Loading article…
アレクサンドリア | |
|---|---|
  アレクサンドリア ブリティッシュコロンビア州アレクサンドリアの位置 | |
| 座標: 52°37′59″N 122°27′04″W / 52.63306°N 122.45111°W / 52.63306; -122.45111 | |
| 国 | カナダ |
| 州 | ブリティッシュコロンビア |
| 地域 | ノースカリブー |
| 地域区分 | カリブー |
| 市外局番 | 250、778、236、672 |
| 高速道路 |  ハイウェイ97 |
アレクサンドリアまたはフォートアレクサンドリアは、ブリティッシュコロンビア州中央部のノースカリブー地域にある交易所、渡し場、蒸気船の着岸地を含む地域です。現在の非法人コミュニティはフレーザー川の東側にあります。ブリティッシュコロンビア州道97号線沿い、この地域はウィリアムズレイクの北西約74キロメートル（46マイル） 、クェスネルの南45キロメートル（28マイル）にあります。
名前の由来
この名前は、1793年にピース川から太平洋までの探検の途中で、アレクサンドリア先住民族の村を訪れた最初のヨーロッパ人であるアレクサンダー・マッケンジーに敬意を表して名付けられました。[ 1]下流の危険な滝と急流について警告を受けたマッケンジーは、[2]将来のクェスネルを越えて北上し、その後、ウェストロード川（ブラックウォーター川）に沿って西に向きを変えて海岸に向かいました。[3]
先住民族
川の西側にある先住民の村はタウティン（Ltau'tenne、「チョウザメの人々」）として知られており、元々数百人いたタクリ（運搬人）の一部でした。 [4]
1826年、チルコティン族が砦の向かいにあるこの村を攻撃したとき、毛皮商人たちは脆弱な守備隊に武器を供給した。この行為により、毛皮商人たちは一時期砦との取引を停止した。[5]その年、キャリアー族は復讐のためにいくつかの殺人を行ったが、[6]翌年までに両グループ間の敵意は沈静化した。[7]
宗教的信仰は、伝統的な信仰とキリスト教の信仰が混ざり合っている場合が多かった。1834年頃、オレゴンから来た先住民がそのような信仰を持ち込み、村人たちはそれを熱狂的に受け入れた。[8]この時代、デマーズ神父は砦を宣教活動の拠点として利用した。[9]
1902年までに、生活様式の選択により村の人口は15人程度にまで減少した。[4]
砦
1821年、ジョージ砦の西にあるノースウェスト会社のチャラ・ウー・チック交易所のジョージ・マクドゥーガルは、その夏にハドソン湾会社（HBC）との企業合併に先立ち、川を下ってアレクサンドリア交易所を設立した[10]。[3]
HBCの統治下では、セントジェームズ砦はアレクサンドリア砦の上に位置し、アレクサンドリア砦は小さなチルコティン砦の上に位置していました。[6]アレクサンドリア砦の漁業は、貿易と住民の食生活の両面で重要でした。[11] [12]
1836年、砦は川の東側から西側に移転しました。[13]おそらく先住民との貿易を簡素化するためでした。[14]別の説では、その理由として川岸の浸食、[15]砦が焼け落ちたこと、および/または川を渡った先の耕作地へのアクセスがしやすくなったことなどが挙げられています。[16]
伝統によれば、2番目の砦はアレクサンドリア保護区内の現存する教会の隣に位置している。[2]
1841年にフォート・カムループスの首席秘書官サミュエル・ブラックが殺害されたという知らせが届いたとき、[17]ある記録では4人組が雪の中アレクサンドリアから馬で出発したとされているが、[18]別の記録では彼らは真夏まで遅れたとされている。[19]
砦では農作物の栽培と牛の飼育に力を入れた。小麦の驚異的な収穫により製粉所が建設された。製粉所は馬を使って石臼を回転させ、 1842年から1846年まで稼働した。[2]
1846年に建てられた木造教会は、ローマカトリック教会（RC）の4つの宣教師の拠点のうちの1つでした。[21]
1860年までに、砦の労働者は最盛期の10%にあたる4～5人にまで減少した。[1]砦は1867年に閉鎖され、純粋な農場となった。HBCは1881年に土地を手放し、建物は1915年に取り壊された。最初の場所は1925年にカナダ国定史跡として正式に認定された。 [22] 1936年に現在のアレクサンドリアから南に約8キロ（5マイル）のところに 記念ケルンが建てられた。 [23]
トレイルと道路
