Loading article…
エリック・タバリー | |
|---|---|
 1997年のエリック・タバルリー | |
| 出生名 | エリック・マルセル・ギイ・タバルリー |
| 生まれる | 1931年7月24日フランス、 ナント |
| 死亡 | 1998年6月13日（66歳） ペン・ダック、アイリッシュ海、ウェールズ沖 |
| 忠誠 |  フランス |
| 勤続年数 | 1953–1985 |
| ランク | 司令官 |
| 知られている | 航海のキャリア、造船技術の革新 |
| 戦闘/戦争 | 第一次インドシナ戦争 |
| 配偶者たち） | ジャクリーン・タバリー |
| 子供たち | マリー・タバリー |
エリック・マルセル・ギィ・タバルリー（1931年7月24日 - 1998年6月13日）は、フランスの海軍士官でありヨットマンでした。彼は幼い頃からオフショアレースに情熱を傾け、 1964年と1976年のオスターなどのいくつかの海洋レースで優勝し、この専門分野におけるイギリスの優位に終止符を打ちました。彼の勝利のいくつかは、長年保持されていた記録を破りました。彼の成功は、セーリングと彼の各ボートの並外れた熟練度、肉体的および精神的なスタミナ、そして場合によっては、彼のボートに組み込まれた技術的改良によるものでした。タバルリーは、勝利を通じて、全世代の海洋レーサーにインスピレーションを与え、フランスの海洋活動の発展に貢献しました。
彼は、両親から幼い頃に贈られたボート、ペン・デュイックにとても愛着を持っていたが、三胴船、ペン・デュイック IV (1968)の設計による多胴船の開発など、造船技術における一連の革新において先駆的な役割を果たした。彼のボートは、初のオフショアレース多胴船の 1 つであり、単胴船に対するこのタイプのボートの優位性を証明した。彼の革新を具体化したボートの多くに、ペン・デュイックの名が付けられた。
幼少期とキャリア
エリック・タバリーは3歳の時に家族の船アニーに乗ってセーリングを知った。1938年、彼の父ガイ・タバリーは1898年に建造されウィリアム・ファイフが設計したガフ艤装の カッター 船ペン・デュイックを購入した。以前の所有者はそれをブルトン語でコガラを意味するペン・デュイックと改名した。[1]
タバリーは1953年に志願兵として海軍に入隊し、フランス空軍に入隊した。[2]彼はサン・マンドリエ空軍基地で勤務し、その後モロッコのフランス空軍基地に転属した。[2] 1954年12月にパイロット免許を取得し、 2等空軍大佐の階級を得た後、[1]彼はタンソンニャット空軍基地に任命され、第一次インドシナ戦争で戦った。[1]
1956年8月、タバルリーは余暇を利用してペン・デュイックの改修を始めた。 [1]ペン・デュイックは第二次世界大戦中に徴用を恐れて退役しており、木製の船体は腐っていたため、修理が必要な状態だった。タバルリーはポリエステル樹脂を使用してペン・デュイックを再建しようと努めた。改修は完了し、1958年4月にペン・デュイックは進水した。[1]
1957年9月、彼はロリアン近郊のランビウエ空軍基地に任命された。[1]
1958年、タバルリーは海軍学校に入学し、翌年アスピラントに昇進、1959年には2等航海士に昇進した。 [2] 1960年11月16日、タバルリーは海軍学校の実習の一環である儀式的な周航のため、学校巡洋艦ジャンヌ・ダルクに乗船した。 [1]ジャンヌ・ダルクは1961年6月8日にブレストに戻り、同月、[1]タバルリーは掃海艇カストールに任命され、初等航海士に任命された。 [2] その後、上陸用舟艇EDIC 9092の指揮を任された。 [2]
レースと海軍でのキャリア
1962年、タバルリーはペン・デュイック号で単独大西洋横断レースに出場した。[1] 2年後に予定されていた次回大会で優勝しようと決意したタバルリーは、マルギリックV号の建造を開始し、1963年秋には、単独大西洋横断レース専用に設計された初のヨット、ペン・デュイックII号を建造した。彼は1964年大会に出場し、27日と3時間というタイムで優勝した。これは、2位に3日差だった。[1] [3]この功績により、タバルリーは瞬く間に名声を博し、レジオンドヌール勲章シュヴァリエを受章した。[1]この勝利により、彼はブルーウォーター勲章を受章した。
