ハーグ規則

1924年のハーグ規則（正式には「船荷証券及び署名議定書に関する法律の統一に関する国際条約」）^[1]は、海上貨物の商業運送業者に最低基準を課す国際条約である。以前は、慣習法^{[2] [3] [4]}のみが貨物所有者を保護していたが、1924年の条約は実際には運送業者に有利で、運送業者の荷主に対する義務を軽減したため、ハーグ規則は荷主に対する「消費者憲章」とみなされるべきではない。

ハーグ規則は、船主が貨物の損失や損傷に対するすべての責任を定期的に免除するという問題に対処するための実行可能で統一的な方法を見つけようとする国際社会による最初の試みであった。ハーグ規則の目的は、運送業者の最低限の義務的責任を確立することであった。^{[5] [6]}

ハーグ規則では、船舶が航海に適さなかった、乗組員が不適切であった、または貨物を安全に輸送および保管できなかったことを証明できない場合、荷送人が紛失/破損した貨物の費用を負担します。つまり、運送人は、十分な注意を払い、船舶が適切に乗組員を配置し、航海に適している限り、人為的ミスから生じるリスクに対する責任を回避できます。これらの規定は、責任の適切なバランスを提供しているかどうかについて、船主と貨物関係者の間で頻繁に議論の対象となっています。

ハーグ規則は、世界の主要貿易国のほぼすべてにおいて国内法の基礎を形成し、現在のほぼすべての国際海運をカバーしています。ハーグ規則は2つの議定書によって更新されましたが、どちらも基本的な責任規定には対処しておらず、変更されていません。^[6]

ハーグ規則は若干の修正（1931年に始まり、さらに1977年と1982年に修正）を受け、ハーグ・ヴィスビー規則となった。さらに、国連はより公平で現代的な規則であるハンブルク規則（1992年発効）を制定した。また、より急進的で広範な規則としてロッテルダム規則があるが、2020年8月現在、この規則を批准している国は5カ国のみであるため、まだ発効していない。^[7]