フィリピン人船員

フィリピン人船員は、フィリピン人船員またはフィリピン人船員とも呼ばれ、フィリピン出身の船員、水夫、船員である。一般に「フィリピン人船員」という用語にはフィリピン海軍またはフィリピン海兵隊の人員が含まれる場合があるが、特に「海上で働くフィリピン人移民労働者」である海外のフィリピン人を指す。 ^[1]

フィリピンの船員を目指す人は、海事学校で海上輸送の理学士や海洋工学の理学士などの学位、または船員基礎コースを取得する必要があります。フィリピンの大手船員派遣会社であるCF Sharp Crew Management, Inc.のEVP/COOであるミゲル・アンヘル・ロチャ氏によると、フィリピンにはこれらの学位を提供する海事学校が約80～100校あります。コースは、座学と12か月の船上訓練で構成された3年間のカリキュラムでした。コース終了後、候補者は船員の州委員会試験を受ける必要があります。^[1]

フィリピンで船員登録をするためには、申請者は海事産業庁（MARINA）が発行する有効な船員識別記録簿（SIRB）を持っている必要があります。これは、申請者が船員としての職業と貿易の免許を持った船員としての最低基準を満たしていることを証明する文書です。^[2]必要な船員訓練証明書は、訓練証明書および当直基準（STCW）として知られており、国際海事機関（IMO）の規則と規制に準拠しています。^{[3]以前は、海上甲板員と機関士の専門登録は、}専門規制委員会が実施する免許試験を通じて行われていました。しかし、2014年から、フィリピン共和国法10635号（海事産業庁をフィリピンの単一の海事省として設立する法律）に基づき、専門登録と免許試験は海事産業庁（MARINA）の海上甲板員および機関士委員会によって行われます。^{[4] [2]}

毎年、約28万人の学生が海事学校を卒業します。^[1] 1996年には、25万人を超えるフィリピン人船員がいると推定されていましたが、^[5] 2013年には、その数は約46万人に増加したと推定されています。^[6]世界中で船員として雇用されているフィリピン人は、他のどの国籍よりも多くなっています。^[5]フィリピンは、世界の海運および輸送市場における船員の主な供給源の1つです。フィリピン人船員は、北米、南米、ヨーロッパ、アジアを含む国々からタンカーや船舶に乗組員として採用されることが多く、^[1]デンマーク、日本、米国、パナマ、リベリア、キプロス、バハマ、ジャマイカ、ギリシャ、マルタ、シンガポール、ノルウェー、ドイツなどです。

フィリピン海外雇用庁（POEA）によると、フィリピンは1987年以来、世界最大の船員供給国であり、世界の船員派遣の中心地となっている。フィリピン労働雇用省によると、世界中の商船には常時約229,000人のフィリピン人船員が乗船している。^[1]この数字は、フィリピン人船員が世界中の船員150万人のうち25%以上を占め、海運業界における「最大の国籍ブロック」であることを示している。^[7] POEAによると、2007年には、登録または認定された船員派遣会社に雇用されていたフィリピン人船員は1,157人（2006年は869人）であった。^[1]

2007年、海外にいるフィリピン人船員の数は226,900人だった。このうち職務別の内訳は、船員として指定または階級が31,818人、給油手が19,491人、一般船員が17,355人、食堂係が7,810人、料理長が7,778人、船長が7,737人、三等機関士が7,056人、三等航海士が6,599人、給仕が6,388人であった。^[1]船種別では、客船には47,782人のフィリピン人船員、ばら積み貨物船には42,356人、コンテナ船には31,983人、タンカーには25,011人、石油タンカーまたは製品タンカーには14,462人、一般貨物船には10,754人7,502人はケミカルタンカー、6,610人はタグボート、5,742人は自動車専用船、3,471人はガスタンカーに乗っていた。^[1]

2009年、第28回日比経済協力合同委員会でコマツの萩原利孝上級顧問は、日本の海上運航の70%はフィリピン人船員によって行われていると発言した。マグサイサイ海事会社のドリス・マグサイサイ・ホー社長兼最高経営責任者によると、日本の船舶には2万8000人以上のフィリピン人船員が乗船している。フィリピン人船員は「非居住特別組合員」に分類されているが、全日本海員組合の組合員の55%を占めている。^[8]

1930年代、1936年に商船法が可決されるまで、アメリカの商船隊には8,000人のフィリピン人がいた。^[9]フィリピン独立法が可決されるまで、フィリピン人はアメリカ国民であった。^[10]

