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フォッケ・アハゲリス Fa 330バッハシュテルツェ（英語: Wagtail ）は、回転翼凧の一種で、ローター凧として知られています。第二次世界大戦中、ドイツのIXD2型Uボートの後ろに曳航され、見張りがより遠くまで見渡せるようにしました。[ 2 ]ヴェーザー航空機製造会社によって約200機が製造されました。[ 3 ]
潜水艦は水中での姿勢が低いため、海上で数マイル以上先を見ることができませんでした。この問題を解決するために、ドイツ海軍本部は折りたたみ式水上飛行機（アラド Ar 231 ）など、さまざまな選択肢を検討しました。最終的に、彼らは3枚ブレードのローターを備えたシンプルな単座オートジャイロカイトである Fa 330 を選択しました。 [ 1 ]
Fa 330 は、潜水艦の司令塔の対空砲甲板に設置された小型プラットフォームから 4 人の人員で展開でき、 300 m (980フィート) のケーブルで U ボートに繋がれていました。[ 4 ] [ 3 ] [ 5 ]ボートが水面をモーターで進むと、ローターに当たる気流で回転します。その後、観測員兼操縦士を乗せた凧は U ボートの後ろに展開され、水面から約 120 メートルまで上昇し、 U ボートの司令塔から見える5 海里 (9.3 キロメートル)に比べて、約25 海里 (46 キロメートル)も遠くまで見渡せるようになります。U ボートの艦長が水上で放棄せざるを得なくなった場合、テザーが解除され、Fa 330 はゆっくりと水面に降下します。[ 1 ]あるいは、パイロットはブレードと牽引ロープを投棄することもできる。投棄されたブレードは容器からパラシュートを引き出し、パイロットは着水前に座席を捨てる。[ 5 ]
使用しないときは、Fa 330 は、司令塔の後方にある長さ4 m (13フィート)の防水垂直キャニスター 2 個に格納された。1 つのキャニスターにはブレードと尾部が、もう 1 つのキャニスターには胴体が収められていた。3 つ目の小型水平キャニスターにはウインチとケーブルが収められていた。 [ 5 ]天候と海が穏やかなときは、組み立てと分解の手順はそれぞれ約 4 分で完了できた。天候が荒れている場合は、Fa 330 の回収 (ウインチで Fa 330 を甲板に引き戻す)、分解、格納には約 20 分かかり、困難な作業だった。
操縦士は操縦桿でピッチとロールを制御し、2つのフットペダルでヨーを制御した。計器は単純な高度計、対気速度計、タコメーターのみであった。曳航ケーブルに巻き付けられたワイヤー付きのインターホンにより、操縦士はUボートと通信することができた。[ 5 ]
フォッケ＝アハゲリスはFa 330の動力付きバージョンであるFa 336を提案したが、設計はハードウェア段階まで進まなかった。[ 6 ]
1942年半ば、最初のFA 330がヴェーザー航空機製造社で製造され、U-523に搭載されて試験が行われた。試験結果は良好で、FA 330は1943年初頭に運用が承認された。しかし、その頃には連合軍の航空支援とFA 330の大きなレーダー反射断面積がリスクが大きすぎると考えられ、大西洋、インド洋、アデン湾の南端で活動するUボートのみがFA 330を使用できた[ 3 ] 。FA 330はモンスーングループの大型IXD2型Uボートで使用された。利点があったにもかかわらず、FA 330の使用による撃沈は1回のみで、1943年8月6日にU-177がギリシャの汽船エフタリア・マリを発見、迎撃、撃沈するために使用した。 [ 7 ]
連合国は1944年5月にU-852を無傷で捕獲した際にFa 330を入手した。[ 8 ]戦後、イギリス政府はFa 330を船やジープで牽引する実験に成功したが、ヘリコプターの開発はすぐに軍の注目を集めるようになった。
Fa 330 カイトを展開した U ボートには、少なくともU-177、U-181、U-852が含まれていた。オットー・ギーゼは次のように書いている。「我々のボートにはバッハシュテルツェが装備されていた。これは、長さ 150 メートルの鋼鉄ケーブルに取り付けられた小型の単座有人ヘリコプターで、ケーブルが徐々に巻き取られる間、ボートの速度で空中に持ち上げられた。上空の位置から、パイロットは 360 度の視界を確保し、あらゆる船舶を報告することができた。」[ 9 ] : 183–184 U-181では、FA 330 は最初の飛行試みで故障し、失われた。[ 10 ]
1944年6月、U-862はFA 330を使用して濃霧の中デンマーク海峡を航行した。FA 330は霧の上空に浮上し、Uボートを大西洋へと誘導することができた。 [ 11 ]その後、FA 330はインド洋でも使用されたが、成果はなかった。ペナンのドイツUボート基地に到着すると、 U-862のFA 330とU-196のFA 330は、ドイツ基地での連絡用として日本の水上飛行機と交換された。[ 12 ] 1944年9月、U-861はマダガスカル周辺の哨戒中にFA 330を使用したが、一度だけ船が発見された際、FA 330が降ろされる前に船はうまく逃げることができた。[ 13 ]
Fa 330は、イゴール・ベンセンの小型オートジャイロへの関心に直接的な影響を与え、それがベンセンB-8やその他の現代的なオートジャイロの開発へと繋がった。
2013年2月、Aviation Week and Space Technologyは、 L-3 Communicationsが、重量210ポンド（95kg ）の無動力テザー式オートジャイロであるValkyrieをテストしていると報じた。これは、艦載ヘリコプターの安価な代替品として使用されることを意図している。Valkyrieは、最大5,000フィート（1,500メートル）の高さでホバリングするように設計されているが、通常は500～1,000フィート（150～300メートル）で運用され、28～39マイル（45～63キロメートル）の視野を提供すると想定されている。L-3は、このシステムを海軍艦艇に簡単に後付けできると述べた。[ 14 ]
一般的な特徴
パフォーマンス