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| ハーシー電気鉄道 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 状態 | 運用 |
| 所有者 | キューバの鉄道 |
| ロケール | ハバナおよびマタンサス州、キューバ |
| テルミニ |
|
| サービス | |
| タイプ | 通勤電車 |
| オペレーター | キューバの鉄道 |
| デポ | ハーシー駅 |
| 車両 | ブリルインターアーバン |
| 歴史 | |
| オープン | 1917年（ハーシー駅からハバナ・カサブランカ駅まで） 1918年（ハーシー駅からマタンサス・ベルサレス駅まで） |
| テクニカル | |
| トラック数 | シングル |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 電化 | 架空線、 1,200V直流 |
ハーシー電気鉄道（ハーシー鉄道とも呼ばれる）は、ハバナのカサブランカから東に約92キロメートル（57マイル）離れたマタンサス市まで走る標準軌の都市間電気鉄道である。 [1]革命前の名称であるハーシーでよく知られているカミロ・シエンフエーゴスの町には、いくつかの中間停車駅と駅舎がある。この鉄道はキューバで唯一現存する電気路線である。[2]この鉄道は、ハバナ港に砂糖を輸送するためにハーシー社 によって建設された。元々の都市間電気鉄道車両はJGブリル社から購入されたが、 1990年代にカタルーニャ自治政府の鉄道車両から60年物の車両に交換された。 [3] [4]
概要
通常、ハバナ・カサブランカとマタンサスの間を往復する列車は1日3本あり、中間地点のハーシー駅で集合します。早朝と午後遅くの列車は通勤者が終点の職場に行くのに適しており、正午には補助サービスが提供されます。終点から終点までの所要時間は約3時間です。+ハーシーのサンアントニオ・デ・リオ・ブランコ駅は、リオブランコ市の中心部に位置し、サンアントニオ・デ・リオ・ブランコ駅から車で10分です。所要時間は1⁄2時間です。運行は不定期で、予告なく運行が短縮されることがあります。 [2] 主な停車駅は、グアナボ、ハーシー、サンマテオ、ヒバコ、カナシ、サンアントニオ、マタンサスで、駅舎は簡素です。他にも小さなプラットホームのある停車駅があり、道路の交差点ではオンデマンドで途中停車する駅が多数あります。現在使用されている本線からは4つの支線があり、プラヤス・デル・エステ、ハルコ、バイノア、サンタ・クルス・デル・ノルテ方面へ走っています。ハーシーのCalle 7駅（保守施設の近く）からサンアントニオ・デ・リオ・ブランコとハルコへのローカル旅客サービスがあります。ハーシー駅からバイノア支線のカラバーリョへのローカル旅客サービスがまだある場合もあります。 2000年以降、これらの路線はほとんど利用されていないが、夏季にはディーゼル機関車が牽引する観光列車がハバナのラクーブル駅から、都市住民に人気の目的地であるプラヤス デル エステまで運行している。2012年3月には、カラバーリョ、ハーシー、プラヤス デル エステ間を毎日4本の列車が運行し、グアナボジャンクションで折り返していた。他の支線も存在するが、近年は利用されていない。サンタ クルス デル ノルテのハバナ クラブ ダークラム工場への支線は電化されておらず、糖蜜を積んだタンク車はマタンサスからディーゼル機関車が運行している。
保守施設はハーシーにあり、Callé 7プラットフォームとハーシー製砂糖精製所の跡地の近くにあります。どうやら、1台以上のBrill車両が、GEの尖塔型キャブ機関車と架線保守用のタワーカーとともに、観光客向けに保管されているようです。線路電圧は1200ボルトDCです。枕木はコンクリート、レールはジョイント式（連続/溶接ではない）、電柱は木製で、通常は南側にあります。建設費を最小限に抑えるため、景観の良い路盤は地形に沿っており、勾配を最小限に抑えるために多くのカーブが設けられています。この路線は、ハバナとマタンサスの間のCarretera Centralと沿岸のVia Blanca高速道路のほぼ中間にあるコミュニティと地域にサービスを提供しています。これらの地域には、そうでなければ公共交通機関はなく、道路サービスも不十分です。
1916年頃、主にハーシー製糖工場を支援するためにハーシー線が建設されたとき、ハバナ州の主要鉄道事業者であるユナイテッド・レールウェイズはハーシー行きの列車の線路利用を拒否したため、ハバナ・ビエハの港の向かい側にあるカサブランカに新しい終点が建設され、フェリーサービスで接続されました。[5]
2017年9月のハリケーン・イルマの後、鉄道は追って通知があるまですべてのサービスを停止しました。2018年春になってから、ハーシー（カミロ・シエンフエーゴス）-ハルコ支線で一部の列車が運行を再開しました。観光客の増加により、ハーシーの他の路線も再開される予定です。2024年に発表された再開調査では、2時間ごとの定期接続が有益であり、車両技術によってこれが可能になると推定されました。[6]
参照
参考文献
- ^ エノック、マーカス; ウォーレン、ジェームズ P; バルデス・リオス、ウンベルト; ヘンリケ・メノヨ、エンリケ (2004 年 1 月)。「キューバにおける経済規制の交通慣行への影響」( PDF)。交通政策。11 (1): 67–76。doi : 10.1016 /S0967-070X(03)00054-4。S2CID 175387 。
- ^ ab Ewing, Ed (2008年2月21日). 「キューバを横断するスロートレイン」.ガーディアン. 2013年3月27日閲覧。
- ^ Delgado Valdés, Elio (2012年11月11日). 「キューバ唯一の電気鉄道、ハーシー」.ハバナタイムズ. 2013年3月27日閲覧。
- ^ 「ワールドアップデート」。鉄道時代。199 （6）：24。1998年6月。ISSN 0033-8826 。
- ^ Maller, Yury. 「Hershey Electric Interurban Network」。World Tram & Trolleybus Systems 。 2013年4月4日閲覧。
- ^ フロリアン・ウォンドラッチェク、「投資リスクと経済的利益の間：キューバのハーシー鉄道再活性化の可能性分析」、シュトゥットガルト：交通科学の取引、doi：10.5507/tots.2024.007
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのハーシー電鉄関連のメディア
- ハーシー鉄道に関する記事と写真 2008-02-22 にWayback Machineでアーカイブされました