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| EA-18G グラウラー | |
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.jpg/500px-U.S._Navy_EA-18G_Growler_breaks_away_from_a_U.S._Air_Force_KC-135_(altered).jpg) 太平洋上を飛行する米海軍のEA-18G | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 電子戦機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ボーイング |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | アメリカ海軍 |
| 建造数 | 2021年10月現在172人[1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 2004年～現在 |
| 導入日 | 2009年9月22日[2] |
| 初飛行 | 2006年8月15日 |
| 開発元 | ボーイング F/A-18F スーパーホーネット |
ボーイングEA-18G グラウラーは、アメリカの空母搭載型 電子戦機であり、複座のボーイング F/A-18F スーパーホーネットの特殊型である。EA-18G は、アメリカ海軍で運用されていたノースロップ グラマン EA-6B プラウラーの後継機である。グラウラーの電子戦機能は、主にノースロップ グラマンによって提供されている。EA-18G は 2007 年に生産が開始され、2009 年後半にアメリカ海軍で運用に入った。オーストラリアも 13 機の EA-18G を購入しており、 2017 年にオーストラリア空軍で運用が開始された。
発達
要件とテスト
2001年11月15日、ボーイング社は、EA-18空中電子攻撃（AEA）コンセプト航空機として機能するALQ-99電子戦システムを搭載したF/A-18F「F-1」の初期飛行デモンストレーションを無事に完了した。 [3] 2003年12月、米海軍はEA-18Gの開発契約をボーイング社に授与した。主契約者として、ボーイング社は前部胴体と翼を製造し、最終組み立てを行うことになっていた。ノースロップ・グラマン社は機体の主な下請け業者であり、中央胴体と後部胴体、および主要な電子戦闘システムを供給することになっていた。[2] [4] 2003年、海軍は90機のEA-18Gを受け取る予定だった。[5]
最初のEA-18G試験機は2004年10月22日に生産に入った。[6] EA-1として知られる最初の試験機は2006年8月3日にロールアウトされ、2006年8月15日にセントルイスで初飛行を行った。その後、 2006年9月22日にメリーランド州パタクセントリバー海軍航空基地にフェリー輸送された。 [7] [8] EA-1は主に航空戦闘環境試験評価施設（ACETEF）の無響室での地上試験をサポートする。
2機目の航空機（EA-2）は2006年11月10日に初飛行し、[9] 2006年11月29日にパタクセントリバー海軍航空基地に納入された。[10] EA-2はAEAの飛行試験機で、カリフォルニア州チャイナレイク海軍航空兵器ステーションの電子戦試験場（ECR、または「エコー試験場」）に移行する前に、AEAシステムの開発試験のためにパックスリバーの大西洋試験場（ATR）で最初に飛行した。両機ともVX-23「ソルティドッグ」に配属されている。 EA-1とEA-2はセントルイスの生産ラインから引き抜かれ、ボーイングによってEA-18G構成に改造されたF/A-18FのF-134とF-135である。しかし、当初はグラウラーとして製造されなかったため、海軍はこれら2機の試験機をNEA-18Gと指定した。[11] 2008年6月時点で飛行試験プログラムで5機のグラウラーが飛行していた。[12]
調達
2006年4月の報告書で、米国会計検査院は懸念を表明した。会計検査院は、EA-18Gの電子戦システムは完全には成熟しておらず、「将来的なコスト増加とスケジュールの遅延」のリスクがあると感じていた。報告書は、国防総省がEA-6BのICAP IIIアップグレードの追加購入を検討し、現在および近い将来の機能ギャップを埋め、航空機が「完全な機能を実証」した後に調達が行われるように、初期のEA-18G生産計画を再構築することを推奨した。[13] 2008年の会計検査院の報告書では、国防総省の運用試験評価部門の責任者が、プラウラーの乗員4名を置き換えるグラウラーの乗員2名の作業負荷に疑問を呈した。[14]
