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エルムハーストアベニュー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 北行きホームからの眺め | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 住所 | エルムハースト アベニュー、45 番街、ブロードウェイ エルムハースト、ニューヨーク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自治区 | クイーンズ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | エルムハースト | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°44′30″ 西経73°52′52″ / 北緯40.741795° 西経73.88104° / 40.741795; -73.88104 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | B (インド) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | IND クイーンズ・ブールバード線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | え  （深夜） ふ （深夜） ま  （平日日中） R  （深夜を除く全時間） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 交通 |  MTAバス：Q53 SBS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1936年12月31日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 渋滞 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2023 | 2,676,734 [2]  9.4% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ランク | 423人中130人[2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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エルムハースト アベニュー地下鉄駅 (IND) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ムルティフェ | ニューヨーク市地下鉄システム MPS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP参照 番号 | 05000672 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHPに追加されました | 2005年7月6日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
エルムハースト アベニュー駅は、ニューヨーク市地下鉄INDクイーンズ ブールバード線のローカル駅です。クイーンズ区エルムハーストのエルムハースト アベニュー、45 番街、ブロードウェイの交差点に位置し、平日はM線、夜間以外はR線、夜間はE 線とF線が運行しています。
歴史
建設と開通
クイーンズ・ブールバード線は、市営の独立地下鉄システム（IND）によって最初に建設された路線の1つであり、マンハッタンのIND8番街線とクイーンズ区ジャマイカの178丁目およびヒルサイド・アベニューを結び、エルムハースト・アベニューに停車する予定であった。[4] [5]この路線は1925年に初めて提案された。 [6]この路線の建設は、1928年10月4日にニューヨーク市予算委員会によって承認された。 [7]この路線は開削トンネル工法を使用して建設され、歩行者が横断できるように、溝の上に仮橋が建設された。[8]
路線の最初の区間は、1933年8月19日に、50丁目の8番街線との接続部からジャクソンハイツのルーズベルトアベニューまで開通した。[9]その年の後半、INDの他の路線とともに、路線の残りの部分の資金調達のために2,300万ドルの融資が承認された。[10]路線の残りの部分は公共事業局によって建設された。[11] [12] 1934年と1935年には、ジャマイカまでの延長工事が15か月間中断され、ストライキによって中断された。[13]建設は、ゼネラル・レールウェイ・シグナル・カンパニーの賃金支払いに反対する電気技師によって扇動された1935年のストライキによってさらに遅れた。[14]エルムハースト・アベニュー駅の主任技師はロバート・リッジウェイ、設計技師はアーロン・I・レイズマンであった。[3] : 8
1936年8月、線路は178丁目まで敷設され、ユニオン・ターンパイクまでの駅が完成した。[13] 1936年12月31日、INDクイーンズ・ブールバード線は、以前の終点であるルーズベルト・アベニューからユニオン・ターンパイクまで、8駅、3.5マイル (5.6 km) 延長された。[15] [16] [17]当初は新延長線上のすべての停車駅に停車していたE列車は、1937年4月に急行停車を開始し、[18]当時はGGローカル列車も延長線上に停車し始めた。[19]
晩年
エルムハースト・アベニュー駅の開業により、エルムハーストは商業・住宅地区として発展した。[3] : 8 この駅は2005年7月6日に建造物番号05000672として国家歴史登録財に登録された。 [20] [21]
