ゴミ収集車

フロントローダーは一般的に、米国ではダンプスターと呼ばれる蓋付きの大型廃棄物コンテナを使用する商業および工業企業にサービスを提供しています。 ^{[ 3 ]}トラックの前部には動力付きフォークが装備されており、運転手はジョイスティックまたはレバーを使用して廃棄物コンテナのスリーブに慎重に位置合わせします。次に、廃棄物コンテナがトラックの上に持ち上げられます。コンテナが上部に達すると、コンテナは逆さまにされ、廃棄物またはリサイクル可能な材料が車両のホッパーに空けられます。廃棄物が排出されると、前後に振動して廃棄物を車両の後部に押し出す油圧駆動の可動壁によって圧縮されます。^{[ 4 ]}

最新の梱包トラックのほとんどは、「走行中に梱包できる油圧システム」を備えており、運転中に荷物を梱包できるため、ルート時間を短縮できます。^{[ 5 ]}荷台がいっぱいになると、圧縮壁が荷台の最後尾まで移動し、開いたテールゲートから荷物を排出します。また、Curotto Canと呼ばれるシステムもあり、これはフロントローダーに取り付けるアタッチメントで、自動アームを備えており、自動サイドローダーとして機能し、運転者がカートをダンプできます。

後部積込式ごみ収集車は、後部に樋やホッパーへの開口部があり、ごみ収集作業員がごみ袋を投げ入れたり、ごみ箱の中身を空にしたりできる。多くの地域では、作業員が手でごみを持ち上げなくても、大型のごみ収集車を自動的に空にするための昇降機構が備わっていることが多い。^{[ 6 ]}

後部積載式トラックでよく使われるもう一つのシステムは、トラックの溝にぴったり合うように特別に設計された後部積載式コンテナです。トラックには、コンテナを反転させるためのチェーンまたはケーブルシステムが備えられています。すると、廃棄物はトラックのホッパーに滑り込みます。

現代のリアローダーは通常、油圧駆動機構を用いて廃棄物を圧縮します。この機構は、可動式のプレートまたはシャベルを使用して、積載ホッパーから廃棄物をすくい出し、可動式の壁に押し付けて圧縮します。ほとんどの圧縮機の設計では、プレートの先端が尖っており（そのため、業界標準ではパッカーブレードと呼ばれています）、ホッパー内の大きな廃棄物に点状の圧力を加えて、トラック本体に引き込まれる前に細かく砕くように設計されています。

圧縮機の設計は多種多様ですが、現在最も普及しているのは、「スイープ・アンド・スライド」システム（リーチ2Rパックマスターで初めて採用）と「スイングリンク」システム（デンプスター・ルートチーフなど）の2つです。「スイープ・アンド・スライド」システムでは、圧縮機のブレードが可動キャリッジ上で旋回し、キャリッジが本体側面に作られた大きなレール上を前後にスライドします。「スイングリンク」システムでは、ブレードが振り子のような機構上で文字通りスイングし、リンクがブレードの動きの弧を制御します。ギーシンクGPMシリーズは、逆U字型のフレーム上で旋回するパッカーブレードを使用しており、ブレードがホッパー内に下ろされて廃棄物を掃き出します。その後、フレームは本体内に引き込まれ、圧縮動作を行います。ハイル・コレクトマティックは、この2つの方式のハイブリッドです。昇降式ローディングホッパーと旋回式スイーパーブレードを組み合わせて、次の積載に備えて廃棄物を清掃および圧縮します。

いわゆる「連続式」圧縮機は、1960年代と1970年代に人気を博しました。ドイツのシャーク社製（後にロトプレス社製）は、螺旋状のパドルを備えた巨大な回転ドラムを使用して廃棄物を吸い込み、ピッチが徐々に小さくなるオーガーの周りで押し付けて圧縮しました。フランスのSEMAT-Rey社は、回転式レーキシステム（英国のShelvoke社やDrewry Revopak社でも使用）を開発し、廃棄物を投入しながら同時に細断および圧縮しました。他のシステムでは、連続回転するアルキメデスのスクリューを使用して廃棄物を吸い込み、車体内で細断しました。安全性の懸念と燃料消費量の増加が相まって、連続式圧縮式ごみ収集車の人気は低下し、堆肥化用の生ごみを効果的に処理できるというニッチな分野ではロトプレス社製のみが生産を続けています。

独特な後方積載システムは、後方積載機と前方積載トラクター（通常はティンククロー付きのキャタピラー製前方積載機）を使用して、庭木の剪定くず（一部の都市では、ごみとリサイクル品も）を収集するシステムです。前方積載機は道路に置かれた庭木の剪定くずを拾い上げ、後方積載機の後部に積み込みます。このシステムは、サンノゼをはじめとするいくつかの都市で採用されています。

