテルダム規則」（正式には、国際海上物品運送契約に関する国際連合条約）は、海上貨物輸送および海上物品運送の法的枠組みを改正するための新しい国際規則を提案する条約です。この規則は、主に運送業者と貨物所有者の間の法的関係を扱っています。
この条約の目的は、既存の国際ルールを拡張・近代化し、海上輸送の分野における国際貿易法の統一を達成し、ハーグ規則、ハーグ・ヴィスビー規則、ハンブルク規則の多くの規定を更新または置き換えることです。[1] [2]この条約は、国際海上輸送を伴うドアツードアの貨物の契約に基づく荷送人、運送人、荷受人の権利と義務を規定する包括的で統一された法的体制を確立します。[1]
最終文書は大いに歓迎されたものの、10年経った今でもほとんど何も起こっていない。2019年12月現在、この規則はまだ発効していない。批准国は5か国のみで、そのうち4か国は比較的世界的な影響力の小さい西アフリカの小国である。ロッテルダム規則は広範囲に及び、既存の「タックルツータックルのみ」の規則のほぼ10倍の条項がある。新しい規則には欠陥があると主張する人もいるが[3]、この分野を支配しているハーグ・ヴィスビー規則は現代の複合輸送には不十分である。前進するための1つの方法は、「ロッテルダム・ライト条約」の暫定的な採択かもしれない。
歴史
1924年のハーグ規則は1968年に改訂され、ハーグ・ヴィスビー規則となったが、変更は控えめなものだった。改訂された条約は依然として「タックルからタックル」の運送契約のみを対象としており、複合輸送に関する規定はなかった。業界を一変させたコンテナ化の現象はほとんど認識されていなかった。[4] [5] 1978年のハンブルク規則は、より現代的で、船舶運航者に有利な偏りが少ない枠組みを提供するために導入された。ハンブルク規則は発展途上国によって容易に採用されたが、新しい条約はハーグおよびハーグ・ヴィスビーに固執する裕福な国々によって敬遠された。[6]ハーグ/ハンブルクの妥協案が生まれると予想されていたが、代わりに膨大な（96条）ロッテルダム規則が登場した。
国連国際商取引法委員会がまとめたロッテルダム・ルールズの最終草案は、2008年12月11日に国連で採択され、2009年9月23日にロッテルダムで調印式が行われた。 [2] [7]署名国には、米国、フランス、ギリシャ、デンマーク、スイス、オランダが含まれ、合計すると、世界貿易量の25％を占めると言われる国々から署名が得られた。[8]署名は、米国ニューヨーク市の国連本部で行われた調印式後に許可された。 [7]
世界海運評議会はロッテルダム・ルールの有力な支持者である。2010年、アメリカ法曹協会代議員会議は、ロッテルダム・ルールの米国批准を支持する決議を承認した。[9] [10]
主な規定
ロッテルダム規則に含まれる重要な規定と法律の変更点は次のとおりです。
- 本規則は、運送に海上区間が含まれる場合にのみ適用されます。海上区間を含まないその他の複合輸送契約は、本規則の適用範囲外となります。
- この規定は、運送業者が商品に対して責任を負う期間を、商品が受け取られた時点から商品が配達された時点までの期間にまで延長するものである。[8]
- これにより、より多くの電子商取引が可能になり、より多くの形式の電子文書が承認されます。[8]
- これにより、運送人の責任限度額は、輸送単位当たり875アカウント単位、または総重量1キログラム当たり3アカウント単位に引き上げられる。[8]
- これにより、運送業者と乗組員を過失のある船舶管理と航行の責任から保護してきた「航海上の過失による抗弁」が排除される。[8]
- この法律は、法的請求を申し立てることができる期間を、商品が配達された日または配達されるべきであった日から2年間に延長する。[8]
- この条約は、いわゆる「ボリューム契約」の当事者が条約で定められた責任規定の一部から脱退することを認めている。 [8]
- この条約は、運送業者に対し、航海中、船舶を航行可能な状態に保ち、適切な乗組員を配置することを義務付けている。[8]安全基準は「厳格」ではなく「相当の注意」である（ハーグ条約と同様）。
発効と批准
ロッテルダム規則は、20カ国が批准した1年後に発効する。[11] 2011年8月9日現在、この条約には24カ国が署名している。[11]この条約に最後に署名した国はスウェーデンで、2011年7月20日に署名した。[11]スペインは2011年1月にこの条約を批准した最初の国である。[12]署名と批准の概要は以下のとおりである。
条約が各国で発効すると、その国はハーグ・ヴィスビー規則およびハンブルク規則を規定する条約を廃棄する必要がある。なぜなら、そのような廃棄がなければ条約は発効しないからである。
参照
参考文献
- ^ ab 「2008 – 一部または全部を海上輸送する国際物品運送契約に関する国際連合条約 – 『ロッテルダム規則』」。国連国際商取引法委員会。UNCITRAL.org 。 2009年11月16日閲覧。
- ^ ab Susan Husselman。「ロッテルダム規則署名式」。ロッテルダム規則 2009 事務局。ロッテルダム規則 2009。2009年11 月 16 日閲覧。
- ^ 海上履行当事者の記述や数量契約など、明確化が必要な問題があります。
- ^ ハーグ・ヴィスビー規則: 第 IV 条 5c 項
- ^ 「ハーグ・ヴィスビー規則」。2007年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年11月1日閲覧。
- ^ ジャクソン・パートン雑集
- ^ ab 国際海上物品運送契約に関する国際連合条約（PDF）、第9版、国際商取引法委員会、2008年、2011年1月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ、2009年11月16日閲覧。
- ^ abcdefgh Adeline Teoh (2009年11月16日). 「オーストラリア向けの国連海運条約が準備完了」. Dynamic Export .
- ^ 海事弁護士協会がロッテルダム規則を承認
- ^ 法学教授が国際法について講演
- ^ abc 国連運輸条約
- ^ 国連プレスリリース 2011
外部リンク
- 批准