1820年代、ハドソン湾旅団の道は砦から南に伸び、コロンビア川河口のフォートアストリア（別名フォートジョージ）に至った。[24]北部の砦からの毛皮は船でフォートアレクサンドリアに運ばれ、そこで荷馬車が製品を南へ運んだ。[25]旅団は400頭から500頭の馬で構成され、そのうち200頭はフォートアレクサンドリアで厩舎に繋がれた。[26] 1827年、ルートの目的地はフォートオカノガンに変更された。[25]この道はフォートカムループスまでの約320キロメートル（200マイル）を8日間で走り、 [27]残りの480キロメートル（300マイル）を10日間で走破した。[28]翌年、代替ルートとしてフレーザー川の航行可能性が検討されたが、ブリッジ川河口の南の通路に27の激しい急流があったため、この考えは却下された。[29]
1843年、カムループスまでの南への新しい旅団ルートにより、旅程は744キロメートル（462マイル）に短縮されました。[30] 1846年にオレゴン条約が調印される前、アレクサンドリアの主任調査官であるアレクサンダー・コールフィールド・アンダーソンは、1849年に最終決定されるまで代替ルートを調査していました。[31]
1860年、ポニー・エクスプレス社はリットン・フォート・アレクサンドリア・クェスネル川間の往復7日間のルートを開始しました。[32]
1863年、リルエットからのオールドカリブー道路が完成し[33]、旅団の道がカムループスへと移った。[34]その年、アルフレッド・ワディントンの道路作業員はベンティンク・アームから砦までの荷馬車道路の建設を開始した。1864年にチルコティン族が道路作業員を虐殺したとき[35] 、チルコティン戦争として知られるようになるが、砦から50人の部隊が犯人を追跡する訓練に参加した。[36]
1863年、ジェームズ・トラヒーはクイソン・クリーク（フォー・マイル・クリーク）（現在のアレクサンドリアの南、砦の北）でエンタープライズの建造を完了し、この蒸気船はソーダ・クリークとクェスネルの間を航行し、1886年に砦近くの蒸気船着場に停泊しました。[37]その時代、外輪船が砦に寄港しました。[38]冬の間はフェリーは運休していましたが、初期のリルエット・ソーダ・クリーク間の客船はアレクサンドリアまで延長されました。[39]
1864年、カリブー道路が完成し、リルエットからの道路が廃止された。[40]その年、ウォルター・モバリーはリッチフィールド（バーカービルのすぐ南）まで北東に荷馬車道を建設した。[41]
少なくとも1940年代には、グレイハウンドの停車場がマルグリット[42]とアレクサンドリア[43]に存在していた。
1954年、アレクサンドリアから南へ5.3キロメートル（3.3マイル）が舗装されました。[44]翌年、集中豪雨による表面流出によりクイソンクリーク橋の中央橋脚が損傷したため、高速道路の交通は1週間鉄道橋に迂回されました。[45]
1960年春、RC教会の前を走っていた高速道路は、地滑りの後、現在の場所まで東に再配置されました。 [ 46]
フェリー
初期の砦跡
1821年から1895年まで運航されていた渡し船[47] [48]は、おそらく手漕ぎボートだったと思われます。なぜなら、荷馬を運ぶには通過する蒸気船が必要だったからです[49]し、家畜は泳いで渡りました[50] 。
後のアレクサンドリア
ダイヤモンド島の北約0.8キロメートル（0.5マイル）に、ポンツーン[51] 反応フェリーが1913年に[52]政府の補助金を受けたサービスとして設立されました。[53]
1940年から1941年にかけて、8トンのフェリーが10トンの標準反応フェリーに置き換えられました。[54] 1942年から1943年にかけて、タワーが新しくなりました。[55] 1950年に、フェリーは廃止されました。[52] [56]
後のマルグリット
かつての砦跡から南に約4キロのところには、西岸のキャッスルロックの町[57]と東岸の荷馬車道、そして鉄道線路、そして最終的にはマーガレットの駅を繋ぐ渡し船があった。1915年から1916年まで存在したシング・リー・クリーク[58]渡し船[59]は、政府の渡し船の前身と思われる。正式にはマカリスター渡し船と呼ばれたこの補助金付きサービス[60]は、別名キャッスルロック渡し船[61]であった。 1917年にカヌーとして始まり、1921年に木製の反動渡し船が設置され、[62] [63]、車両と乗客を運ぶことができた。[64]
1941年から1942年にかけて新しいフェリーが建造され[65]、1944年から1945年には新しいオペレーターの住居が建設された[66] 。フェリーが12月から3月の間は季節的に運休していたが、その間は氷橋が設置された。1950年代初頭までに、冬季使用のためにケージのような空中旅客フェリーが建造された[67] 。
