ヘネラル・ウルキサ鉄道

ヘネラル・ウルキサ鉄道
ポサダス駅のポサダス - エンカルナシオン国際列車
概要
ネイティブ名	ウルキサ・ヘネラル鉄道
状態	アクティブ
所有者	アルゼンチン政府
ロケール	ブエノスアイレス エントレリオス コリエンテス ミシオネス
テルミニ	フェデリコ・ラクローズ ポサダス
サービス
タイプ	都市間
オペレーター	アルゼンチンのトレネス
歴史
オープン	1948年; 76年前 （1948年）
テクニカル
行の長さ	2,765 km (1,718 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ

ヘネラル・ウルキサ鉄道（FCGU、スペイン語：Ferrocarril General Urquiza）は、アルゼンチンの将軍で政治家のフスト・ホセ・デ・ウルキサにちなんで名付けられた、アルゼンチンの標準軌の鉄道であり、ブエノスアイレスからポサダスまで北に走り、間にいくつかの支線があります。また、1948年にフアン・ペロン大統領が鉄道網を国有化した後に設立された6つの国営アルゼンチン鉄道会社の1つでもあります。6つの会社は、カルロス・メネム大統領時代の1991年に始まった鉄道民営化の過程で解体されたアルゼンチン鉄道会社によって管理されていました。

FCGUは、英国所有の1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準軌の エントレ・リオス鉄道とアルゼンチン北東鉄道の会社、およびアルゼンチン国鉄、およびその主要路線は、のフェデリコ・ラクローズ鉄道ターミナルブエノスアイレス、エントレ・リオス、コリエンテス、ミシオネス各州を通って北東に向かいました。

現在、ウルキサ鉄道 ( Ferrocarril Urquiza ) という名称は、国営鉄道会社ではなく、アルゼンチンの標準軌鉄道網とそこで運行されるサービスを指すために使用されています。

現在のウルキサ鉄道の最初の区間は、グアレグアイとエントレ・リオスのプエルト・ルイス間の 10 km の区間で、アルゼンチン中央エントレ・リオス鉄道会社の一部として 1866 年に開通しました。 1887 年にパラナ、エントレ・リオスからコンセプシオン・デル・ウルグアイを結ぶ路線が完成し、ビジャグアイ、グアレグアイチュ、ビクトリアまでの支線が開設されました。その後、中央エントレリオス鉄道は1892 年に英国 エントレリオス鉄道に引き継がれました^[1]。

1873年、イギリス所有の東アルゼンチン鉄道がコンコルディアとメルセデスの間に路線を開通させ、これらのサービスをエントレ・リオスから北のコリエンテスまで初めて延長した。1886年11月、議会はミシオネス州への路線拡張を承認し、コリエンテスのモンテ・カセロスからポサダスまで延長した。1898年、同社の所有者ジョン・E・クラークはアルゼンティーナ・ノース・イースタン鉄道に利権を譲渡し、1890年にモンテ・カセロス-ポサダス線が開通した。^[2]

同時に、アルゼンチンの実業家フェデリコ・ラクローズが率いるブエノスアイレス中央鉄道会社が、1888年にブエノスアイレスとブエノスアイレス州のピラールの間に標準軌の鉄道路線を開通させ、同年にはサラテまで延伸した。 ^[3] 1906年に路線はエントレ・リオスまで延伸され、アルゼンチンとイギリスの鉄道会社の間で輸送分担協定が締結され、事実上、コリエンテス州とミシオネス州が初めて鉄道でブエノスアイレスと結ばれた。^[4]数年間、パラナ川は鉄道連絡船で渡っていたが、後に橋や高架橋が建設された。

1913年までに、ポサダスとエンカルナシオン間のパラナ川北部を横断する列車フェリーの運行が開始され、アルゼンチンの鉄道とパラグアイの鉄道、そして同国の首都アスンシオンが結ばれた。^[5]

1948年、アルゼンチンの鉄道国有化に伴い、これらの標準軌路線はすべて、ウルキサ国鉄（Ferrocarril General Urquiza）の名称でグループ化され、後にアルゼンチン鉄道（Ferrocarriles Argentinos）の6つの部門の1つとなった。^[6]

1948 年の国有化後、 以下の標準軌鉄道会社がウルキサ鉄道網に加わりました。

注:

• ^（１） エントレ・リオス鉄道は1892年に中央エントレ・リオス鉄道を買収した。
• ^（２） アルゼンチン北東部鉄道は1907年にアルゼンチン東部鉄道を買収した。

