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 1939年12月に改名された直後のMVエッソハンブルク号がドックに停泊中
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 |
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| 所有者 | 1939年 パナマ運輸会社 1939–1941年ドイツ・アメリカ石油会社 |
| オペレーター | エッソ |
| 登録港 |  パナマ |
| ビルダー | ドイツヴェルフトフィン ケンヴェルダー |
| ヤード番号 | 225 |
| 発売 | 1939年10月9日 |
| 完了 | 1939年12月28日 |
| 取得した | 1939 |
| 故障中 | 1941年6月4日 |
| 識別 | 公式番号：5613924 |
| 運命 | 1941年6月4日自沈 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | タンカー |
| トン数 | 9,848 グリニッジ標準時 |
| 長さ | 155.6 メートル (510 フィート 6 インチ) |
| ビーム | 20.1 m (65 フィート 11 インチ) |
| 設置電力 | ディーゼルエンジン×1 |
| 推進 | スクリュー |
| スピード | 12ノット（時速22km、時速14マイル） |
MVエッソ ハンブルクは、 1939年にパナマ運輸会社向けにMVエッソ コロンとしてドイツヴェルフト フィンケンヴェルダーに発注された補給船である。1939年後半に所有権がドイツアメリカ石油会社に移り、 1939年10月9日にエッソ ハンブルクとして進水した。 [1]その後、ビスマルクや他のドイツ軍艦の給油船として使用された。[2]
クルー
エッソ・ハンブルクの乗組員は85 名で、次の構成となっています。
これはUボートや水上艦艇への燃料補給を迅速に行うために比較的大規模な人員配置であった。 [3]
初期の歴史
1940年3月、ブラウンヴァルト艦長が艦長に就任した。[3] 1940年6月、燃料を積んでキール運河を経由してベルゲンに向かった。ベルゲン沿岸付近で潜水艦に燃料を移送した後、岩礁で船体が破損した。[3]停泊地を探した後、オスロのアーカーズ造船所で2か月間修理された。[3] 1940年11月、キールに戻り、その後ロッテルダムで武装を取り付けた。武装はフランス製の75mm砲3門とドイツ製の20mm砲3門で構成されていた。エッソ・ハンブルクには方向探知機（DF）も取り付けられた。 [3] 1940年12月下旬、シェルブールに向けて出航し、砲台が強化され、真水タンクが増設された。[3]
大西洋航海
1941年1月10日頃、エッソ・ハンブルクは北大西洋に向けてシェルブールを出航し、グリーンランドのフェアウェル岬の南に陣取った。[3] エッソ・ハンブルクは、 1941年1月22日に出航した ベルリン作戦に参加しており、海軍の給油艦ウッカーマルク、エルムランド、タンカーシュレッツタット、アドリア、フリードリヒ・ブレーメと共に出航した。[4]エッソ・ハンブルクは約4週間北へ航行した後、2隻の巡洋艦に遭遇した。標準的な手順に従い、巡洋艦がエッソ・ハンブルクを追い越してシャルンホルストおよびグナイゼナウと名乗る前に、同艦は逃走を試みた。[3] 1941年2月14日、ベルリン作戦の一環として、エッソ・ハンブルクは約2,582 m 3 (568,000英ガロン)の石油を主力艦シャルンホルストに輸送した。[3] [5]後の捕虜の供述によると、船はニューファンドランド島のグランドバンクスの北の海域に2か月以上留まっており、寒さが厳しいと考えられていた（乗組員は暖かい衣服を持っていなかった）。[3]これらの捕虜は、20ノットの速度で航行できるアメリカの巡視船が目撃され、エッソ・ハンブルクが砲撃されたため、ブラウンワース船長は自分の船が追跡されていると思ったと述べた。[3]ブラウンワース船長（尋問の供述は虚偽または信頼できないことが判明している）によると、彼は嵐で舵が損傷したため、サン・ナゼールの港に戻ることを決めた。[3] 4月12日、船は港に戻り、最初の大西洋航海を完了した。[3]
用品
以下の物資がサン・ナゼールで調達された。[3]
- 7,400 トンの燃料油 – これは船が積める量よりはるかに少ない量でしたが、船が適切な速度を維持して任務を完了するには十分でした。
- 自家消費用のディーゼル油1,200トン
- 木箱に20発の魚雷
- 2,000～3,000トンの淡水
- 特殊ボイラー水300トン
- 20.5cm砲弾2,500発
- 2,000人分の食料
最後のクルーズ
1941年5月20日、エッソ・ハンブルクはビスマルクとプリンツ・オイゲンの両艦に補給する任務を帯びてサン・ナゼールを出航した。[3] エッソ・ハンブルクは両艦が使用するのと同じ周波数を監視していたため、DF装置を使用して両艦の位置を追跡することができた。[3] 1941年5月24日、海軍最高司令部はビスマルクに燃料補給を命じた。ギュンター・リュッチェンス提督は、同艦が2隻の重巡洋艦に追跡されていたため、この命令に同意しなかった。[3] 5月25日か26日、艦長は5月27日にプリンツ・オイゲンに燃料補給するよう命じられた。[3]捕虜の供述によると、集合時刻は午前5時45分であった。[3] 27日、プリンツ・オイゲンは48°N 33°W / 48°N 33°W / 48; -33 の地点で目撃された。再び標準作戦手順に従い、エッソ・ハンブルクはプリンツ・オイゲンに追いつかれ身元を明かされる前に逃走を試みた。 [3]捕虜の供述によると、プリンツ・オイゲンは無傷に見えた。
給油は午前7時に始まり、約700トンが移送され、作業は午前11時30分に完了し、その後プリンツ・オイゲンは東へ向かった。[3]エッソ・ハンブルクは他の軍艦への給油命令を待ってさらに2日間その海域に留まったが、命令は来なかった。2日が経過しても命令を受けなかったため、同艦は30度と32度の子午線の間を南下し、艦長が安全だと述べた海域へと向かった。[3] 1941年5月29日、エゲルラントの艦長は英海軍本部から、1941年6月4日に北緯7度31度西経7度 / 北緯31度西経 / 7; -31でエッソ・ハンブルクと合流し、油を移送するよう命令を受けた。[3]
1941年6月4日、タンカーエゲルラントに会うために移動中、エッソ・ハンブルクは7°35′N 31°25′W / 7.583°N 31.417°W / 7.583; -31.417の位置で、重巡洋艦 ロンドン と駆逐 艦 ブリリアントの砲火を受けた。午後6時に、同艦は乗組員によって自沈した。乗組員87名が捕虜となり、ロンドンに移送された。
参考文献
- ^ 「MV Esso Hamburg」。WreckSite。The Wrecksite Read 。 2019年1月2日閲覧。
- ^ Jak P. Mallmann Showell (1999). ドイツ海軍ハンドブック、1939-1945. サットン. p. 119. ISBN 978-0-7509-1556-4。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx CB 4051(28) ドイツ補給船の捕虜尋問報告書。NID 2 114/41、海軍本部、SW1：海軍情報部。1941年9月。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所 (リンク)
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- ^ ジェラルド・クープ、クラウス・ペーター・シュモルケ（1991年）。『シャルンホルスト級戦艦：ドイツ海軍の軍艦』シーフォース出版。51ページ。ISBN 978-1-84832-192-2. 2019年1月1日閲覧。
- ^ ジェラルド・クープ、クラウス・ペーター・シュモルケ（1991年）。『シャルンホルスト級戦艦：ドイツ海軍の軍艦』シーフォース出版。110ページ。ISBN 978-1-84832-192-2。