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ヘンリック・フィスカー | |
|---|---|
 2016年のフィスカー | |
| 生まれる | 1963年8月10日 |
| 国籍 | デンマーク語 |
| 母校 | アートセンター・カレッジ・オブ・デザイン |
| 職業 | 自動車デザイナー、実業家 |
| 活動年数 | 1989年～現在 |
| 知られている | 高級車のデザイン |
| 配偶者たち |
|
| 子供たち | 2 |
ヘンリック・フィスカー（1963年8月10日生まれ）[1]は、米国カリフォルニア州ロサンゼルスを拠点とするデンマークの自動車デザイナー、起業家である。彼はフィスカー・オートモーティブとフィスカー社の創設者、そして高級車のデザイナーとして最もよく知られている。BMW、フォード、アストンマーティンで働いた後、フィスカーは2007年にフィスカー・オートモーティブを設立した。同社は多額の政府および民間投資にもかかわらず、生産期限に間に合わなかった。フィスカーは2013年に辞任した。ニューヨーク・タイムズ紙は、同社を「電気自動車業界のソリンドラ」であり「大失敗」と評した。[2]彼は現在、2016年に妻と共同設立したフィスカー社のCEOを務めているが、同社は2024年に破産を申請した。
幼少期と教育
フィスカーはデンマークのアレロッドで生まれた。[3] [4]少年時代、高速道路でマセラティ・ボラを見て車に興味を持ち、すぐにノートにデザインをスケッチし始めた。 [5] 1989年にスイスのヴェヴェイにあるアートセンター・カレッジ・オブ・デザインで交通デザインの学位を取得した。 [3] [5] [6]
キャリア
初期のキャリア
BMW
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1989年、フィスカー氏はミュンヘンにある同社の先進デザインスタジオ、BMW Technikで働き始めた。彼が共同で取り組んだ最初のプロジェクトは、マーク・クラーク氏がデザインしたE1電気コンセプトカー[7]だった 。[8] 1992年から1997年にかけて、彼はコンセプトカーZ07を改良した。これが1999年から2003年にかけて生産されたBMW Z8ロードスターとなった。この車は、BMWの過去のデザイン要素と現代的な外観を組み合わせ、BMW 507（1956年から1959年まで生産）に敬意を表した。[要出典]フィスカー氏はまた、1999年に発表されたBMW初のSUV、中型高級クロスオーバー、X5のデザインにも携わった。[9] [10]
1999年から2001年まで、フィスカー氏はカリフォルニア州ニューベリーパークに本社を置くBMWの工業デザインスタジオ、デザインワークスの社長兼最高経営責任者を務めた。[11]
フォード、アストンマーティンなど
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フィスカー氏は2001年にBMWを離れてフォード・モーター・カンパニーに移り、アストンマーティンのデザイン・ディレクターを務めた。彼はアストンマーティンDB9（2004年から2016年まで生産）の生産デザインを担当し、アストンマーティンの車の歴史から要素を取り入れた。DB9はクーペとコンバーチブルの両方で販売された。フィスカー氏はまた、アストンマーティンV8ヴァンテージ（2005年から2018年まで生産）も設計した。[3] [7] [12]この車は2005年にトップギアによってその年の最もクールな車と最も良いサウンドの車に選ばれた。ヴァンテージはアストンマーティン史上最も売れた車である。[12]ただし、DB9とV8ヴァンテージの両方のデザインへのフィスカー氏の関与の程度は議論の的となっており、アストンマーティンの元デザイン・ディレクターのイアン・カラム氏は、フィスカー氏が入社する前にこの2台の車は主に彼の監督下で設計されたと述べている。[13] [14]
2001年9月から2003年8月まで、フィスカー氏はロンドンを拠点とするフォードのデザインおよび創造性センターであるインジェニのクリエイティブディレクターを務めた。2003年8月、彼はカリフォルニア州アーバインのフォードのグローバルアドバンストデザインスタジオのディレクターに就任し、そこでフォードシェルビーGR-1がデザインされた。[3] 2005年、フィスカー氏はアストンマーティンとフォードモーターカンパニーを去った。[15]
2007年、テスラモーターズはフィスカー氏を雇い、テスラモデルS電気セダンの初期設計作業を行わせた。 [16]このモデルは2012年に発表された。[17]この年、彼はまた、アルテガオートモービルの最初のモデルであるアルテガGT2ドアスポーツカーのボディも設計した。このモデルは2009年から2012年にかけて生産された。このモデルから、同一のボディを持つ電気スポーツカーである2011アルテガSEが誕生した。[18]