1965年、彼はコマンドス海兵隊の資格を取得した。[2]同年、彼はペン・デュイックIIをウィッシュボーンスクーナーに改造した。[1]翌年、ペン・デュイックIIはクルージングクラブオブアメリカの規定に合うように短縮され、タバリーは単独でニューヨークまで航海した。彼はバミューダレースで5位を獲得し、バミューダ-コペンハーゲンレースに出場したが、舵が破裂したため棄権した。[1] 1966年10月、彼はデ・ヴァイソー中尉に昇進した。[2]
その後、国防省はタバリーを青年スポーツ省に派遣し、[2]彼がレースに専念できるようにした。1967年、タバリーはペン・デュイックIII号に乗って、海峡レース、ゴットランド島一周レース、シドニーからホバートまでのヨットレースで優勝した。 [4]
1968年、タバリーは再びペン・デュイックIVに乗って単独大西洋横断レースに出場した。ペン・デュイックIVはどんな風の条件でも競争力のある真新しい三胴船だった。新しいペン・デュイックは6月11日のハリケーン・ブレンダで損傷し、レースを完走することはなかった。
1969年、タバリーはペン・デュイックIV号に乗って太平洋横断ヨットレース（ロサンゼルスからハワイまで）を視察した。彼はもともとレースに参加するつもりだったが、多胴船は招待されていないことを知らなかった。他の参加者全員とともにスタートしたタバリーとその乗組員は、公式優勝者で記録保持者のブラックフィンよりほぼ1日早い、8日13時間という非公式記録を樹立した[5]。
タバリーは1971年2月に海軍に復帰し、体育・スポーツ技術検査官に任命された。[2]同年、ペン・デュイックIII号でファルマス・ジブラルタルとミドル・シー・レースに優勝し、翌年にはトランスパックで優勝した。[4]
1973年、彼はウィットブレッド号の初代航海に乗船した。[4]タバリーは1976年に少佐に昇進した。[2]
1980年、タバリーは水中翼船三胴船「ポール・リカール」で大西洋横断レースに出場し、チャーリー・バーが長年保持していた大西洋横断記録を破った。[4] タバリーはこの画期的な三胴船の開発に深く関わった。1975年、彼は造船技師チームおよびダッソー社の別のチームと協力し、フォイラー型三胴船（フォイルを装備）の設計に取り組んだ。その後、彼はこの船を建造するための資金を4年間探し、1979年にポール・リカールと出会い、資金提供に同意した。[6]全長16.50メートル、排水量7トンのこのアルミニウム製三胴船は、独自の流線型の連結アームが、フォイル（水中の流線型のキャリア表面）を装備した2つの小さなフロートの上に置かれているのが特徴である。その後、タバリーはポール・リカール号を航海し、1905年以来チャーリー・バーの完全乗組員スクーナー船アトランティック号が保持していた北大西洋横断の記録を破り、多胴船による横断記録競争を開始した。
1980年6月、タバルリーは海軍アカデミーに入隊した。[2] 1982年にコルベット艦長に昇進した。[2]
引退と死亡事故
タバリーは1985年7月に現役を退いた。1988年8月に海軍予備役のフリーガート大佐に昇進した。 [2] 1994年、再びウィットブレッドでレースに出場。1997年、タバリーはアキテーヌ・イノベーションズでファストネットレースに優勝した。[4]
1998年6月、ペン・デュイック号は、ウィリアム・ファイフ設計のボートのラリーに参加するために、コーンウォールからスコットランドへ向かう途中だった。このラリーにはペン・デュイック号も含まれていた。乗組員はタバリーと他4人だった。[7] 6月12日から13日の夜、アイリッシュ海を航行中、タバリーは船体から投げ出され、溺死した。 [1] [2]事故発生時にタバリーと一緒にボートに乗っていた人々によって、事故の詳細な説明がなされた。[7]
彼の遺体は7月20日にトロール船アン・イヴィディグ号によって回収された。検死の結果、遺体の身元と死因は溺死であることが確認された。[8]
キャリア勝利
タバルリーの足跡はアルカションに記念されている - モーガンカップ：1967年ペン・デュイックIII
- ゴットランド一周レース ：1967年ペン・デュイックIII