1954年6月のクエスネル川橋の崩落[68]と1955年6月の土砂崩れ[69]によりクエスネル南部の高速道路が閉鎖されたとき、運転手たちは一時的に西側の旧道路に渡った。
1959年4月、小型フェリーに乗り込む途中、自動車がガードチェーンを突き破って川に転落した。運転手は救助されたが、他の乗員3人は溺死した。[70] 9.1メートル（30フィート）の深さの水から自動車を引き上げる試みは困難を極めた。[71] 12歳の少女2人の遺体が数か月以内に発見され、同年10月にはチリワック近郊で38歳の女性が発見された。[72]
1961年から62年にかけて、洪水被害を受けた後、フェリーは部分的に再建されました。[73] 1964年に、正式名称は、さらに9.5キロ南にあるマカリスターのコミュニティとの混同を避けるために、マルグリットに変更されました。[62]この時点で、営業時間は午前7時から正午、午後1時から午後5時、午後6時から午後7時でした。[75]
1977年に塔とコンクリート基礎が交換された。[76] [77]
1984年、地元の抗議活動により州はフェリーの運航中止の決定を覆したが、1日の運航時間は15時間から10時間に短縮された。 [78]しかし、1991年までに、2台の車両と12人の乗客を乗せたフェリーの運航時間は14時間に増加した。[79]
2002年に最後のフェリーが運行された。[80]先住民の抗議にもかかわらず、政府は2003年4月にフェリーの運行を再開しないと発表した。[81]廃墟となった住宅の残骸が高速道路の脇に残っている。
コミュニティ
1910年代までに、川をまたぐ地域は北から南にかけて、アレクサンドリア、キャッスルロック、マカリスターとなった。[82]鉄道の開通によりマーガレットが誕生し、キャッスルロックよりも目立つようになった。
初期の砦のエリア
1859年、フォートアレクサンドリアは砦と隣接する集落の一般的な名前でした。[1]フレイザーキャニオンゴールドラッシュの時代、鉱夫たちはテントや粗末な小屋に住んでいました。しかし、金鉱への途中の単なる立ち寄り場所であったため、年間を通しての人口は最小限でした。翌年、町は調査されましたが、区画が販売されたかどうかはわかりませんでした。[2]集落には酒場、レストラン、いくつかの店がありました。[1]
1860年、アレクサンダー・ダグラス・マッキンネスがHBCの農地を購入し、数マイル南に居住した。彼は金鉱地への旅行者のためにロードハウスを建設した。 [2]ゴールドラッシュが沈静化した後、クイネルは流通の中心地となり、アレクサンドリアの重要性は失われた。[38]
マッキネスは1876年から1904年まで初代郵便局長を務めた。[83] 1880年代後半には雑貨店も存在していた。[84] 1910年までにロードハウスは閉店した。[85]
1853年にこの砦で生まれたジョン・サンドフォード・トワンは、1947年に亡くなるまでほぼこの砦に住んでいた。[86]
後のアレクサンドリア
1912年、BCエクスプレス（BX）は造船所と冬季停泊地用に土地を購入しました。[87]鉄道建設中、BXと鉄道請負業者の船は両方ともアレクサンドリア船着場を使用しました。[88]
1918年までに、雑貨店が営業していました。[82]翌年までに学校が存在しましたが、シスターズクリークという当初の名前は、学校が北にあったか、そこから移転したことを示唆しています。[89]アレクサンドリアノースはその後の名前であり（主にバンクーバー島の長年設立されたアレクサンドリア学校と区別するため）、[90]場所はアレクサンドリアの南に移転しました。[91]
永遠の助けの聖母カトリック教会は1940年に建てられたが、1960年代後半に閉鎖された。[46]
1940年までに製材所が存在した。[92] 1946年までに、より重要なJ.アール・マッキンタイア製材所が稼働した。[93]
アレクサンドリア北校とともに第28学区クェスネルに加わり、新しいアレクサンドリア学校（クォンセット型の構造）が1949年から1950年にかけて開校した。[94] [95]アレクサンドリア北校は1953年に閉校した。[96]
マセソンのダイアモンド島製材所は少なくとも1960年代まで操業していた。[97]
アレクサンドリア校は1963年に閉校となり[98] 、その後生徒たちはバスでクエスネルへ通うようになった[99] 。