駅のレイアウト
線路は4本で、2つの側線がある。[22]中央の2本の急行線は深夜を除いてE線とF線が常時使用する。[23] E線とF線は夜間に駅に停車し、[24] [25] M線は平日の日中に駅に停車し、[26] R線は深夜を除いて常時駅に停車する。[27] 駅は西はジャクソンハイツ・ルーズベルト・アベニュー、東はグランド・アベニュー・ニュータウンの間にある。[ 28 ]
両方のプラットホームの壁には、黒枠に青いタイルの帯があり、その下には黒地に白い文字で小さな「ELMHURST」のタイルのキャプションがある。また、黒地にセルリアンブルーの枠に白いサンセリフ体で「ELMHURST AVE.」と書かれたモザイクの名前板もある。 [3] : 4 タイルの帯は、IND全体で使用されている色分けされたタイルシステムの一部であった。 [29]タイルの色は、ロウアー・マンハッタンから離れる旅行者のナビゲーションを容易にするために設計された。そのため、エルムハーストアベニュー駅で使用されている青いタイルは、西側の次の急行駅であるジャクソンハイツ–ルーズベルトアベニューでも使用されており、東側の次の急行駅であるフォレストヒルズ–71番街では別の色のタイルが使用されている。青いタイルは、ルーズベルトアベニューと71番街の間にある他のローカル駅でも同様に使用されている。[30] [31]また、石板の間には広告用の窪みがあり、プラットホームの壁の上部には格子がある。[3] : 5
プラットフォーム階の天井は、15フィート（4.6メートル）ごとに設置された黄色のI型梁の支柱によって支えられており、プラットフォーム階の上を走る中二階の下の梁を支えています。屋根の梁は、プラットフォームの壁の柱にも接続されています。 [3] : 3
トンネルは、ユーティリティパイプと電線を収納するU字型のトラフで覆われている。このトラフの外壁は、柱で構成されており、柱の間隔は約5フィート（1.5メートル）で、柱と柱の間にはコンクリートが充填されている。トンネルの壁とプラットホームの壁の間には1インチ（25ミリメートル）の隙間があり、プラットホームの壁は4インチ（100ミリメートル）の厚さのレンガでできており、タイル仕上げで覆われている。線路間の柱も5フィート（1.5メートル）ごとに間隔が空いており、コンクリートは充填されていない。[3] : 3
この駅には、15フィート（4.6メートル）ごとに設置された黄色のI型梁柱で支えられた、プラットホームと線路の上に全長の中二階がある。それは、2つの金網フェンスによって3つのセクションに分けられており、外壁に沿った有料エリアと駅中央の無料エリアを隔てている。しかし、駅の西端の階段の下には、各方向から中二階を結ぶ通路があり、方向間の乗り換えが自由である。切符売り場は、料金所の外の中央セクションにあり、どちらの外側セクションにも小さな改札口がある。各プラットホームには、中二階に上がる階段が7つある。[3] : 5
出口
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駅には全部で5つの出入口があり、中二階の北西端に2つ、南東端に3つある。[3] : 4
通りに出る階段は中二階の両端にある。北西側（線路南側）には、82番街とブロードウェイの南西角まで上がる階段が1つあり、ブリトンアベニューとブロードウェイの南西角まで上がる階段がもう1つある。この端には、中二階のフォレストヒルズ行き側に出口専用の改札口が2つ、マンハッタン行き側に入口出口の高い改札口が2つある。[3] : 5 [32]
中二階の南東側（線路北側）には、45番街とブロードウェイの南角のいずれかに上がる階段が2つある。もう1つはエルムハースト・アベニューとブロードウェイの北西角に上がる階段で、店舗内に建てられており、小さな地下ショッピングアーケードを通っている。この側には、フォレストヒルズ行き側に出口専用の改札口が2つと高所入口・出口改札口が1つ、マンハッタン行き側に高所入口・出口改札口が2つある。[3] : 5 [32]
近隣のインフラ
ロングアイランド鉄道ポートワシントン支線のエルムハースト駅は、1985年に閉鎖されるまでこの駅の南約1ブロックに位置していた。[33]
この駅とジャクソンハイツ・ルーズベルトアベニュー駅の間では、ローカル線からランプが上がり、ルーズベルトアベニュー駅の未使用の上層階ターミナルから来るトンネルと合流します。[34]
参考文献
- ^ 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF） 。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp. 1–2。 2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
- ^ ab 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。
- ^ abcdefghijk 「ニューヨーク MPS エルムハースト アベニュー地下鉄駅 (IND)」。国立公園局の記録、1785 - 2006、シリーズ: 国家歴史登録財および国定歴史建造物プログラム記録、2013 - 2017、ボックス: 国家歴史登録財および国定歴史建造物プログラム記録: ニューヨーク、ID: 05000672。国立公文書館。
- ^ 参照:
- ダファス、RL（1929年9月22日）。「私たちの偉大な地下鉄網はさらに広がります。ニューヨーク市交通局の新しい計画には、ニューヨークに100マイル以上の追加の高速輸送ルートの建設が含まれます。」ニューヨークタイムズ。ISSN 0362-4331 。 2015年8 月19日閲覧。
- ニューヨーク市交通局技術部、高速輸送路線の追加提案および車両用トンネルの提案、1929 年 8 月 23 日