1991年にカルロス・メネムの新自由主義改革の一環として鉄道は民営化されたが、2015年現在、アルゼンチンのすべての鉄道とともに再国有化の過程にある。^[7]

ブエノスアイレス市の首都圏には、ブエノスアイレス市チャカリータ地区のフェデリコ・ラクローズ駅からサンミゲル郊外のヘネラル・レモス駅までを走る電化通勤支線がある 。この支線は鉄道の唯一の電化区間であり、民間企業メトロビアスによって旅客向けに運行されている唯一の区間である。^[8]フェデリコ・ラクローズ駅でブエノスアイレス地下鉄B線に接続している。^[9]

この路線は当初、現在の終点から地下に下りるランプを備えた地下鉄 B 線の一部として設計されましたが、これは実現しませんでした。既存のランプがB 線に接続して列車がブエノスアイレスの中心部まで走行できるようにする可能性はまだありますが、これは今日までまだ実現していません。

エル・グラン・カピタン（英訳：偉大なる船長）は、アルゼンチン鉄道（FA）の管轄でブエノスアイレスからポサダスまで運行されていたサービスで、後にアルゼンチン鉄道特別会社（TEA）の管轄となった。アルゼンチン鉄道の解散に伴い、都市間および長距離サービスは1993年に廃止されたが、2003年にTEAはブエノスアイレスからミシオネス州の州都ポサダスまでの旅客鉄道サービスを復活させた。このサービスは2011年11月に廃止されたが、2012年にブエノスアイレス鉄道事故を受けて国が同年後半にすべての営業権を剥奪するまで、ブエノスアイレス鉄道会社の管轄下で一時的に再開された。^[10]

それ以来、2014年以降、国内の多くの鉄道が大規模に再開されたことから、サービスの復活を求める声が数多く上がっている。^{[11] [12]}

エントレ・リオス州には、パラナ州、エントレ・リオス州からコンセプシオン・デル・ウルグアイへのサービスや、バサビルバソからコンコルディアへのサービスなど、いくつかの都市間サービスも存在しています。 ^[13]どちらも元々は中央エントレ・リオス鉄道の一部でした。これらはマテルフェルの車両を使用し、国営企業トレネス・アルヘンティノスによって運営されています。^[14]現在、これらの路線の多くは、サービスの向上を目的として改修されています。

パラナ市はウルキサ鉄道の一部を独自の通勤鉄道網に利用している。平日はパラナからコロニア・アベジャネーダまで8駅で1日6便運行しており、またパラナからビジャ・フォンタナまで平日は4駅で1日2便運行している。^[15]どちらのサービスも地元住民向けに大幅な補助金付き料金となっている。^{[16] [17]}

このポサダス-エンカルナシオン路線は、アルゼンチンのミシオネス州にあるポサダス市とパラグアイのエンカルナシオン市を結んでいます。2014年に開通し、国営のトレネス・アルヘンティノス傘下のカシミロ・ズビコスキSAがオランダのワドロッパー社製の車両を使用して運行しています。^[18]現在、1日あたり8,000人の乗客を運んでおり、すでに最大容量に達しているため、拡張が検討されています。^[19]

トレン・デ・ロス・プエブロス・リブレス（自由人の列車）は、アルゼンチンのピラールからウルグアイのパソ・デ・ロス・トロスまで短命に終わった地方列車サービスでした。このサービスは、アルゼンチン政府が、同社が運営する列車で発生したオンセ鉄道事故の後、サービス運営会社であるトレネス・デ・ブエノスアイレスへのすべての譲歩を取り消したため、2012年5月に廃止されました。^{[20 ]}

• 
  ポサダスに展示されたラ・ポサデーニャ機関車
• 
  ブエノスアイレス郊外支線駅
• 
  フェロカリレス アルヘンティノス カラーリングのグラン キャピタン (1990)
• 
  ミシオネス州アポストレス近くの鉄道
• 
  高架橋（左）は現在、パラナ川を渡ってエントレ・リオスまで渡るのに使われている。
• 
  民営化以来、線路の状態は悪化している
• 
  コンセプシオン・デル・ウルグアイ駅

• アルゼンチンの鉄道輸送
• サンロケ・ゴンサレス・デ・サンタクルス橋

• Humm, Robert (2015 年 4 月～5 月)。「アルゼンチン、ウルキサ鉄道の電気牽引」。Locomotives International (95): 14～19。ISSN 1353-7091  。

ウィキメディア・コモンズには、フェロカリル・ジェネラル・ウルキザに関連するメディアがあります。