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| シュテックニッツ運河 | |
|---|---|
 シュレースヴィヒ ホルシュタイン州東部の現代のエルベ リューベック運河 | |
| 仕様 | |
| 長さ | 60 マイル (97 km) (人工区間は 11.5 km (7.1 mi)) |
| ロック | 17 （当初は13） |
| 海抜最大高度 | 56フィート（17メートル） |
| 状態 | エルベ・リューベック運河に置き換えられた |
| 歴史 | |
| 行為日 | 1390 |
| 建設が始まった | 1391 |
| 完了日 | 1398 |
| 終了日 | 1893 |
| 地理 | |
| 出発地 | ラウエンブルク（エルベ川） |
| 終点 | リューベック（トラヴェ） |
シュテックニッツ運河（ドイツ語：Stecknitzfahrt）は、北ドイツの人工水路で、トラベ川の支流であるシュテックニッツ川とエルベ川の支流であるデルベナウ川を結び、旧塩街道沿いのラウエンブルクとリューベックを結び、北海からバルト海への分水嶺を越えた内陸水路を確立した。1391年から1398年の間に建設されたシュテックニッツ運河は、ヨーロッパ初の山頂レベルの運河であり、ヨーロッパで最も古い人工水路の1つである。[1] 1890年代に、この運河は、シュテックニッツ運河の水路の一部を含む、拡張され直線化されたエルベ・リューベック運河に置き換えられた。 [2]
元々の人工運河は深さ0.85メートル（33インチ）、幅7.5メートル（25フィート）で、人工部分は11.5キロメートル（7.1マイル）に及び、接続する川を含めると全長97キロメートル（60マイル）であった。運河には17の木製の閘門（ラウエンブルクのパルムシュロイゼは現在も存在する）があり、運河の終点と最も高い中央部分であるデルヴェナウグラーベンとの間の標高差13メートル（43フィート）を管理していた。[3]
歴史
中世には北海とバルト海の間の貿易が劇的に成長したが、 13世紀以降商業輸送にとってますます重要になったエーレスンド海峡を通る海路は時間がかかり危険であった。そのため、ハンザ同盟都市リューベックとザクセン＝ラウエンブルク家のエーリク4世は、1390年にエルベ川とバルト海を結ぶ人工運河の建設に協力することに合意した。[4]運河の建設は1391年に始まり、リューネブルクから最初の塩を積んだ30隻のはしけが1398年7月22日にリューベックに到着した。[1]
シュテックニッツ運河はすぐに、既存の陸上の荷馬車道路に取って代わり、旧塩街道におけるリューネブルクの塩の主な輸送手段となった。リューベックでは塩は巨大な塩倉庫に保管され、バルト海地域全体に輸出するために外洋船に積み替えられた。逆方向では、リューベックからシュテックニッツの荷船が穀物、毛皮、ニシン、トネリコ、木材などの商品を運び、ラウエンブルクで積み替えてエルベ川を下ってハンブルクに運んだ。後に石炭、泥炭、レンガ、石灰岩、砂利が貨物に加えられた。運河の重要性は、海峡税と外国船舶をめぐる紛争のためにエーレスンドが商船の航行を禁じられていた年に最も高まった。[5]
15 世紀には交通量がピークに達し、毎年 3,000 隻以上の船が運河を通り、30,000 トン以上の塩を運んだ。この数は 17 世紀までに 400 ～ 600 隻 (5,000 ～ 7,000 トン) に減少した。1789 年には、64 隻の船が約 680 トンの塩を運んでいた。新しいバルト海・北海運河の計画は 17 世紀初頭に提案されたが、19 世紀末にシュテックニッツ運河の旧ルートの一部を利用して新しいエルベ・リューベック運河が建設されるまで、どれも実行されなかった。 [6] 500 年の間、この運河は「白い金」やその他の品物の輸送に使用されていた。今日、ラウエンブルクのパルムシュロイゼ閘門は、旧運河の最後の残存部分の 1 つであり、歴史的建造物として保存されている。[7]
テクノロジー
シュテックニッツ運河は、北に流れるシュテックニッツ川と南に流れるデルヴェナウ川という2つの小川を結ぶ全長11.5キロメートルの人工水路（デルヴェナウグラーベン）から成っていた。人工の溝自体は深さ約85センチメートル（33インチ）、幅7.5メートル（25フィート）であったが、[3] 1821年から1823年の間に深さ144センチメートル（57インチ）、幅12メートル（39フィート）に拡張された。人工部分の外側では、運河は2つの川の曲がりくねった自然の水路に沿っていた。その結果、2つの都市間の直線距離はわずか55キロメートル（34マイル）であるにもかかわらず、ラウエンブルクからリューベックまでの全行程は97キロメートル（60マイル）に及んだ。運河沿いの旅は、閘門の数が多く、原始的な設計で曳航が困難だったため、2週間以上かかることも多かった。[6]
運河には当初13の水門があったが、後に改修されて17に増えた。当初は大半が堰（通常は支流の河口の下に設置）に造られた1門のフラッシュロックで、はしけが下流に渡れる準備ができるまで水をせき止めていた。 [2]ラウエンブルクでは当初、水車があったためフラッシュロックでは水車の稼働が不可能になるため、1つのチャンバーロック（パルムシュロイゼ）が含まれていた。運河が建設されてから17世紀まで、フラッシュロックは次第にチャンバーロックに改造されていった。
運河は北海とバルト海の分水嶺を越え、頂上の高さは海抜17メートル（56フィート）である。 [3]運河の上部に水を供給するために、流れはホルンベーカー・ミューレンバッハから転流された。北へは運河はメルンの町のそばでツィーゲル湖に下り、そこから8つの閘門でシュテックニッツにつながった。人工運河の南端は9つの閘門の階段を通ってデルヴェナウに下った。
はしけと荷船