高速道路の東側のすぐ南に、錆びた蜂の巣型バーナーが1つ立っている。[46]
キャッスルロック
キャッスルロックは、カナダのブリティッシュコロンビア州ウィリアムズレイク市とクェスネル市の間にあるフレーザー川西岸の非法人コミュニティで、同州のカリブー地方、マルゲリートコミュニティの向かい、アレクサンドリアの近くにあります。キャッスルロックの地理的特徴は、アレクサンドリアの北約3.9キロメートル（2.4マイル）のフレーザー川西岸の岩の露頭[100]と砂州ですが、 [101]一般的なコミュニティエリアははるかに南にあります。キャッスルロックは、その地域のフレーザー川にある同名の岩の露頭にちなんで名付けられました。
キャッスルロック郵便局は1916年から1943年、および1950年から1951年まで住宅から運営されていました。[102] 1917年に学校が開校しました。[103]
1949年、川の西側にあったキャッスルロック校舎はクォンセット型の建物に置き換えられました。[95]学校は1956年に閉校しました。[104]
マーガレット
1885年、ハリー・モファットは後のマルグリットの近くに酪農牧場であるランズダウン農場を設立し、[105] 1927年までそこに居住しました。 [106] 1900年代初頭、大きな牧場は駅馬車の宿舎として機能しました。[107]
マーガレットでは、[108]メアリー・E・ロウドが1924年から1937年まで初代郵便局長を務めた。[109] 1926年までに雑貨店が存在した。[110]
少なくとも1960年代までは、マルグリットにBPのサービスステーションが営業していた。 [111]マルグリットの休憩所は、かつてのフェリー乗り場から南に約800メートル（875ヤード）のところにある。
鉄道
1920年12月初旬、パシフィック・グレート・イースタン鉄道（PGE）の北進線は、冬季のため運行が停止される前に、アレクサンドリアの北約10キロメートル（6マイル）のオーストラリアン・クリークに到達した。翌春に土砂崩れを片付けた後、[113]北進 線は1921年6月初旬にこの地点まで再開通した。[114]その年、アレクサンドリアは駅となった。[115]
1956年5月、マルグリット近郊で深さ27メートル（90フィート）、幅15メートル（50フィート）の浸水が発生し、路線は11日間閉鎖された。[116]
1960年に、古い橋脚から西に約11メートル（35フィート）離れた新しい線上に、クイッソン川に木製の橋脚が建設されました。 [117] 1980年代半ばに、橋は埋め立てられました。[118]
1992年10月、アレクサンドリア近郊を走行中の貨物列車に銃弾が発射された。この事件は、列車に対する無差別射撃事件のうちの1つであった。[119]
^a . この駅は1925年までに存在していた。 [130]
事故と事件
1963年：マルグリット近郊のハンターが仲間に鹿と間違えられて射殺された。[131]
1964年: 2人の若者がアレクサンドリア近郊の溝でキャンバス地のバッグを発見。中には盗まれた財務省の小切手約8万ドルと小銭約10ドルが入っていた。[132]
1979年：アレクサンドリア近郊で車とピックアップトラックが正面衝突し、9人が死亡したが、速度とアルコールが原因だった[133] 。 [134]
地図
- 「ブリティッシュコロンビア州公式ドライバーガイド」library.ubc.ca . 1931年. 65ページ（28）。
- 「シェル BC マップ」www.davidrumsey.com . 1956 年。
参照
脚注
- ^ abcd スミス1955、p.95（212）。
- ^ abcde ラムゼイ、ブルース（1963年）。ブリティッシュコロンビアのゴーストタウン。ミッチェルプレス。32ページ。
- ^ ab Wolfenden 1954、p. 232(212)。
- ^ ab カナダ地理委員会 (1913)。カナダインディアンハンドブック。p. 466 (450) – library.ubc.ca より。
- ^ ヒューレット 1972年、41-42頁（27-28頁）。
- ^ ab モリス 1905、p. 160(124)。
- ^ モリス1905年、196頁（160）。
- ^ ヒューレット 1972年、51-52頁（37-38頁）。
- ^ ヒューレット1972年、52頁（38）。
- ^ Trower, Peter; Klan, Yvonne (2005). 「BCの歴史: Chala-Oo-Chick」library.ubc.ca . 38 (2): 23 (19).