米海軍は、主にウィッビー島海軍基地に配備されている運用中のEA-6Bプラウラーの代替として合計57機の航空機を発注した。米国国防総省は、EA-18Gプログラムの低率初期生産を2007年に開始することを承認した。 [15] EA-18Gは2008年に飛行試験を終了する予定だった。[16]海軍は2008年に約85機の航空機を購入する予定だった。[17]フルレート生産の承認は2009年第3四半期に予定されており、[18] 2009年11月23日に与えられた。ボーイングは年間20機まで生産を増やす計画だった。[19] 2009年7月9日、ジェームズ・カートライト将軍は米国上院軍事委員会に対し、戦闘指揮官はEA-18Gだけが提供できるより多くの航空電子戦能力を必要としていたため、F/A-18の生産ラインを継続するという選択をしたと語った。[20]
オバマ政権が提出した2011年度の防衛予算案では、海軍にEA-18Gグラウラー飛行隊4個を追加することを求めている。[21] 2010年5月14日、ボーイング社と米国防総省は、今後4年間でさらに66機のF/A-18E/Fと58機のEA-18Gを発注する複数年契約で合意した。これにより、発注済みのEA-18Gは合計114機になる。[22]
国防総省の運用試験評価局長は2011年2月にEA-18Gは「まだ運用上適していない」と判断した。主契約者であるボーイングはソフトウェア更新の問題に対処するために取り組んでいる。[23] 2011年12月、運用試験評価局はEA-18Gのソフトウェアは「運用上効果的かつ適切」であると結論付けた。[24]
2014年12月19日、海軍はボーイングとの生産契約を変更し、グラウラーの生産を月3機から2機に減らしたいと公表した。また、2014年12月下旬にオバマ大統領が署名する支出法案で、グラウラー15機を追加購入する。これにより、ボーイングはセントルイスの生産ラインを2017年まで稼働させることができる。ボーイングは、月2機未満では生産ラインを維持できないと述べている。[25]
デザイン
グラウラーの飛行性能はF/A-18E/Fと同等である。この特性により、グラウラーは護衛妨害と従来のスタンドオフ妨害ミッション（レーダー妨害と欺瞞）を行うことができる。グラウラーは攻撃ミッションのすべての段階でF/A-18に随伴することができる。[26]グラウラーの電子戦ミッションでのより安定した飛行を実現するために、ボーイングは前縁フェアリングと翼折り畳みヒンジフェアリングを変更し、翼フェンスとエルロン「トリッパーストリップ」を追加した。[27]
グラウラーは標準のスーパーホーネットと90%以上の共通点があり、機体、レイセオンAN/APG-79 AESAレーダー、AN/AYK-22弾薬管理システムなどの兵器システムを共有している。専用の空中電子攻撃装置のほとんどは、内部の20mm機関砲を収容していたスペースのプレートと翼端に搭載されている。9つの兵器ステーションは、追加の兵器や妨害ポッドを提供するために空いている。[28]追加された電子機器には、翼端のAN/ALQ-218広帯域受信機と、 ALQ-99高帯域および低帯域戦術妨害ポッドが含まれる。ALQ-218とALQ-99を組み合わせると、すべての既知の地対空の脅威に対する検出と妨害を提供できるフルスペクトル電子戦スイートが形成される。[26]しかし、現在のポッドは、新たな脅威に対しては不十分である可能性がある。[29]
EA-18Gには最大5基のALQ-99妨害ポッドを搭載でき、通常は2基のAIM-120 AMRAAMまたはAGM-88 HARMミサイルが追加されます。[4] EA-18GはINCANS干渉除去システムも使用し、敵の通信を妨害しながら音声通信を可能にしますが、これはEA-6Bには搭載されていません。[30]レーダー警報および妨害装置に加えて、グラウラーは空中通信の脅威に対する抑制と電子攻撃を提供する通信受信機と妨害システムを備えています。[28]
ALQ-99ジャマーポッドの信頼性の低さとビルトインテスト（BIT）の頻繁な故障により、乗組員は不具合が検出されないまま任務を遂行することになった。ALQ-99は航空機のAESAレーダーにも干渉し、2人の乗組員に大きな作業負荷を課し、グラウラーの最高速度を低下させた。[31]
ボーイングは他のアップグレードの可能性も検討している。ALQ-99レーダー妨害ポッドは将来的に交換される可能性があり、同社は武器の追加と衛星通信受信機の交換を検討している。グラウラーは、アクティブ電子走査アレイ（AESA）技術を使用して妨害力を必要な場所に集中させる次世代妨害装置（NGJ）の最初のプラットフォームである。NGJはF-35に実装される予定だった。[5]しかし、2012年5月、米海軍は2020年の就役予定日に向けてNGJの統合をEA-18Gに集中させ、F-35の作業を延期することを決定した。 [32]ボーイングはまた、電子攻撃ではなく電子認識のために妨害ポッドのないグラウラーライト構成の輸出も検討している。 [ 33 ]
