ユーレカ（フェリー）

ユーレカ

ユーレカ号がハイドストリート桟橋に停泊、2012年
歴史
アメリカ合衆国
名前	ユカイア（1890–1922） ユーレカ（1922年～現在）
ビルダー	サンフランシスコ・アンド・ノース・パシフィック鉄道、カリフォルニア州ティブロン
使用中	1890–1958
改装	1920–22
状態	博物館船
一般的な特徴[1]
タイプ	蒸気船
トン数	2,420  GT
長さ	全長299フィート6インチ（91.29メートル）
ビーム	78フィート（24メートル）
下書き	6フィート6インチ（1.98メートル）
推進	1,500馬力（1,119kW）ウォーキングビームエンジン×1
容量	オリジナル： —乗客500人 —16両の鉄道車両 1922年から: —乗客2,300人 —自動車120台
クルー	16
ユーレカ（両端フェリー）
米国国家歴史登録財
米国国定歴史建造物
左舷船尾からの眺め
位置	カリフォルニア州サンフランシスコ
座標	北緯37°48′35″ 西経122°25′18″ / 北緯37.80972° 西経122.42167° / 37.80972; -122.42167
構築済み	1890
NRHP参照 番号	73000229 [2]
重要な日付
NRHPに追加されました	1973年4月24日
指定NHL	1985年2月4日[3]

ユーレカは1890年に建造された外輪式蒸気船で、現在はカリフォルニア州サンフランシスコのサンフランシスコ海洋国立歴史公園に保存されています。元々は鉄道がユカイア市まで延伸されたことを記念してユカイアと名付けられ、サンフランシスコ・アンド・ノース・パシフィック鉄道会社のティブロン造船所で建造されました。ユーレカは国定歴史建造物に指定されており1973年4月24日に国家歴史登録財に登録されました。 ^[2]

この船は現存する世界 最大の木造 船です。

ユカイアは、木造の両端が開いた渡し船で、1890年にサンフランシスコ・アンド・ノース・パシフィック鉄道会社のティブロン造船所で建造された。喫水線長は277フィート（84メートル）（全長291フィート（89メートル）、全幅は47フィート7インチ（14.50メートル）、ガード上幅は78フィート（24メートル）、船倉深さは15フィート（4.6メートル）であった。^[4] 当初の総トン数は2,564トン、純トン数は2,018トンであった。^{[4]船には16人の乗組員がおり、居住区は}船倉にあった。

国家歴史登録財によると、ユカイアは元々、鉄道車両用のメインデッキとその上の乗客用の第2デッキを備えて建造された。しかし、当時の多くの新聞報道では、乗客の宿泊施設と鉄道車両の両方がメインデッキにあったと述べている。^[5]このデッキから広い階段が上のプロムナードデッキに続いており、そこには船首と船尾の操舵室と士官用の個室があった。プロムナードデッキからは、はしごでしか行けない観光客用の小さなデッキもいくつかあった。^[5]

貨車を輸送する標準軌の線路が2 本、船の中央を通ってメインデッキの長さにわたって敷設されていた。乗客用の設備は外輪船の前後両側にあり、船の片側は女性用、もう一方は男性用であった。女性側には外輪船の周りに可動式の仕切りがあり、乗客はプライバシーを保ちながらキャビン間を移動できた。この仕切りは必要に応じて折りたたんで貨車用のスペースを作ることができた。乗客用の装飾は両側で異なり、男性用は木目調の羽目板、女性用は「金箔のモールディングとビーズ飾りを施したパーティカラー」であった。^[5]女性側の床にはビロードのカーペットが敷かれ、男性用はオイルクロスで十分であった。乗客用の区画の両端には玄関ホールがあり、隙間風を防ぐためのドアが取り付けられていた。船内の座席は、半円形の杉材と黒クルミ材で作られており、黒クルミ材のアームレストで区切られている。メインデッキには、エンジンの近くにバー、トイレ、レストランもある。船全体の木工作業はロバート・ブラッグが担当した。^[5]

ユカイア号は、サンフランシスコのフルトン鉄工所で製造された、ボア65インチ (170 cm)、ストローク12フィート (3.7 m) の単気筒1,700馬力 (1,300 kW)垂直ビーム蒸気エンジンを搭載していた。NRHP によると、この船には当初 4 基の直管式煙道還流管ボイラーが装備されていた。しかし、同時代の新聞報道ではこれと異なり、当初は 2 基の鋼製ボイラーから蒸気が供給されていたとされている。これらのボイラーは長さ 25 フィート (7.6 m)、外殻長 12 フィート (3.7 m) で、圧力 60  psi (410  kPa ) で稼働していた。ユカイア号の外輪は直径 27 フィート (8.2 m) で、それぞれに幅 12 フィート (3.7 m) のバケットが 24 個取り付けられていた。^{[5] [6]}

船は1890年5月17日土曜日午後10時40分にサンフランシスコ湾で進水し、約800人の群衆が見守った。その多くはサンラファエルから特別列車で到着していた。^[6]

この船はもともと、昼間はサンフランシスコとティブロンの間で人を運び、夜間は貨車を牽引していた。1907年4月16日、貨車の荷降ろしの際のミスにより、サンフランシスコのイーストストリートの麓で沈没した。 ^[7]その後、引き揚げられた。1907年、ユカイアは新しい所有者であるノースウェスタン・パシフィック鉄道によって、サウサリート–サンフランシスコフェリービルディング航路に変更された。