当初の塩運搬船は、およそ縦12メートル（39フィート）×横2.5メートル（8.2フィート）の大きさで、満載の塩約7.5トンを積んだ状態での喫水は40センチメートル（16インチ）で、片道の航海に少なくとも10日を要した。[1] [2]坂を上ったり閘門を通ったりするときは、水路の岸辺の曳舟道を歩く労働者や動物に曳かせなければならなかった。19世紀までには、新しい船の設計に索具が取り入れられ、曳舟の必要がなくなった（風が十分であれば）。
ラウエンブルクとリューベックでは荷船の荷を降ろし、その内容物をエルベ川とトラベ川を下って輸出するための船に積み替えた。シュテックニッツの荷船長は荷船を1隻しか所有できなかったため、貿易で大金を得ることはできなかった。結局、彼らはリューベックの塩商人に依存することになったが、塩商人はそのような制限に縛られることなく巨万の富を築いた。シュテックニッツの荷船長のギルドは今日でもリューベックに存在し、毎年クリンゲルヘーゲでギルドの歴史を祝う会合を行っている。[8]
注記
- ^ abc ズメルチック、ジョン; ダンバー、スティーブン・ローレンス (2010)。世界の海と水路：歴史、用途、および問題に関する百科事典。第 1 巻。ABC-CLIO。pp . 118、121。ISBN 9781851097111. 2016年5月27日閲覧。
- ^ abc クラーク、マイケル。「シュテックニッツ運河」。ブリタニカ百科事典。 2016年5月27日閲覧。
- ^ abc 「シュテクニッツカナル」。Brockhaus の Konversations-Lexikon (ドイツ語)。 Vol. 15（第14版）。ライプツィヒ: FA ブロックハウス AG。 1908.p. 273 . 2016 年5 月 27 日に取得。
- ^ ウェールマン、カール・フリードリッヒ編。 （1390年6月24日）。 「519番と520番」。リューベック市のウルクンデンブーフ(ドイツ語)。 Vol. IV.
- ^ ドリンジャー、フィリップ(2012)。 Die Hanse (ドイツ語) (第 6 版)。クローナーフェルラーク。 p. 199.ISBN 9783520371065。ドリンガーは、エーレスンド運河が閉鎖された後の1428年から1429年にかけて運河の通行料収入が2倍になったことを指摘している。
- ^ ab カービー、デイビッド、ヒンカネン、メルヤ・リーサ（2000年）。バルト海と北海。ロンドンおよびニューヨーク：ラウトレッジ。p . 72。ISBN 9781136169540. 2016年5月27日閲覧。
- ^マクニール、イアン（ 2002）。技術史百科事典。ラウトレッジ。ISBN 9781134981656. 2016年5月27日閲覧。
- ^ ミュラー、ウォルター (2002)。Die Stecknitzfahrt (ドイツ語) (第 3 版)。ビューヘン：ゲーデケ。ISBN 3-9802782-0-4。
参考文献
- ウィリアム・ボーハート;ボルネフェルト、コーデュラ。ロパウ、クリスチャン (1998)。 「Die Geschichte der Stecknitz-Fault 1398–1998」。Sonderveröffentlichungen des Heimatbund und Geschichtsvereins Herzogtum Lauenburg (ドイツ語)。２９．シュヴァルツェンベク：クルト・ヴィーブランツ・フェルラーク。ISBN 3-921595-29-0。
- ディットマー、ヘルマン・カール (1860)。Über die Betheiligung Lübecks bei der Lüneburger Saline (ドイツ語)。リューベック。
{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク) - ハーゲドルン、ベルンハルト (1915)。 「リューネブルク・ナッハ・リューベック、16歳と17歳、ヤールフンデルトのザルツベルケール組織と組織」。Zeitschrift des Vereins für Lübeckische Geschichte und Altertumskunde (ドイツ語)。17：7-26。
- ミュラー、ウォルター。ハパッハ・カサン、クリステル (1992)。エルベ・リューベック・カナル。 Die nasse Salzstraße (ドイツ語)。ノイミュンスター：ヴァッハホルツ・フェルラーク。ISBN 3-529-05317-1。
- マイケル・パックハイザー編（2000年）。 「Die Zukunft liegt auf dem Wasser. 100 Jahre Elbe-Lübeck-Kanal」。シュレースヴィヒ ホルシュタイン州の Kataloge der Museen (ドイツ語)。５４．リューベック：シュタインター・フェルラーク。ISBN 3-9801506-6-6。
- ロール、ハインツ。ベンティン、ヴォルフガング (2003)。Grenzen und Grenzsteine der (freien und) Hansestadt Lübeck (ドイツ語)。リューベック：シュミット＝レムヒルト。 229–231ページ。ISBN 3-7950-0788-7。
- シュトルツ、ゲルト (1995)。 「Kleine Kanalgeschichte. Vom Stecknitzkanal zum Nord-Ostsee-Kanal. (1895 年 6 月 21 日のキール運河開通 100 周年記念に発行)」。クライネ・シュレースヴィッヒ・ホルシュタイン・ビューヒャー（ドイツ語）。４５．ハイデ：ボイエン・ブッフフェルラーク。ISBN 3-8042-0672-7。
- ウェルブロック、カイ。 「Der Stecknitz-Delvenau-Kanal – Betrieb des ersten Scheitelkanals Europas mit Hilfe von Kammerschleusen?」。Korrespondenz Wasserwirtschaft (ドイツ語) (8/12): 425–429。
北緯53°39′ 東経10°39′ / 北緯53.650° 東経10.650° / 53.650; 10.650