3機のグラウラーをネットワーク接続すれば、敵の無線周波数発信源の追跡をリアルタイムで行うことができるが、現在の米海軍の最小戦力の飛行隊では、これを実現するのは難しい。[34]グラウラーは、より高速なデータリンクを利用して、EWポッドを使って信号源を正確に特定することができる。3機の飛行機のグループでは、1機が携帯電話などの発信源からの信号を検出すると、他の2機も同じ信号を待ち受け、3機すべてが発信源から各飛行機への送信にかかる時間を測定して、「非常に狭い範囲」の位置を三辺測量する。[35] 2015年初頭までに、海軍は、ロックウェル・コリンズの戦術的標的ネットワーク技術（TTNT）とALQ-218受信機を搭載したEA-18を使用して、標的船からの放射を取得し、独自の検出可能なレーダー放射を使用せずにスタンドオフ距離から標的船を標的にすることを使用して、この概念を実証した。[36]ボーイング社は2015年12月1日に海軍のEA-18GをTTNTデータリンクでアップグレードすると発表した。[37]
2011年のリビア革命中のオデッセイ・ドーン作戦での米海軍の任務に続いて、オーストラリア空軍は12機のグラウラー航空機の発注にレイセオンのATFLIR（前方監視赤外線）ポッドを追加することを決定した。海軍のEA-18Gのレーダーとレーダー探知機が標的候補を発見すると、その情報をデータリンクを介して攻撃戦闘機に渡した。しかし、グラウラー自体には探知したものを視覚的に確認する能力がなかったため、FLIRポッドを追加することで標的を視認し、キルチェーンを短縮する視力が得られる。米海軍もFLIRポッドを追加するかどうかは不明である。オーストラリアのEA-18GにはAIM-9Xサイドワインダーミサイルも装備される予定である。[38]
運用履歴
アメリカ合衆国
艦隊運用向け最初のグラウラーは、2008年6月3日にNASウィッビー島でVAQ-129「バイキング」に正式に受領された。[17]海軍は、2008年時点で11個飛行隊に装備するために約85機の購入を計画していた。 [17] EA-18Gは2009年7月下旬に運用評価を完了した。グラウラーは運用上効果的であり、運用に適していると評価された。[18] [39] 2009年8月5日、電子攻撃飛行隊129（VAQ-129）と電子攻撃飛行隊132（VAQ-132）のEA-18Gグラウラーは、 USS ハリー・S・トルーマン （CVN-75）に搭載され、初の海上空母着艦を完了した。[40]
最初に配備されたEA-18G飛行隊はVAQ-132「スコーピオンズ」で、2009年10月に運用状態に達した。[41]グラウラーの最初の運用配備は2011年2月17日に発表された。 [42]運用中、EA-18の飛行中の無線名は「グリズリー」となる。「グラウラー」というニックネームはEA-6Bの「プラウラー」という名前に非常に似ているため、混乱を避けるために「グリズリー」が使用される。[43] 2011年5月までに、48機のグラウラーが米海軍に納入された。[28]
EB-52Hスタンドオフ妨害機の廃止に伴い、グラウラーは唯一残った有人戦術妨害機となった。空軍参謀本部要件担当のデイビッド・スコット少将は、米空軍は追加機体購入資金の提供なしに、米海軍グラウラーに搭乗する電子戦士官の派遣を目指す意向を示した。[44]ウィッビー島海軍航空基地に駐留する第390電子戦飛行隊の米空軍要員がグラウラーの支援と飛行を行っている。[45]
EA-18Gは、 2011年に国連のリビア上空の飛行禁止空域を強制執行するオデッセイ・ドーン作戦中に初めて実戦に使用された。 [46] [47] 5機のEA-18Gが2011年にリビアでの作戦を支援するためにイラクから再配備された。[48]
グラウラーはプロスペリティ・ガーディアン作戦の一環として配備され、地上でフーシ派の Mi-24 「ハインド」をAGM-88E先進対レーダー誘導ミサイル（AARGM）で破壊した。[49] EA-18Gはまた、フーシ派のドローンを撃墜し、初の空対空戦での撃墜も記録した。[50]
2024年10月15日、EA-18Gの1機が訓練任務中にレーニア山付近で墜落した。[51] 乗組員は2人とも死亡した。[52]
オーストラリア
2008年、オーストラリア政府は米国政府にEA-18Gを最大6機購入するための輸出承認を要請した。 [53]これは24機のF/A-18Fスーパーホーネットの発注の一部となる予定であった。[54]
