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ソーダクリーク
ザツル | |
|---|---|
  ソーダクリーク ブリティッシュコロンビア州のソーダクリークの位置 | |
| 座標: 52°20′3.82″N 122°17′11.24″W / 52.3343944°N 122.2864556°W / 52.3343944; -122.2864556 | |
| 国 | カナダ |
| 州 | ブリティッシュコロンビア |
| 地域区分 | カリブー |
| タイムゾーン | UTC−8（太平洋標準時） |
| • 夏 ( DST ) | UTC−7（太平洋夏時間） |
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ソーダクリークは、カナダのブリティッシュコロンビア州ウィリアムズレイクの北38kmにある農村地帯である。フレーザー川の東岸に位置するソーダクリークは、もともとザッツル先住民族の居住地であった。 ソーダクリークインディアン保護区第1号は、ソーダクリークBCR（CN）ステーションの1マイル南、フレーザー川の左岸（東）に位置し、431.10ヘクタールの広さがある。52°19′00″N 122°16′00″W / 52.31667°N 122.26667°W / 52.31667; -122.26667（ソーダクリークインディアン保護区第1号） [1]
Xat'sull / ˈ h æ tʃ əl / は「湧き出る水が出てくる崖の上」を意味します。[2]
ヨーロッパ人の入植は、1860 年代にカリブー ゴールド ラッシュが始まり、オールド カリブー ロードが建設されたことで始まりました。
歴史
オールド カリブー ロードは、1859 年にリルエットからアレクサンドリアまで建設が開始され、1863 年にソーダ クリークまで完成しました。この区間の道路建設者は、グスタフス ブリン ライトでした。
ライトは道路建設を監督する一方で、仲間たちと外輪船の建造も手配していた。この船は旅行者をクェスネルマウス（後にクェスネルに短縮）まで運び、そこから東のバーカービルまで移動させることができた。[3]
フレーザー川は、危険な急流や峡谷が多いため、イェール大学以北では外輪船による航行は不可能と考えられていた。しかし、ソーダ・クリークからクェスネルまではフレーザー川に障害物が比較的少なく、そのためソーダ・クリークはフレーザー川上流の外輪船の論理的な終点であった。[4]
エンタープライズは1863 年の春に進水し、徒歩、馬、または荷馬車で金鉱地へ向かう旅行者のほとんどはエンタープライズを利用しました。これは、荷馬車道がクイネルまで完成するのは 1865 年になってからだったからです。
エンタープライズの進水に伴い、政府はソーダ クリークに土地保留地を設けました。ほぼ同時に土地区画が売却されました。ロバート マクリース、ジョセフ T. セネイ、ロバート A. コリンズ、ピーター ダンレヴィ、ヘンリー イェイツ、ジョージ ヘンドリックスなどがその場所にホテル、店舗、鍛冶屋、酒場を建設しました。
1869年、ライトは2隻目の外輪船、ビクトリア号をこの航路に追加しました。両外輪船は1871年までこの航路で活躍し、その後エンタープライズ号は北のタクラランディングに移され、オミネカゴールドラッシュに物資と鉱夫を運びました。
エンタープライズ号は戻ってこず、ビクトリア号は1886年に川から撤去されるまで15年間単独で運航した。その頃にはゴールドラッシュは終わり、ソーダクリークはグランド・トランク・パシフィック鉄道が建設されるまで眠りについていた。[5]
第二次ブーム
1860 年代初頭のカリブー ゴールド ラッシュへの最初の殺到に続いて、ソーダ クリークは 1909 年にグランド トランク パシフィック鉄道の路線がカナダ東部からフォート ジョージを通ると発表されてから、第 2 次ブームを迎えました。
町の繁栄は、フレーザー川の自然な外輪船の終点であったことにも起因しており、外輪船は入植者と物資を安全かつ快適に川上のフォートジョージまで運ぶために必要であった。
サウスフォートジョージのフォートジョージ製材・航行会社は、1909年から1910年の冬にソーダクリークで2隻の外輪船、チルコティン号とフォートフレイザー号を建造し、チルコ号、シャーロット号、クエスネル号とともにフォートジョージの新しいコミュニティに乗客と物資を運ぶのに使われた。[6]
BCエクスプレス社はカリブー・ゴールドラッシュの頃からこの地域にサービスを提供しており、政府の郵便契約も保持していたため、同社の所有者チャールズ・ヴァンス・ミラーは、外輪船と自動車を駅馬車群に加えてフォートジョージへの路線を拡大することを決定した。[7]
BC エクスプレス カンパニーはソーダ クリークに会社事務所と建設現場を建設し、1909/10 年の冬にBX を建設し、1911/12 年の冬には BC エクスプレスを建設しました。
この自動車は1910年にシアトルの自動車メーカーから購入されたウィントン・シックスであった。[8]
鉄道建設の時代、ソーダ クリークはカリブー ロードの主要な停車地として繁栄しました。アシュクロフトから駅馬車や自動車で旅行者や物資が到着し、外輪船に積み替えられてさらに北へ向かったからです。
参照
さらに読む
- ダウンズ、アート（1971年）。『辺境の外輪船』第1巻。フォアモスト出版。ISBN 0-88826-033-4。
- ウェスト、ウィリス (1985)。カリブーと中央ブリティッシュコロンビア州の駅馬車と外輪船の時代。ヘリテージハウス。ISBN 0-919214-68-1。
注記
- ^ 「ソーダクリークインディアン保護区 1」。BC 地名。
- ^ Xatsull. 「Xatsullの文化と歴史」。2006年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年7月3日閲覧。
- ^ ゴールドラッシュトレイル。「ワゴンロード建設」。2007年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年7月3日閲覧。
- ^ ウェスト、ウィリス (1985)。カリブーと中央ブリティッシュコロンビア州の駅馬車とスターンホイールの日々 。ヘリテージハウス。p. 36。ISBN 0-919214-68-1。
- ^ ダウンズ、アート（1971年）。『フロンティアの外輪』第1巻。フォアモスト出版。pp.48-50。ISBN 0-88826-033-4。
- ^ ダウンズ、アート（1971年）。『パドルホイールズ・オン・ザ・フロンティア』第1巻。フォアモスト・パブリッシング。pp.50–59。ISBN 0-88826-033-4。
- ^ ウェスト、ウィリス (1985)。カリブーと中央ブリティッシュコロンビア州の駅馬車とスターンホイールの日々 。ヘリテージハウス。p. 53。ISBN 0-919214-68-1。
- ^ ウェスト、ウィリス (1985)。カリブーと中央ブリティッシュコロンビア州の駅馬車とスターンホイールの時代。ヘリテージハウス。pp. 54, 55。ISBN 0-919214-68-1。
外部リンク
- Xatsull. 「Xatsull の文化と歴史」。2006 年 11 月 21 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007 年 7 月 3 日閲覧。
- ゴールドラッシュ トレイル。「ワゴン ロード建設」。2007 年 9 月 27 日のオリジナルからアーカイブ。2007年 7 月 3 日閲覧。