独立系企業
フィスカー・コーチビルド
2005年、フィスカーはベルンハルト・ケーラーと提携し、カリフォルニア州オレンジ郡にカスタムカー会社フィスカー・コーチビルドを設立した。[3] [15]同社の最初の車は、メルセデス・ベンツ SL 55 AMG をベースにしたロードスターのフィスカー・トラモントであった。同社の2台目の車は、 BMW 645Ciクーペのボディを改造したフィスカー・ラティーゴ CSであった。コーチビルダーのストーラとのコラボレーションにより、これまでに17台のトラモントが製造された。[3]
-
2006年パリモーターショーのフィスカー トラモント -
2006年オレンジカウンティオートショーのフィスカー ラティゴ C6
フィスカー・オートモーティブ
2007年8月、フィスカーとクォンタムテクノロジーズはカリフォルニア州アナハイムにフィスカーオートモーティブを設立した。[3]
フィスカー・オートモーティブが設計した最初の車は、ハイブリッド・スポーツ・セダンのフィスカー・カルマであった。 [19] [20]カルマはフィスカーが生産した唯一の車であった。[2] 2009年、フィスカーは同社の2番目のモデルである、通常のカルマをベースにした2ドアの格納式ハードトップ・コンバーチブルであるカルマ・サンセットを発表した。 [21] [22] 2011年に発表されたフィスカー・サーフは、4ドアのプラグインハイブリッド・ハッチバックとして設計された。[23]サンセットもサーフも生産には至らなかった。[2]
2008年、フィスカーはベンチャーキャピタルのクライナー・パーキンス・コーフィールド・アンド・バイヤーズや俳優のレオナルド・ディカプリオなどの投資家から9000万ドル以上を調達した。[20] [24]同社は合計で10億ドル以上を個人投資家から調達した。[25] 2009年9月、フィスカー・オートモーティブは米国エネルギー省（DOE）から5億2800万ドルの融資保証を受けた。 [26]この自動車メーカーは、電気自動車の国内製造を奨励するための先進技術車両製造融資プログラムの受領者4社のうちの1社であった。資金はカルマの開発と、手頃な価格のファミリーサイズのプラグインハイブリッド車の開発に使用されることになっていた。[27]融資枠は、DOEがフィスカーがマイルストーンを達成できなかったと主張した後、2012年2月に1億9200万ドルで凍結された。[24] [2] DOEによると、政府は合計約5300万ドル（同社からの2800万ドルとハイブリッドテクノロジーへのローン売却による2500万ドル、フィスカーオートモーティブの資産がワンシャンに1億4920万ドルで売却される数か月前）を取り戻した。[28]ニューヨークタイムズ紙は、同社を「電気自動車業界のソリンドラ」であり「大失敗」と評した。[2]
フィスカーは、同社が一連の生産期限に間に合わなかったことを受けて、2013年3月にフィスカー・オートモーティブの会長を辞任した。[19] [2]同年後半、同社は自主破産を宣言した。[29] [30]フィスカー・オートモーティブの資産は、2014年の破産競売で中国の自動車部品会社万向に1億4,920万ドルで売却された。[31] 2015年9月、フィスカー・オートモーティブはカルマ・オートモーティブに改名された。[32]フィスカー・カルマは、2016年にカルマ・レベロに改名された。[33]フィスカーはカルマ・オートモーティブやその親会社万向とは提携していない。
HFデザイン
2013年、フィスカーはロサンゼルスを拠点とするデザインハウス、HFデザイン＆テクノロジーを設立した。[34] [35]
2014年11月、フィスカー社はコーチビルドのカスタムボディのマスタングであるガルピン・フィスカー・マスタング・ロケットを設計した。 [36]この車はHFデザインとガルピン・オートスポーツのコラボレーション車であった。[37] [38] 2017年にVLFロケットV8に改名された。[39]
VLFオートモーティブ
2016年1月、フィスカー社は、製造業者で元ボーイング幹部のギルバート・ビジャレアル氏と自動車技術者で元ゼネラルモーターズ幹部のボブ・ラッツ氏とともに、少量生産の高級ハンドクラフト車を製造するVLFオートモーティブ社を設立した。 [40]ミシガン州オーバーンヒルズに拠点を置くVLFは、2013年に設立されビジャレアル氏とラッツ氏が率いたVLオートモーティブ社の後継企業である。[32] VLFは2016年にフォース1 V10車を設計した。 [41] [42]生産は2016年8月にVLFのオーバーンヒルズ製造施設で開始され、約50台の2人乗り車が製造される予定であった。[40] [41] [43]実際に製造されたのは5台のみであった。[44]
フィスカー株式会社