2009年2月27日、ジョエル・フィッツギボン国防大臣は、発注済みのスーパーホーネット24機のうち12機を、将来EA-18Gとして装備するために生産ラインで配線すると発表した。追加配線には3,500万豪ドルかかる。[55] [56] 2012年8月23日、オーストラリア政府は、15億ドルの費用で12機のRAAFスーパーホーネットにグラウラー機能を搭載すると発表した。[57 ]これにより、オーストラリア空軍は米国以外でグラウラーの電子妨害装置を運用する唯一の軍隊となった。[58]
2013年5月3日、オーストラリア政府は、既存のスーパーホーネット艦隊を補充するために12機の新造グラウラーを購入すると発表した。[59]オーストラリアは、2015年7月29日に12機のグラウラーのうち最初の1機を受領した。 [60]ユニークなことに、オーストラリアのグラウラーにはAN/ASQ-228 ATFLIR照準ポッドが装備され、 AIM-9Xミサイルの形で追加の空対空兵器も搭載される。 [61]この航空機は、オーストラリア空軍第6飛行隊によって運用される。[62] 2017年7月7日、オーストラリア空軍は、第6飛行隊の本拠地であるオーストラリア空軍基地アンバリーに最後のグラウラーが到着し、12機のEA-18Gグラウラーの納入を完了した。[63]
オーストラリアのEA-18Gのうち1機は2018年1月にエンジン火災が発生した後廃棄され、同型機は11機となった。 [64] 1月29日、オーストラリアのEA-18Gはネバダ州ネリス空軍基地でレッドフラッグ2018演習に参加中に離陸中止となり火災が発生した。乗員は無傷で地上に脱出した。[65]調査の結果、1つのエンジンの高圧コンプレッサーが3つの大きな破片に分解し、機体下部、右尾翼、およびもう1つのエンジンに深刻な損傷を与えていたことが判明した。[66]この機体は8月15日に廃棄され[67]、オーストラリア政府は1億2500万豪ドル相当の機体損失に対する賠償を請求しようとしている。[64]
2020年12月9日、オーストラリア空軍は、オーストラリア空軍のF/A-18Fの乗組員が離陸時に脱出を余儀なくされた事件が発生し、調査中であるため、EA-18Gグラウラー11機とF/A-18Fスーパーホーネット24機を地上停止にしたと発表した。[68]
2021年9月30日、米国務省は、2018年の事故で失われたEA-18Gの代替として、オーストラリアへのEA-18Gの販売を承認した。[69]この航空機は2022年初頭に発注され、価格は最大1億2500万米ドルである。この航空機は米海軍のグローラーの在庫から取得され、オーストラリア空軍に納入される前に他のオーストラリアの航空機と同じ構成に改造される予定である。[70]この航空機は2023年2月にオーストラリア空軍に納入された。 [71]
2023年2月、オーストラリア空軍のグラウラーと支援インフラをアップグレードする20億豪ドルのプロジェクトが承認され、ボーイング社に発注された。プロジェクトの一環として、オーストラリア空軍アンバリー基地とデラミア航空兵器演習場に新しいレーダーインフラが設置される。グラウラーには、改良されたセンサー、射程距離の長いミサイル、新しい妨害ポッドも装備される。[72]
潜在的なオペレーター
2018年1月1日、日本政府が電子戦攻撃機の購入を検討しており、EA-18Gが航空自衛隊の候補となっていることが報じられた。[73]
ボーイングと米海軍は、フィンランド空軍が運用するF/A-18C/D戦闘機に代わる新型戦闘機導入プログラムHXにF/A-18E/FとEA-18Gをパッケージとして提案する意向を示しており、 2019年2月18日、米国防総省はEA-18Gのフィンランドへの輸出を承認した。[74]
オペレーター
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- アメリカ空軍
- 第390電子戦闘飛行隊は、VAQ-129に米空軍の教官を加えて海軍部隊の電子戦士官の訓練を行っている。 [75]
- アメリカ海軍
仕様（EA-18G グラウラー）
ボーイング社のパンフレット[77]および米海軍F/A-18E/Fファクトファイル[78]からのデータ。
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 60 フィート 1.25 インチ (18.31 メートル)
- 翼幅: 44 フィート 8.5 インチ (13.62 m) (翼端に取り付けられたポッドを含む)
- 高さ: 16 フィート 0 インチ (4.88 m)
- 翼面積: 500平方フィート (46.5 m 2 )
- 自重: 33,094 ポンド (15,011 kg)
- 総重量: 48,000 ポンド (21,772 kg) ; 回収重量
- 最大離陸重量: 66,000 ポンド (29,964 kg)