サイドローダーは、手動で、またはジョイスティックで制御される爪付きロボットアームの補助を受けて、側面から荷物を積み込みます。このロボットアームは、車輪付きのコンテナを自動的に持ち上げてトラックのホッパーに傾けるために使用されます。

手動サイドローダー

手動式サイドローダー（MSL）は、フロントローダーと同様に、車体前方にホッパーを備えています。フロントローダーとは異なり、実際のホッパーは非常に短く、オペレーターが廃棄物をホッパーに投入できるように、車体よりも低い位置にある場合もあります。このため、リアローダーに比べて積載に時間がかかりますが、廃棄物をトラックに運ぶ時間で相殺される場合もあります。一部の車種（すべてではありません）では、ホッパーに両側からアクセスできるため、2人で道路の両側から同時に廃棄物を収集でき、車両の効率が向上します。

自動サイドローダー

リフト付きトラックは、自動サイドローダー（ASL）と呼ばれます。フロントエンドローダーと同様に、廃棄物は積載ホッパーの前方にある振動するパッカープレートによって圧縮され、開口部を通してメインボディに押し込まれ、トラックの後方に向かって圧縮されます。^{[ 7 ]}

自動サイドローダーはオペレーター1人だけで済みますが、従来のリアローダー式ごみ収集車は2～3人必要になる場合があり、^{[ 8 ]}また、繰り返し重い物を持ち上げることによる作業中の怪我を減らすという利点もあります。これらの利点により、ASLは従来の手動収集よりも人気が高まっています。通常、自動サイドローダーは、トラックの自動リフトに対応した標準化された車輪付きカートを使用します。^{[ 9 ]}

フロントローダーと同様に、圧縮機構は、収集ホッパー内の金属製プッシャープレート（その外観から「逆さ引き出し」と呼ばれることが多い）で構成されており、油圧によって前後に振動し、開口部を通して廃棄物を押し出し、既に積載されている材料に押し付けて圧縮します。一部のASLでは、ホッパーの開口部の上に「折りたたみ式」の破砕プレートも配置されており、折りたたんで金属製プッシャープレートの届く範囲にあるかさばる物を破砕します。別の圧縮装置の設計としては、「パドルパッカー」があり、これは左右に回転するパドルを使用して、廃棄物をトラックの車体内部に押し込みます。

分割ボディトラックは、トラックの左側と右側にそれぞれ収集コンパートメントが2つあるごみ収集車です。これは、混ざってはいけないものを分離するために使用されます。たとえば、片側でごみを収集し、もう片側でリサイクル品を収集するといった使い方ができます。廃棄物管理会社は、同じルートに2台のトラックを派遣することなく、1回の運搬でごみとリサイクル品の両方を収集するために分割ボディトラックを使用する場合があります。^{[ 10 ]}

分割式トラックを使用するもう1つの例は、二分別リサイクル材料の収集です。この場合、片側はガラス、プラスチック、金属などの混合リサイクル材料に使用され、もう片側は紙製品に使用されます。^{[ 11 ]}

分割式トラックには、後部積載タイプと側面積載タイプがあります。後部積載タイプでは、2つのコンパートメントが容易に確認できます。自動側面積載タイプでは、トラック上部のゲート状の仕切りを使用して、材料を左または右のコンパートメントに投入するかどうかを制御しますが、積載プロセスは両方のコンパートメントで同じです。自動ゲートに気づかず、収集プロセス中にトラックがゴミとリサイクル品を混ぜていると誤解する可能性があるため、人々に混乱を招く可能性があります。^{[ 12 ]}

空気圧式収集車には、チューブと吸引口を備えたクレーンがあり、通常は道路下のプレートの下に隠された穴に差し込みます。そこから地下の設備から廃棄物を吸い上げます。このシステムにより、たとえ車や雪、その他の障害物でアクセスが妨げられていても、運転手は廃棄物を「回収」することができます。

グラップルトラックは、大型廃棄物の収集を可能にします。固形廃棄物の大部分は、大きすぎたり重すぎたりして、従来のごみ収集車に手で安全に積み込むことができません。これらの品目（家具、大型家電、枝、丸太など）は、大型廃棄物または「特大廃棄物」と呼ばれます。これらの品目を収集するのに最適な方法は、グラップルトラックを使用することです。グラップルトラックは、クラムシェルバケットを先端に取り付けた油圧式ナックルブームを備え、通常はダンプボディまたはトレーラーが付いています。

ロールオフコンテナは長方形の形状をしており、車輪を使ってコンテナを所定の位置に移動させるのが容易です。このコンテナは、専用のロールオフトラックで輸送されるように設計されています。大量の廃棄物や、非常に重い建設廃棄物や解体廃棄物の運搬に比較的効率的です。^{[ 13 ]}