- チャンネルレース：1967年ペン・デュイックIII
- ファストネット レース : 1967 年ペン デュイック IIIおよび 1997 年アキテーヌ イノベーションズ
- プリマス-ラ・ロシェル：1967年、ペン・デュイックIII
- シドニー-ホバート：1967年、ペン・デュイックIII で優勝（ハンディキャップタイム2位）
- トランスパック サンフランシスコ-東京 (トランスパシフィック) : 1969 年、ペン ダック Vで優勝 (2 位に 11 日差)
- ファルマス-ジブラルタル : 1971年ペン・デュイックIII号
- ロサンゼルス - タヒチ : 1972 年、ペン デュイック III
- ウィットブレッド世界一周レース第2戦ボルボ・オーシャン・レースケープタウン・シドニー: 1973年ペン・ダックVI号
- バミューダ - イングランド : 1974 年Pen Duick VI
- トライアングル アトランティック : 1975 年、ペン デュイック VI
- 二重ロリアン・トランサットの第2回-バミューダ -ロリアン: 1979年 (マルク・パジョと)ポール・リカール
- 1980 年に多胴船 ポール・リカール号で西から東 (ニューヨーク - ケープ・リザード) まで大西洋を横断する航海の記録を10 日 5 時間 14 分 20 秒で樹立 (以前の記録は 1905 年にチャーリー・バーが50 人の乗組員を乗せたスクーナー船で樹立)
- Transat en solitaire の 4 回目: 1984 年、ポール・リカール
- トランザット・ル・ポワン・ヨーロッパ 1ロリアン-サン・ピエール・エ・ミクロン- ロリアン 2 位: 1987 年、コート・ドール
- Transat en double Le Havre-Carthagene (イヴ・パルリエと) : 1997 年、アキテーヌの革新について
参照
- 海上で謎の失踪を遂げた人々のリスト
- フローレンス・アルトー
- イザベル・オーティシエ
- アラン・コラス
- クラリス・クレメール
- ミシェル・デジョワイオ
- ジャン・ル・カム
- アルメル・ル・クレア
- ベルナール・モワテシエ
- ジャン＝リュック・ヴァン・デン・ヒーデ
- オリヴィエ・ド・ケルソーソン
引用と参考文献
- 引用
- ^ abcdefghijklmn 伝記エリック・タバリー、シテ・ド・ラ・ボワール。
- ^ abcdefghijklmn タイユマイト、p.496
- ^ エリック・タバリー (1964)。一人の勝利: アトランティック 1964 (フランス語)。パリ：アルトー。 p. 248.
- ^ abcde エリック・タバリー、長距離セーラーのインスピレーション、セーリングワールド
- ^ “Eric Tabarly”. 2016年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月6日閲覧。
- ^ バーナード・ルービンシュタイン (2019-02-25). 「タバリー：トリマランの箔の歴史 ポール・リカール」。www.voileetmoteur.com (フランス語) 。2022-10-21に取得。
- ^ ab "Eric Tabarly、Figure de la voile、disparait dans la nuit du 12 au 13 juin 1998". Bateaux.com (フランス語) 。2022-10-19に取得。
- ^ 「セーリングの人物、エリック・タバリーが1998年6月12日から13日の夜に姿を消した」。BoatsNews.com 。2022年10月19日閲覧。
- 参考文献
- タイユミット、エティエンヌ (2002)。フランス海洋辞典。タランディエ。ISBN 2-84734-008-4。
- 外部リンク
ウィキメディア・コモンズの「ペン・ダック」に関連するメディア
- Pen Duick 2009-06-27 にWayback Machineでアーカイブ
- 2008年のトリビュート: ピエール・マルセル監督のドキュメンタリー映画「Tabarly」、ヤン・ティルセンによる音楽サウンドトラック付き(フランス語)。