Loading article…
 当該航空機と同様にKLMが所有するフォッカーF.III | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1924年4月24日 |
| まとめ | 原因不明の失踪 |
| サイト | イギリス海峡 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | フォッカー F.III |
| オペレーター | KLM |
| 登録 | H-NABS |
| フライトの出発地 | クロイドン空港、イギリス |
| 行き先 | ワールハーフェン、オランダ |
| 乗客 | 2 |
| クルー | 1 |
| 死亡者数 | 3 |
| 生存者 | 0 |
1924年4月24日、KLMオランダ航空（KLM）は、フォッカーF.III H-NABSをイギリスのクロイドン空港からオランダのワールハーフェンへの国際旅客便に搭乗させた。飛行機、パイロット、および搭乗していた2人の乗客は、イギリス海峡上空を飛行中に行方不明になった。大規模な捜索活動にもかかわらず、飛行機は見つからず、海峡に墜落したと推定されている。[1]
この飛行機の失踪は、4年前に設立されたKLMにとって初の大事故であり、このフラッグキャリア航空会社の多くの歴史的概観で取り上げられている。[2] [3] [4]
背景
KLMは1919年10月7日に運航を開始し、世界初の民間航空会社の一つとなった。KLMは厳格な安全対策とパイロットの選抜方針を持っていた。H-NABSが消失した時点で、KLMの飛行機はロッテルダムとクロイドン間の北海上空を2,734回、ベルギーとイギリス間を3,000回、クロイドンとパリ間を7,000回飛行し、成功を収めていた。[5]
フライト
1924年4月24日、H-NABSは10時43分にクロイドン空港を出発した。機体にはパイロットのアドリアーン・PJ・ピルと乗客のWJ・ファン・ヒエン、CJM・モッダーマンの3名が搭乗していた。[6]霧のためケントのリンプネ空港で途中降機を余儀なくされた。その後、同機はリンプネ空港を13時34分に出発し、最終目的地であるロッテルダムのワールハーフェン空港に向かった。H-NABSには無線通信設備がなかったため、ワールハーフェンで操縦していたH・ニューウェンハウスは、飛行機が時間通りに到着しなかった後に初めて警報を受け取った。[5]
パイロットと乗客
- パイロットはアドリアーン・ピーター・ヨハネス・ピル（1895年11月22日、アメルスフォールト生まれ）だった。1922年4月1日にKLMで働き始める前に、軍用飛行士として750時間の飛行経験があった。KLMのパイロットとしてさらに1,220時間の飛行時間を記録し、イギリス海峡を215回飛行した。[5]ピルは航空知識が豊富で、非常に優秀で冷静なパイロットだったと評されている。[7]
- 乗客のWJ van Hienは、アムステルダムでオランダの州税局長代理を務めていたWHJ van Hienの息子でした[要説明] 。彼は結婚しており、フォークストンに住んでいました（一部の情報源によるとアムステルダムには住んでいなかったようです）。[7] Van Hienは仕事でアムステルダムへ向かう途中でした。[1]
- 乗客のCJM モッダーマンは、約40歳で、建築関係のエンジニアであり、アメルスフォールトに住んでいた。彼は以前にも何度かロンドンに出張したことがあり、飛行機での旅行はこれが初めてではなかった。モッダーマンは当初、この出張の後、船で英国に戻る予定だった。彼は既婚者で、子供が1人いた。[8]
捜索活動
飛行機が到着しなかった後、KLMは失踪後の数日間、飛行機を見つけるために多大な努力を払い、[5]ベルギー沿岸、フランス北部、イギリス南東沿岸の航空センターすべてに無線で連絡を取った。電話と電信サービスも利用され、飛行機とその所在に関するより多くの情報を得ようとした。オランダの無線サービス責任者であるJ.ストリイカーズは、情報収集のために夜通し働いた。 [ 5] [9]イギリス海峡の巡視船、灯台船、沿岸警備隊に飛行機の監視が要請された。[5]