自動車が普及するにつれ、運転手たちは「湾を車で横断したい」という欲求を抱くようになりました。当時サンフランシスコ湾には橋がなかったため、ユカイアは車両を通行できるように改装された下層デッキでこの需要を満たすことができました。上層デッキ (これも囲われています) は乗客用に拡張されました。

第一次世界大戦中、ユカイア号は軍需品を満載した貨車を輸送していた。船の過積載により船体に深刻な損傷が生じたため、政府は船の全面再建費用を負担した。サザン・パシフィック造船所の造船工は2 年間の歳月を費やし、最終的に水面上の構造物をすべて交換した。この種の再建は「汽笛を上げて新しい船を下に滑り込ませる」と呼ばれた。^{[説明が必要]}改修されたフェリーは、北カリフォルニアの都市にちなんでユーレカ号と名付けられた。この都市は、ノースウェスタン・パシフィック鉄道の新しい北端でもあった。

旅客フェリーとして、この船は 2,300 人の乗客と 120 台の自動車を運ぶことができました。当時、この船は世界最大かつ最速の両端を持つ旅客フェリー船で、全長 299 フィート 6 インチ (91.29 m)、最大幅 78 フィート (24 m)、総トン数 2,420 トンでした。^{[説明が必要]}

1922 年から 1941 年まで、ユーレカ号はサウサリートへの通勤便を運航していました。ノースウェスタン鉄道の船の中で最大のユーレカ号は、サウサリート発 7:30 便とサンフランシスコ発 5:15 便という最も乗客の多い通勤便を運航していました。1 便あたり平均 2,200 人の乗客がいました。この期間中、上層デッキには座席エリア、雑誌スタンド、フルコースの食事を提供するレストランがありました。

ユーレカ号は主に客船で、自動車を積載することはほとんどなかった。しかし、1929 年以降は、日曜日にはサンフランシスコの ハイド ストリート ピアから自動車を積載して臨時出航することもあった。

1937 年にサンフランシスコとマリンの間にゴールデン ゲート ブリッジが完成すると、フェリー サービスは廃止されました。ノースウェスタン パシフィック鉄道はまずサービスを中止し、その後 1941 年にフェリーを完全に廃止しました。

戦時中、ユーレカはいくつかの湾岸フェリーに加わり、カリフォルニア州ピッツバーグのキャンプ・ストーンマンからサクラメント川を遡り、サンフランシスコの乗船港まで兵士を輸送した。^{[説明が必要]}

1950 年代まで、ユーレカ号は、オークランドを終点とするサザン パシフィック鉄道の大陸横断列車とサンフランシスコを結ぶ役割を果たしていましたが、1957 年にエンジンのクランク ピンが折れてしまいました。そのサービスは翌年に廃止されました。1958 年、ユーレカ号は現在国立歴史公園にある歴史的な船団に加わりました。

1990年代後半には、テレビ番組「ナッシュ・ブリッジス」の主な撮影場所として使用されました。

1999 年 10 月、ユーレカ号はサンフランシスコ ドライドックに入り、船体上部 (船体水面上の部分) に重点を置いた 100 万ドルの修復プロジェクトに着手しました。修復作業の重要な部分は、船体の「キングポスト」、つまり外輪と上部デッキを支える 4 つの大きな木製構造物の交換でした。

アメリカには大型フェリーが数多く残っていますが、ユーレカ号は木造船の唯一の船体です。ユーレカ号は、伝統的なアメリカの木造船建造の最も印象的な残存例の 1 つです。

上部構造の下にある丸底の船体は、幅 42 フィート (13 メートル)、長さ 277 フィート (84 メートル) です。家は船体の両側から 18 フィート (5.5 メートル) 伸びたプラットフォームの上に設置されています。

ウォーキング ビーム エンジンは、もともと石炭ボイラーで動いていましたが、1905 年に石油ボイラーに転換されました。エンジンは1890 年にサンフランシスコのフルトン鉄工所で製造されました。ユーレカは、ウォーキング ビーム エンジンを搭載した現存する 2 隻の船のうちの 1 隻で、タイコンデロガと並んで、現在も航行可能な唯一の船です。

全長が 5 フィート (1.5 メートル) 増加したため、^{[説明が必要]} ユーレカは史上最大の木造旅客フェリーとなりました。3,500 人を運ぶことが認定されました。

• サンフランシスコ湾のフェリー

注記

文献

• 「ユーレカ」。サンフランシスコ湾岸地域の第二次世界大戦。国立公園局。2007年4 月 1 日閲覧。
• ウェルツ、アレン W. (1973 年 2 月 28 日)。「国家歴史登録財目録 - 推薦フォーム / ユーレカ」(pdf)。国立公園局。2012年10 月 10 日閲覧。
  • 「添付写真」(pdf)。国立公園局。2012年10 月 10 日閲覧。

ウィキメディア・コモンズには、ユーレカ (フェリーボート)に関連するメディアがあります。

• 「国家登録番号 73000229: カリフォルニア州サンフランシスコの「ユーレカ」蒸気フェリーボート」noehill.com。
• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. CA-59、「フェリー EUREKA、ハイド ストリート ピア、サンフランシスコ、サンフランシスコ郡、カリフォルニア州」、写真 51 枚、実測図 7 枚、データ ページ 35 ページ、写真キャプション ページ 5 ページ
• HAER No. CA-364、「救命艇 No. 3、EUREKA」、写真 7 枚、実測図 3 枚、写真キャプション ページ 1 ページ