- ^ マッキー、リチャード・サマセット（1993年）。太平洋におけるハドソン湾会社、1821-1843年。library.ubc.ca（博士号）。pp.318–319（309–310）。
- ^ パーマー、ロン・N. (2003). 「BC歴史ニュース: アレクサンダー・コールフィールド・アンダーソン」library.ubc.ca . 36 (2): 30 (28).
- ^ モリス1905年、236頁（194）。
- ^ 「Delgamuukw vs Her Majesty the Queen、BC州最高裁判所」library.ubc.ca 1989年11月9日、33ページ（22251）。
- ^ 「アレクサンドリア（コミュニティ）」。BC 地名。
- ^ 「ウィリアムズレイクトリビューン」www.wltribune.com 2016年12月6日。
- ^ ウォルフェンデン1954年、233頁（213）。
- ^ ウォルフェンデン1954年、234頁（214）。
- ^ ジョンソン、F.ヘンリー（1937年7月）。「BC歴史季刊誌：カムループスの毛皮取引時代」。library.ubc.ca。1 （3 ）：210 （179）。
- ^ McGregor, DA (1953年7月 ～ 10月)。「BC Historical Quarterly: Old Whitehead、Peter Skene Ogden」。library.ubc.ca。XVII (3 & 4): 33 ( 188)。
- ^ ジョン・バーナード・マクグロイン (1953 年 7 月 - 10 月). 「BC 歴史季刊誌: ジョン・ノビリ、1845 ～ 1848 年」。library.ubc.ca。XVII (3 & 4): 62–63 (219–220)。
- ^ 「カナダのアレクサンドリア砦国定史跡」www.historicplaces.ca。
- ^ 「Daily Colonist」. archive.org . 1936年7月10日. p. 1.
- ^ ファヴルホルト1997年、71頁（59）。
- ^ ab Favrholdt 1997、p. 72(60)。
- ^ ウォルフェンデン1954年、239頁（219）。
- ^ ファヴルホルト 1997年、85～87頁（73～75頁）。
- ^ ファヴルホルト1997年、90頁（78）。
- ^ ファヴルホルト1997、77–78頁（65–66頁）。
- ^ ファヴルホルト1997、95頁（83）。
- ^ リード、ロビー L. (1937 年 4 月)。「BC 歴史季刊誌: オールドフォートラングレーの初期」。library.ubc.ca . I ( 2): 11 (76)。
- ^ 「Daily Colonist」. archive.org . 1860年4月24日. 2ページ.
- ^ スミス1955年、87頁（204）。
- ^ ファヴルホルト、1997、p. 140(128)。
- ^ ヒューレット 1972、149–151 (132–134)頁。
- ^ ヒューレット1972年、189頁（170）。
- ^ West, Willis J. (1949年7月～10月) 。「BC Historical Quarterly: The BX and the Rush to Fort George」。library.ubc.ca。XIII ( 3 & 4): 14–15 ( 138–139)。
- ^ ab Favrholdt 1997、p. 141(129)。
- ^ 「Daily Colonist」. archive.org . 1864年4月7日. 2ページ.