2007年8月、USS ブルーリッジ （LCC-19）（米国第7艦隊の太平洋指揮艦）の艦長ルディ・ラプトン大佐によると、USSブルーリッジの乗組員650人のうち約120人（6分の1）がフィリピン人だった。^[8]

世界中の相当数のフィリピン人船員は、便宜置籍船（FOC）または「スウェットシップ」に雇用されることが多かった。便宜置籍船とは、船主の国以外の国（船籍国、FOR）に登録された船のことで、登録料が安く、税金が低いか全くなく、安価な労働力の雇用に対する規制が緩い国である。^[11] ITFによると、2003年には約20,906隻のFOC船があり、パナマ、リベリア、キプロス、マルタ、バハマの船が含まれていた。パナマ船籍の船舶の3分の1はフィリピン人船員が乗組員で​​あり、リベリア船籍の船舶の12.8％はフィリピン人船員が乗組員で​​あり、キプロス船籍の船舶の11％はフィリピン人船員が乗組員で​​あり、マルタ船籍の船舶の8.2％はフィリピン人船員が乗組員で​​あり、バハマ船籍の船舶の7.9％はフィリピン人船員が乗組員で​​あった。^{[11]以下は、統計的な傾向を示すために、2002年[11]}と2007年のFOC船に乗船していたフィリピン人船員の数を比較した表である：^[1]

海運業界と船員の職業には、事故や危険がなかったわけではない。フィリピン人船員の死亡や負傷につながる海難事故もあった。 ^[12]以下は、近年、海外任務中にフィリピン人船員に危害や死亡をもたらしたいくつかの事件を示した表である。^[11]

フィリピン人船員の給与は職位によって異なり、雇用主または雇用会社によって異なる。1980年代、国際運輸労働連盟が健常者（AB）船員に設定した最低賃金は、福利厚生、休日手当、残業手当を含めて月額約1,300米ドルだった。TUCP事務局長で元フィリピン上院議員のエルネスト・エレーラによる法案に基づくと、^[1]外国船に乗船するフィリピン人船員の最低賃金は月額1,000米ドルで、これは船の最下級乗組員である一般船員の月額基本給として国際労働機関が設定した最低賃金850米ドルに基づいていた。 ^[2]

マノロ・I・アベラの『フィリピン人人材の輸出』によると、フィリピン職業規制委員会（PRC）の統計によると、1976年には18,293人のフィリピン人海事技術者と15,965人の甲板員がPRCに登録されていた。1977年7月初旬の時点で、国家船員委員会（NSB）の登録簿には82,373人の登録者がいた。82,373人のうち、20.9%（17,255人）は資格のある船員として登録されており、残りは資格のある船員として登録されていた。^[2]

フィリピン人船員は、フィリピン経済に貢献した海外フィリピン人労働者の主要部分である。フィリピン人船員は、フィリピンへの米ドル 送金の主な源泉となっている。ドリス・マグサイサイ・ホーによれば、2008年には、日本からだけで2万8000人のフィリピン人船員が30億米ドルをフィリピンに送金した。^[8]フィリピン労働組合会議（TUCP）によれば、海外フィリピン人船員がフィリピンに送金した金融送金の総額は、2009年の最初の9か月間に25億100万米ドル（2008年は23億9300万米ドル）であった。^[1]

ビジネス・モニターによると、 2010年に国際海事機関（IMO）の事務局長エフティミオス・E・ミトロポロスは、フィリピンの船員を「無名の産業」、すなわち「世界の貿易品のほとんど」を運ぶ海運業界の「無名の英雄」である船員と表現した。ミトロポロスはさらに、「国際社会はフィリピンの船員とフィリピンの海運と国際海上貿易への貢献に敬意を表すべきだ」と述べた。^[7]同様に、元国連事務総長の潘基文は、多くのフィリピンの若者が船員という職業に就くことを期待している。^[7]

• 理事会試験
• 理事会認定
• 海外フィリピン人労働者

• アンドレス、トーマス D.「フィリピン人船員を理解する: 彼の価値観、態度、行動」(クイック ビュー) (eBook PDF 版)、Our Lady of Manaoag Publishers (1991)、28 ページ、ISBN 978-971-26-0004-3 

• フィリピン海兵隊士官組合および船員組合（AMOSUP）
• フィリピン船員連合（UFS）
• 第20条 国家船員委員会、海外雇用に関する労働法規定、フィリピン労働法、大統領令第442号