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フレデリック・レンシュラー | |
|---|---|
 1929年のレンチュラー | |
| 生まれる | 1887年11月8日 |
| 死亡 | 1956年4月25日（68歳） ボカラトン、フロリダ州、米国 |
| 休憩所 | ウェストハートフォード、コネチカット州、米国 |
| 職業 | エンジニア、起業家、経営者 |
| 知られている | 航空機エンジニア、ライト・エアロノーティカル、プラット・アンド・ホイットニー、ユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート・コーポレーション、ユナイテッド・エアクラフトの幹部 |
フレデリック・ブラント・レンシュラー（1887年11月8日 - 1956年4月25日）は、アメリカの航空機エンジン設計者、航空技術者、実業家であり、プラット・アンド・ホイットニー・エアクラフト社の創設者である。レンシュラーは、チャールズ・リンドバーグ、アメリア・イアハート、ジェームズ・ドーリットルの航空機に使用されたものを含む、多くの革新的な航空機エンジンを開発、製造した。[1]彼はまた、ユナイテッド・テクノロジーズ・コーポレーションの前身であるユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート・コーポレーションの共同創設者でもある。
若いころ
レンシュラーは1887年11月8日、オハイオ州ハミルトンで、ドイツ系アメリカ人のジョージ・A・レンシュラーとフィービー・シュワブの子として生まれた。レンシュラーの家族はリパブリック・モーター・カー社を所有しており、1910年から1916年までリパブリック車を製造していた。彼らはフーヴェン・オーウェンズ・レンシュラー社の社長でもあり、レンシュラーの兄弟ゴードン・S・レンシュラーはナショナル・シティ銀行の会長になった。レンシュラー一家はレンシュラー・ハウスに住んでいたが、この建物は後に史跡に指定されている。
彼は1909年にプリンストン大学を卒業し、鋳型工および機械工として家業に従事した。1917年に米国が第一次世界大戦に参戦すると、彼は米国陸軍に入隊した。中尉、後に大尉として、ニュージャージー州ニューブランズウィックのライト・マーティン工場でフランスのライセンスに基づいて製造されたイスパノ・スイザ航空機エンジンの検査に任命された。1918年11月11日の休戦により契約は終了し、ライト・マーティンは再編された。
飛行士およびエンジニア
レンシュラーは、将来の航空機には、はるかに大きな出力と高い信頼性を備えた軽量エンジンが必要であると確信して陸軍を去った。彼が提案した空冷エンジンの設計は、より重い液冷エンジンが航空の未来を動かすだろうという従来の常識に反するものでした。
レンチュラーはライト航空機会社の社長となり、自身のアイデアの調査を強く求めた。航空知識の乏しい投資銀行家が大部分を占める取締役会を説得することができず、1924年に辞任したレンチュラーは、旧友でライト社の主任技師であるジョージ・J・ミードの支援を受けて、米国海軍向けの高出力空冷航空機エンジンの提案を行った。[2]ウィリアム ・A・モフェット提督は 、そのようなエンジンの購入を承認すると約束した。
企業幹部
レンシュラーはコネチカット州ハートフォードのプラット・アンド・ホイットニー工作機械会社にそのアイデアを持ちかけた。1925年7月23日、両社はその開発に資金を提供することに合意し、レンシュラーとミードが経営権を持つプラット・アンド・ホイットニー航空機会社を設立した。 [3]
1925年のクリスマスイブに完成したプラット・アンド・ホイットニー・エアクラフト社の最初のエンジンは、1921年7月25日にフレデリックが結婚したフェイ・ベルデン・レンシュラーによってワスプと名付けられました。425馬力（317kW）のワスプは、1926年3月に公式認定テストに簡単に合格し、海軍は200基のエンジンを発注しました。このエンジンが提供する速度、上昇性能、信頼性は、アメリカの航空業界に革命をもたらしました。[4]その後20年間で、オリジナルのワスプ設計からプラット・アンド・ホイットニーのワスプシリーズが開発され、1925年のエンジンの10倍近くの出力になりました。
1929年、レンチュラーはプラット・アンド・ホイットニー・マシン・ツール・カンパニーとの提携を終了したが、プラット・アンド・ホイットニー・エアクラフト・カンパニーという名前は保持することを許可された。レンチュラー、ヴォート、ボーイング社のウィリアム・ボーイングはユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート・コーポレーションを設立した。ユナイテッド・エアクラフトはその年の3月に最初の東海岸から西海岸までの旅客ネットワークを完成させた。[2]
1934年、UATCは解体され、ミシシッピ川東側の製造業はユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションとなり、レンチュラーが社長としてハートフォードに本社を置きました。
レンシュラーは第二次世界大戦後、ジェットエンジンの開発に着手した。プラット・アンド・ホイットニーは1953年にJ57ジェットエンジンを生産した。このエンジンは1954年に 最初のB-52ストラトフォートレスの動力として使用された。
レンチュラーは1956年4月25日にフロリダ州ボカラトンで亡くなるまでユナイテッド・エアクラフト社の社長を務めた。[5] [6]彼はウェストハートフォードのフェアビュー墓地に埋葬されている。
受賞歴
1951年、レンチュラーは「航空科学の進歩への貢献」によりレジオンドヌール勲章を受章した。 [要出典]
1958年、アメリカ空軍は、航空機エンジンの開発、研究、製造の先駆者としての優れた功績を称え、死後彼に民間人功労賞を授与した。[要出典]
彼は1982年に全米航空殿堂入りを果たした。[7]
遺産
コネチカット州イーストハートフォードにあるプラット・アンド・ホイットニーの旧社用飛行場は、彼に敬意を表してレンチュラー・フィールドと名付けられた。飛行場は1995年に廃止され、その土地は1999年にコネチカット州に寄贈された。[8]同じレンチュラー・フィールドと呼ばれるスタジアムがその場所に建設され、2003年にコネチカット大学 フットボールチームの本拠地としてオープンした。[9]
参考文献
- ^ 「フレデリック・レンシュラー | 20世紀アメリカ人リーダーデータベース | リーダーシップ」 Hbs.edu 。 2010年8月2日閲覧。
- ^ ab "brentschler". Voughtaircraft.com. 1956年4月25日. 2011年7月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月2日閲覧。
- ^ 「Pratt & Whitney」。Enginehistory.org。2009年1月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月2日閲覧。
- ^ 「America by Air: A New Generation of Leaders」Nasm.si.edu。2010年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月2日閲覧。
- ^ 「UAC会長フレデリック・B・レンシュラー死去」Hartford Courant 1956年4月26日。2012年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年5月26日閲覧。
- ^ 「フレデリック・B・レンシュラー」ニューヨーク・タイムズ、1956年4月27日。 2011年5月26日閲覧。
- ^ 「殿堂入り」。ベアトリス・デイリー・サン。ベアトリス、ネブラスカ州。AP通信。1982年7月26日。p. 3 – Newspapers.com経由。
- ^ “Frederick Brant Rentschler - Flightopedia”. 2011年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月2日閲覧。
- ^ 「Rentschler Field Stadium Information」 Rentschlerfield.com。2010年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年8月2日閲覧。
外部リンク
- タイム、1951年5月28日
- 「フォトギャラリー / 有名人 / ヴォート 02U コルセアの前に立つフレデリック レンシュラー」
- 「チャンス・ヴォート/LTVの歴史」、テキサス大学ダラス校