- 内部燃料容量: 13,940 ポンド (6,323 kg)
- 外部燃料容量: (3 x 480 ガロン (1,800 L) タンク)、9,774 ポンド (4,420 kg)
- 動力装置:ゼネラル・エレクトリック F414-GE-400 ターボファン2 基、乾燥推力 14,000 lbf (62 kN)、アフターバーナー付き 22,000 lbf (98 kN)
パフォーマンス
- 最高速度: 高度40,000 フィート (12,190 メートル) で 1,030 ノット (1,190 mph、1,900 km/h)
- 最高速度：マッハ1.8 [78]
- 航続距離: 1,275海里 (1,458マイル、2,346キロメートル) ; クリーンプラスAIM-92発[78]
- 戦闘範囲: 390 nmi (449 mi, 722 km);阻止任務用[79]
- フェリー航続距離: 1,800 海里 (2,070 マイル、3,330 km) ; 兵器なしの航続距離
- 実用上昇限度: 50,000フィート (15,000 m) 以上
- 翼面荷重: 92.8 ポンド/平方フィート (453 kg/m 2 )
- 推力/重量: 0.93
武装
- 銃:なし
- ハードポイント:合計9個: 主翼下に6個、胴体下に3個、外部燃料および兵器容量17,750ポンド (8,050 kg)
- 注: E/F スーパーホーネットに搭載されているAIM-9 サイドワインダー用の 2 つの翼端ミサイル発射レールは、 AN/ALQ-218検出ポッド、6 つの取り外し可能な主翼下マウント ハード ポイント (内側パイロンは 480 ガロン (1,800 L) の燃料タンクを搭載し、中央パイロンはAN/ALQ-99高帯域妨害ポッドを搭載し、外側パイロンはAGM-88 HARMミサイル用に予約されています)、2 つのマルチモード適合胴体ステーション ( AIM-120 AMRAAMミサイル)、および AN/ALQ-99 低帯域妨害ポッド用の 1 つの胴体中心線取り外し可能なハード ポイントに置き換えられました。
- 武器の使用: 現在、グラウラーのフェーズ I では、2 つのコンフォーマル胴体ステーションに自己防衛用の AIM-120 AMRAAM ミサイルと AGM-88 HARM ミサイルを搭載します。20 mm M61A2砲を備えた A/A-49A-2 砲システムは取り外され、AN/ALQ-218 を制御し、AN/ALQ-99 妨害攻撃の調整を支援する電子ボックス ポッドに置き換えられました。
- 明らかにされた可能性のある兵器構成によれば、[要出典] EA-18Gは、翼の下にAGM-154 JSOWを搭載して「時間に敏感な」攻撃任務、または中心線と左側の適合兵器ステーションにそれぞれSHARPとAN/ASQ-228 ATFLIRを搭載したマルチセンサー偵察任務も実行できる。
航空電子機器
- レイセオン AN/APG-79 アクティブ電子走査アレイ(AESA) レーダー
- ノースロップ グラマン AN/ALQ-218戦術妨害システム受信機
- EDO Corporation AN/ALQ-99空中統合妨害システム
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
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文献
- トマソン、トミー H. (2009)。『海からの攻撃：スカイレイダーからスーパーホーネットまでの米海軍攻撃機、1948年から現在』ノースブランチ、ミネソタ州：スペシャルティ プレス。ISBN 978-1-58007-132-1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ボーイング EA-18G グラウラーに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- EA-18G プログラム: 米国の電子式グロウラー (DefenseIndustryDaily.com)
- 「EA-18G「グラウラー」：新しいプラットフォームと能力がSEADの競争条件を不平等にする」。Flight International、2008年7月8日。
- 「スズメバチが唸るとき」。Air & Space、2011年3月1日。
- VAQ-141 シャドウホークス EA-18G グラウラー: CAG バードを含む 2 機の航空機の写真を巡ります。
- 2013-2019年米海軍ウィッビー島海軍基地におけるEA-18Gグラウラー飛行運用に関する環境影響調査 2014年7月27日アーカイブ、Wayback Machine