DR2700シリーズ

DR2700シリーズ
玉里駅のDR2700系電車
使用中	1966–2014
メーカー	東急車輛製造株式会社
改装済み	1983–1990
建造数	31台
保存された番号	4台（2017年4月現在）
廃棄された番号	27台
オペレーター	台湾鉄道管理局
仕様
原動力	カミンズ NHHRTO-6-B1 (オリジナル) カミンズ NT855-R4 (改造)
伝染 ; 感染	新潟鉄工DBSFG-100
空調設備	強制空気換気
ボギー	TS-122
ブレーキシステム	SMEE電磁式エアーブレーキとハンドブレーキ
安全システム	ATS-SN、ATS-P、ATP
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

DR2700シリーズは、地元では「白鋼列車」の愛称でも知られ、台湾鉄路管理局が使用していたディーゼル機関 車です。元々は、運行開始から10年が経過した飛瀑布特急の車両を更新する必要があったため、台湾鉄路管理局の注文に応じて、1966年に日本の東急車輛製造株式会社によって製造されました。

DR2700は1966年10月31日に「華夏急行の栄光」の名で運行を開始し、軽量な車体と時速69マイルという驚異的な設計速度を誇り、台湾西部線全線を電化前の最速記録である4時間40分で走破し、フライングフォルモサンの記録を20分上回りました。1956年当時最高だった蒸気機関車よりもはるかに快適で高速でした。製造された動力車は合計25両、付随車は6両で、通常は動力車2両、または動力車2両と中間に1台の付随車が連結された編成で運行されていました。これは、運転台を備えているのは動力車のみであり、エンジンの出力が低かったため、動力車1両で単独で別の付随車を牽引することは不可能だったためです。 DR2700シリーズの車体はバッド鉄道ディーゼルカー（RDC）をベースにしており、当時東急車輛製造株式会社はバッド社からステンレス鋼の車体と台車技術を組み込むライセンスを取得していたため、1980年代初頭に製造されたTRA DR2800シリーズにもこのライセンスが採用されていた。

このサービスで導入された革新的な取り組みには、列車内での無料の軽食や弁当が鉄道切符に無料で含まれていたことなどがありました。このサービスは当時の鉄道利用者に大変好評で、台湾で今日まで続く「鉄道旅行」文化の始まりとなりました。

^{この列車は、中国の軍事指導者であり}、後に中華民国総統となった蒋介石の生誕80周年を祝うために導入されたと^言われています。銀色に輝く客車はステンレス鋼で造られており、閩南語で「白鋼列車」を意味する「白鉄列車」というニックネームが付けられています（現在でも、このニックネームは鉄道愛好家や台湾鉄道管理局の上級職員によって使用されています）。この一連の車両は、鉄道にとって価値のある投資でした。1996年までに、DR2700は30年間完璧なサービスを提供し、1997年になってもまだ元気に走り続けました。その結果、この列車は「永遠の白鋼列車」という別のニックネームを獲得しました。

台湾西部線の電化以降、この車両は東部線の北部区間で運用されるようになった。1979年当時、南部区間はまだ建設中だった。20年間の運行を経て、1986年に急行列車としての地位を剥奪された。老朽化による故障が頻発し、長距離輸送には適さないと判断されたためである。現在は支線でDR2400に代わって使用され、より高品質なサービスを提供している。EMU400とEMU500の登場以前は、中部沿岸鉄道のピーク時の通勤列車として、ディーゼル急行の名称で運行されていた。ディーゼル急行は、通常の通勤列車より若干早い運行で、座席の指定席も提供されていた。 DR2700が導入された最初の支線の一つは、最終的にEMU400に置き換えられる前に、台湾で最も長い支線である内湾線であり、新竹から内陸に約7マイル延びていましたが、支線サービスへの降格が実際に始まったのは、1997年にEMU500クラスの通勤列車が全国に段階的に導入されたときでした。

DR2750 トレーラー 6 台の小規模な車両群は、EMU500 の導入に続いて、老朽化し​​たモーター コーチの負担を軽減するために 1997 年に廃止されました。牽引される幹線鉄道車両が不足していた当時、これらのトレーラーは、台湾で廃止されたほとんどのユニットのように廃棄されず、唐栄鉄工所に送られて「新しい」鉄道車両に改造されるのではないかと疑われていました。DR2752 は 1 つの例にすぎません。

2台のDR2700車両は架線保守車両に改造され、現在もTRAの業務で使用されています。2014年7月に正式に引退した後、DR2700は定期運行には利用できなくなりました。^[1] 8両は特別列車用に予約されていますが、車体の腐食がひどいため、2020年に廃止されました。

• 1966年10月22日:台北と高雄間の最初の試験運行
• 1966年10月31日：DR2700型が「光華号」の名称で西海岸線で運行開始。
• 1978年8月15日：海岸線経由西海岸線で電化前の速度記録を達成。南行き2003号列車は台北から高雄まで5時間8分、北行きは5時間10分の運行予定。
• 1979年7月14日：西海岸幹線電化工事完了に伴い、西海岸線での最後の運行。翌日、車両は宜蘭線に転属し、蘇澳と台北間の全席指定特急列車として運行された。
• 2014年7月15日：花蓮台東線の玉里〜花蓮間でDR2700系を使用した最終定期運行が開始されました。

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