- ^ 「カリブーロードを上ってそこにたどり着くことがすべてだった」www.clintonmuseumbc.org。
- ^コットン、バリー（1998 年）。「BC歴史ニュース：ウォルター・モバリー」。library.ubc.ca。32 （ 1）：14 （ 12）。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca . 1943年7月15日、5ページ。「プリンスジョージ市民」へ。pgnewspapers.pgpl.ca。1946年8月15日。5ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1944年10月19日、9ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca . 1954年6月17日. p. 18.
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca . 1955年6月30日. p. 1.
- ^ abc 「Quesnel Observer」。www.quesnelobserver.com。2011年1月20日。
- ^ モロー2016、78頁。
- ^ 「Daily Colonist」. archive.org . 1861年6月12日. p. 3.
- ^ フレミング、サンドフォード（1874年）。「1874年1月までの探検と調査の進捗状況の報告」library.ubc.ca：145（115）。
- ^ 「農務省年次報告書、1893年」library.ubc.ca . p. 4 (1596)。
- ^ 「1913年土地大臣年次報告書」library.ubc.ca . p. 559 (D481)。
- ^ Clapp 1991、15ページより。
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1913-14年」library.ubc.ca . p. 132 (Q130)。
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1940～41年」library.ubc.ca . p. 26 (O20)。
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1942-43」library.ubc.ca . p. 35 (O27)。
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1950-51年」library.ubc.ca . p. 93 (N94)。
- ^ 「キャッスルロック（コミュニティ）」BC 地名。
- ^ 「Sing Lee Creek (小川)」。BC 地名。
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1915-16」library.ubc.ca . p. B61。
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1916-17」library.ubc.ca . p. B87。
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1919-20年」library.ubc.ca . p. 49 (D33)。
- ^ Clapp 1991、13ページを参照。
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1921～22年」library.ubc.ca . p. 39 (G21)。
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1922-23」library.ubc.ca . p. 72 (C40)。
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1941-42」library.ubc.ca . p. 31 (T23)。
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1944-45年」library.ubc.ca . p. 38 (O27)。
- ^ 「公共事業大臣年次報告書、1951-52」library.ubc.ca . p. 56 (P57)。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca . 1954年6月14日、p. 1。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca . 1955年6月30日、3ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca . 1959年4月27日. p. 3.
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca . 1959年4月29日. p. 1.
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca . 1959年10月23日. p. 1.
- ^ 「高速道路大臣年次報告書、1961～62年」library.ubc.ca . p. J52.
- ^ 「高速道路大臣年次報告書、1964～65年」library.ubc.ca . p. C55.
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca . 1966年7月13日、p.8。
- ^ 「高速道路大臣年次報告書、1977-78」library.ubc.ca . p. 104。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca . 1977年7月27日. p. 3.
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca . 1984年3月27日. p. 3.
- ^ クラップ1991、74ページ。
- ^ モロー2016年、81頁。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca . 2003年5月1日. p. 3.
- ^ ab "1918 BCディレクトリ". bccd.vpl.ca .
- ^ 「郵便局長（アレクサンドリア）」www.bac-lac.gc.ca。
- ^ 「1889 BCディレクトリ」bccd.vpl.ca。
- ^ 「1910 BCディレクトリ」bccd.vpl.ca。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca . 1947年1月2日、12ページ。
- ^ 「フォートジョージヘラルド」pgnewspapers.pgpl.ca。1912年9月14日、1ページ。
- ^ 「フォートジョージヘラルド」pgnewspapers.pgpl.ca . 1914年7月18日、2ページ。
- ^ 「1919 BCディレクトリ」bccd.vpl.ca。
- ^ 「公立学校年次報告書、1924～25年」library.ubc.ca . p. M82.
- ^ 「Teachers' Bureau Records」（PDF） www.library.waughfamily.ca p . 1.
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca . 1940年2月1日、5ページ。
- ^ 「1946 BCディレクトリ」bccd.vpl.ca。
- ^ 「公立学校年次報告書、1949～50年」library.ubc.ca . p. O150.