2016年、フィスカーはフィスカー社を設立した。 [45] [46]同社の唯一の車両はフィスカー・オーシャンであり、2022年に生産が開始された。ローンチエディションであるオーシャンワンの最初の納車は2023年5月に行われた。 [47] 2022年時点で、オーシャンは63,000台の予約注文があった。[48]製造されたのはわずか10,000台で、納車されたのは半分以下だった。[49]
2020年7月8日、フィスカー社はルイス・ベーコンのプライベート投資部門であるムーア・ストラテジック・ベンチャーズが出資した5000万ドルのシリーズC資金調達ラウンドの完了を発表した。[50] 2020年7月13日、フィスカー社は、プライベートエクイティファームのアポロ・グローバル・マネジメントが支援する特別買収会社スパルタン・エナジー・アクイジション・コーポレーションとの合併を通じて、ニューヨーク証券取引所に新規株式公開すると発表した。[51] 2020年10月30日、フィスカー社はスパルタン・エナジー・アクイジション・コーポレーションとの合併を正式に完了した。同社はニューヨーク証券取引所に上場しており、ティッカーシンボル(NYSE:FSR)で取引されている。[52] 2021年6月28日、フィスカー株はラッセル3000指数に追加された。[53]
2024年6月17日、フィスカー社はデラウェア州で連邦破産法第11章に基づく破産保護を申請し、負債は1億ドルから5億ドル、資産は5億ドルから10億ドルと記載した。同社は、大手自動車メーカーとの取引交渉が決裂し、破産に至ったと述べた。フィスカー社は、破産手続き中に債権者に返済する予定であると主張している。[54] [55]
論争
テスラモーターズ対フィスカーコーチビルド（2008年）
2008年4月14日、テスラモーターズはフィスカー・コーチビルド、フィスカー、ケーラーに対して訴訟を起こし、競合車フィスカー・カルマを発表する前に機密情報を入手するためだけに2007年に不正に設計契約に合意したと主張した。問題のテスラとフィスカーの両車は、ガソリンエンジンで発電機を動かし、その発電機がバッテリーを充電して電気モーターを動かすシリアルハイブリッドカーとして設計されており、当初は2010年に納車が予定されていた。訴訟は、フィスカーがテスラの設計文書を使用することを阻止し、テスラとの契約金の返還と懲罰的損害賠償を求めていた。[56]フィスカーは2008年5月に仲裁を申し立てた。仲裁人は2008年11月にフィスカーに有利な判決を下し、フィスカーが不正を行っていないことを示す「圧倒的な」証拠を発見した。[16] [57]その後、テスラはフィスカーに対して訴訟費用と経費として114万ドルを支払うよう命じられた。[58]
フィスカー・オートモーティブ議会公聴会（2013年）
2013年3月にフィスカー・オートモーティブを辞任した後、フィスカーは2013年4月24日、下院監視・政府改革委員会が主導する議会公聴会で、エネルギー省が先進技術車両製造ローンプログラムを通じてフィスカー・オートモーティブに1億9200万ドルを支出したことについて自主的に証言した。[59]フィスカー・オートモーティブはその週の初めに、当初5億2900万ドルの融資保証として承認されていた融資の返済期限に間に合わなかった。[60] [61]
フィスカー対アストンマーティン（2015～2016年）
2016年1月4日、フィスカー氏はアストンマーティンとその幹部3名に対し、民事恐喝による損害賠償として1億ドルの訴訟を起こした。元雇用主が、2016年北米国際オートショーで新型の高級スポーツカーハイブリッドであるVLF フォース1 V10を発表するのを妨害しようとしていると主張した。訴状によると、フィスカー氏が2015年12月にフォース1のペンと紙のスケッチを1枚公開したところ、アストンマーティンから手紙が届き、そのデザインは同社のDB10にあまりにも類似しているため、デザインを変更するかオートショーで展示しないよう要求されたという。アストンマーティンは2015年にも、サンダーボルトの車デザインをめぐってフィスカー氏を訴えていた。[62] 2016年1月のオートショーでフォース1がデビューした後、この車両がDB10に似ていないことは明らかでした。その後、アストンマーティンはフォース1の開発を妨害すると脅すことをやめ、問題は2016年4月に解決しました。[41] [42] [63]
私生活
フィスカー氏はフィスカー社の共同創業者兼CFOであるギータ・グプタ・フィスカー氏と結婚している。[64] [65] [66]
参照
ウィキメディア・コモンズには、ヘンリック・フィスカーに関連するメディアがあります。
参考文献
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外部リンク
- 公式サイト
- フィスカー社のウェブサイト