夜間に捜索活動を行う組織が結成された。日の出後、デ・コーイ飛行場に駐留するオランダ海軍航空隊の水上機3機、オランダの魚雷艇1隻、イギリス空軍の水上機3機、KLMのN-NABJとH-NABXの飛行機がイギリス海峡とオランダ沿岸を捜索した。[1]ニューウェンハウスは、普段は写真撮影に使用している飛行機を使って写真家と一緒に捜索した。水位が低いためいくつかの砂州は干上がっていたが、飛行機やその一部は見つからなかった。[5]午後にはフランスの飛行機もフランス沿岸を捜索した。定期便の4機の飛行機（F-ADBI、F-GEAB、F-AECU、F-AEFC）も飛行経路を捜索した。[5] [10]
翌日、オランダ空軍の水上機が再び飛行機の捜索に出発した。フェーレに駐留していたオランダの水上機が捜索したが、飛行機の痕跡は見つからなかった。その日の捜索が終わった時点で、飛行機が見つかる望みは完全に断たれた。[5]
4月26日、オランダの飛行機がグッドウィンの砂州で発見され、イギリスの飛行機がその地域で油を発見したという電報が届いた。 [8]しかし、このメッセージは誤りであることが判明した。[11] KLMの取締役であるプレスマンは、広範囲にわたる捜索活動に対してメディアから公に称賛された。H.ニューウェンハウスとJ.ストリイカースの努力も称賛された。[5] [10]
反応
この事故は航空旅行の安全性に関する議論を引き起こした。KLMはこれまでこのような事故を起こしたことがなかったため、航空輸送全般に悪影響を与えるのではないかと懸念された。[5]
原因
調査委員会は、唯一の説明として、パイロットが霧の中を全速力で飛行中に水面に衝突したに違いないと述べた。これは、視界は良好であったが海上の霧のせいで水平線が見えなかったサンドゲートで飛行機が飛んでくるのを見た目撃者によって確認されるかもしれない。[10]
対策
専門家によると、機内に無線通信システムが搭載されていれば、霧の上を飛行できたため、飛行機は墜落しなかっただろうとのこと。事故後、KLMのすべての飛行機に無線通信システムが搭載された。国際航空会議の後、1924年10月1日から機内に無線通信システムを搭載することが義務付けられた。[5]
参考文献
- ^ abc "Het vermiste vliegtuig. De nasporing vruchteloos". De Avondpost (オランダ語)。 1924 年 4 月 26 日 –デルファー経由。
- ^ “KLM ziet Abraham. Plesman maakte de KLM groot”. De Nieuwe Limburger (オランダ語)。 1969 年 10 月 1 日 –デルファー経由。
- ^ “Logboek vijftig jaar vliegen”.レーワルダー・クーラント（オランダ語）。 1969 年 9 月 29 日 –デルファー経由。
- ^ ベン、ヴァン・エイセルシュタイン (1948 年 1 月 21 日) 「25ジャールKLMゲシデニス」。De Waarheid (オランダ語) – Delpher経由。
- ^ abcdefghijkl "De vermiste vliegmachine | Nog geen spoor van de Fokker ontdekt | Het onderzoek schitterend geleid". Voorwaarts (オランダ語)。 1924 年 4 月 26 日 –デルファー経由。
- ^ 「フォッカー F.III | 航空機調査 | 旅客機」www.aircraftinvestigation.info . 2024年1月9日閲覧。
- ^ ab "Het vliegongeluk op de Noordzee". De Indische Courant (オランダ語)。 1924 年 5 月 24 日 –デルファー経由。
- ^ ab "グッドウィンとザントバンクの関係はどうですか?". De Telegraaf (オランダ語)。 1924 年 4 月 26 日 –デルファー経由。
- ^ “Een verkeersvliegtuig verongelukt”.スマトラボード（オランダ語）。 1924 年 5 月 23 日 –デルファー経由。
- ^ abc 「1924 年 4 月 24 日 H-NABS フォッカー F.III 1535 ヘット カナール」. hdekker.info (オランダ語)。
- ^ 「Het vermiste vliegtuig der KLM」Nieuwsblad van het Noorden (オランダ語)。 1924 年 4 月 28 日 –デルファー経由。