- ^ 「クイーンズが商工会議所長から最高のボロとして称賛される」ブルックリン・デイリー・イーグル。1929年9月23日。40ページ。 2015年10月4日閲覧。
- ^ 「ハイラン計画における新しい地下鉄路線の建設費は1億8,604万6,000ドルに」(PDF)。ニューヨーク・タイムズ。1925年3月21日。1ページ。ISSN 0362-4331 。 2020年3月27日閲覧。
- ^ 「新しい地下鉄に17,146,500ドルが投票。予算委員会はブルックリンの路線に9,000,000ドル以上を計上。ブロンクスの付随作業に6,490,000ドル、クイーンズ・ブルバード路線案を承認」。ニューヨーク・タイムズ。1928年10月5日。ISSN 0362-4331 。2016年8月4日閲覧。
- ^ ニコラス・ハーション;ロマーノ、レイによる序文（2013 年 1 月 1 日）。フォレストヒルズ。アルカディア出版。ISBN 978-0-7385-9785-0。
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- ^ ab Neufeld, Ernest (1936年8月23日). 「Men Toil Under Earth to Build Subway」(PDF) . Long Island Daily Press . p. 2 (セクション2) . 2016年8月12日閲覧。
- ^ 参照:
- 「ブールバードの地下鉄工事を500人以上が辞める：本日ゼネスト命令発令、ジャマイカでは72人がストライキ」（PDF）。ロングアイランド・デイリー・プレス。1935年4月2日。2ページ。 2016年7月30日閲覧。
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- ^ Roger P. Roess、Gene Sansone (2012 年 8 月 23 日)。ニューヨークを動かした車輪: ニューヨーク市交通システムの歴史。Springer Science & Business Media。pp. 416–417。ISBN 978-3-642-30484-2。
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- ^ 「Trains Testing Jamaica Link Of City Subway」。ブルックリン・デイリー・イーグル。1937年4月10日。3ページ。 2018年4月24日閲覧。
- ^ 「ジャマイカが地下鉄を迎える」(PDF)。ニューヨーク・サン。1937年4月23日。8ページ。 2018年4月24日閲覧。
- ^ クイーンズ郡の国家歴史登録財リスト（建造物番号 05000672）
- ^ 国家歴史登録財リスト 2005 年 3 月 25 日 (建造物番号 05000672)
- ^ ピーター・ダハティ (2006) [2002]. ニューヨーク市地下鉄の線路 2006 (第3版). ダハティ. OCLC 49777633 – Google ブックス 経由.
- ^ 「深夜地下鉄サービス」（PDF）。メトロポリタン交通局。2023年3月23日。 2023年6月2日閲覧。
- ^ 「E地下鉄時刻表、2024年4月1日発効」メトロポリタン交通局。 2024年6月28日閲覧。
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- ^ 「M地下鉄時刻表、2024年6月30日発効」メトロポリタン交通局。 2024年6月28日閲覧。
- ^ 「R地下鉄時刻表、2024年6月30日発効」。メトロポリタン交通局。 2024年6月28日閲覧。
- ^ 「地下鉄路線図」（PDF）。メトロポリタン交通局。2021年9月。 2021年9月17日閲覧。
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- ^ Carlson, Jen (2016年2月18日). 「地図：地下鉄システムのこれらのカラータイルにはかつて意味があった」. Gothamist . 2023年5月10日閲覧。
- ^ ウィル・グリーソン（2016年2月18日）。「ニューヨーク地下鉄の色付きタイルに隠された意味」タイムアウトニューヨーク。 2023年5月10日閲覧。
- ^ ab 「ニューヨーク市地下鉄入口地図」。NYCオープンデータ。ニューヨーク市。 2018年7月10日閲覧。
- ^ 「LIRR駅の歴史」。TrainsAreFun.com 。 2011年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月22日閲覧。
- ^ ピーター・ダハティ（2020年）。『ニューヨーク市地下鉄の軌跡 2020年版』（第16版）。ダハティ。OCLC 1056711733 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、エルムハースト・アベニュー (IND クイーンズ・ブールバード線)に関連するメディアがあります。
- nycsubway.org – IND クイーンズ・ブールバード線: エルムハースト・アベニュー
- ステーションレポーター — Rトレイン
- ステーションレポーター — Mトレイン
- 地下鉄マニア — エルムハースト アベニューの写真
- Google マップ ストリート ビューから見たエルムハースト アベニューの入り口
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- Google マップ ストリートビューから見た 82 番街の入り口
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