- ^ ab 「プリンスジョージ市民」。pgnewspapers.pgpl.ca。1949年8月25日。18ページ。
- ^ 「公立学校年次報告書、1952～53年」library.ubc.ca . p. P150.
- ^ 「1959 年 BC、ユーコン、NWT のソーミルズ プレーリー州一覧」(PDF) . gc.ca . p. 73。
- ^ 「公立学校年次報告書、1962-63」library.ubc.ca . p. W120。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca . 1963年4月29日. 2ページ。
- ^ 「キャッスルロック（岩）」。BC 地名。
- ^ 「キャッスルロックフィッシング」www.hookandbullet.com。
- ^ 「郵便局長（キャッスルロック）」www.bac-lac.gc.ca。
- ^ 「公立学校年次報告書、1916-1917」library.ubc.ca . p. A43。
- ^ 「公立学校年次報告書、1955-1956」library.ubc.ca . p. FF159。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca . 1940年8月29日、p.4。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca . 1927年6月30日、p. 1。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca . 1961年6月28日、p.20。
- ^ 「マーガレット（コミュニティ）」BC 地名。
- ^ 「郵便局長（マーガレット）」www.bac-lac.gc.ca。
- ^ 「1926 BCディレクトリ」bccd.vpl.ca。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca . 1959年11月10日、6ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca 1920年12月10日、p.1。
- ^ 「プリンスジョージリーダー」pgnewspapers.pgpl.ca . 1921年4月15日、6ページ。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca . 1921年5月31日、p. 1。
- ^ 「1921 BCディレクトリ」bccd.vpl.ca。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca . 1956年5月3日、p. 1。
- ^ 「1960年商業運輸省年次報告書」library.ubc.ca . p. Z15.
- ^ 「Canadian Railroads」www.trainorders.com 2009年10月1日。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca . 1993年3月18日. p. 3.
- ^ ab ウルフ、アドルフ・ハングリー (1994)。カリブーのルート。時刻表 1950 年 9 月 25 日。カナダの車掌車。p. 39。ISBN 0-920698-37-9。
- ^ 時刻表。1923年5月11日。
- ^ 公式ガイド。1936年1月。
- ^ 時刻表。1943年4月19日。
- ^ 時刻表。1959年2月15日。
- ^ 「時刻表」www.american-rails.com . 1969年。
- ^ 時刻表。1978年12月17日。
- ^ 時刻表。1986年10月26日。
- ^ 「タイムテーブル」www.rrpicturearchives.net . 1996年4月1日。
- ^ 時刻表。2001年。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca . 1925年7月23日、p.4。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca . 1963年11月13日、p.8。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca . 1964年3月5日、p. 1。
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca . 1979年7月16日. p. 1.
- ^ 「プリンスジョージ市民」pgnewspapers.pgpl.ca . 1979年5月14日. p. 1.
参考文献
- モリス、アドリアン・ガブリエル (1905)。ブリティッシュコロンビア州北部内陸部の歴史 (旧ニューカレドニア) 1660 年から 1880 年 (第 3 版) – library.ubc.ca 経由。
- ウォルフェンデン、マッジ (1954 年7月 - 10 月)。「BC 歴史季刊誌: ジョン・トッド、スコッチボーイの経歴」。library.ubc.ca。XVIII ( 3 & 4)。
- スミス、ドロシー・ブレイキー (1955 年 7 月 - 10 月)。「BC 歴史季刊誌: ハロルド・ギロードのカリブー旅行日誌、1862 年」。library.ubc.ca 。XIX ( 3および 4)。
- ファヴホルト、ケネス・コーナビー (1997)。『コルディレラのコミュニケーション：極西部の毛皮貿易の旅団システム』library.ubc.ca (MA)。
- ヒューレット、エドワード・スレイ（1972年）。『チルコティンの反乱：19世紀ブリティッシュコロンビアにおけるインディアンと白人の関係に関する研究』library.ubc.ca（MA）。
- クラップ、フランク A. (1991)。運輸高速道路省、湖と川のフェリー。運輸高速道路省。ISBN 0-7726-1364-8。
- モロー、トレレ A. (2016)。『サイレント パッセージ』。タリスマン出版。ISBN 978-0986842320。