ファビオ・タリオーニ

ファビオ・タリオーニ（1920年9月10日 - 2001年7月18日）はイタリアのエンジニアであった。

ルーゴ・ディ・ロマーニャ生まれ。 1954年から1989年までドゥカティのチーフデザイナー兼テクニカルディレクターを務めた。彼のデスモドロミック90° Vツインエンジン設計は、現在もドゥカティのバイクのエンジンすべてに採用されている。彼の初期のデスモツインによる数々のレース勝利の中でも、1978年にマン島でマイク・ヘイルウッドが伝説の復活を遂げた勝利は、おそらく最も記憶に残るものであろう。

第二次世界大戦後、タリオーニはチェッカートやモンディアルのエンジンを設計した後、1954年にドゥカティに入社した。 ^[1]^[2] 彼はドゥカティのOHC4 ストローク単気筒の設計から始め、1963年にはV4ドゥカティアポロのプロトタイプを設計した。これが1972年のドゥカティ750イモラデスモ、そして1970年代と1980年代の生産ドゥカティLツインバイクにつながった。

彼は2001年にボローニャで亡くなった。

注記

^ 「Fabio Taglioni」、Men who made history、Ducati Motor Holding SpA、2009年、2008年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ、2009年5月15日閲覧。戦争中に負傷した彼は、1949年に帰国し、すぐにCeccatoオートバイ会社で働き始めた。1950年にMondialに採用され、1954年までそこで働いた。
^ 「ドゥカティデスモドロミックエンジンの理論と歴史第4部質疑応答」、ドゥカティデスモドロニックエンジン、ドゥカティモーターホールディングSpA、2009年、タリオーニ私はドゥカティに入社する前、他の2つの会社で働いていました。75ツインカムシャフトを設計し、それをジロ・デ・イタリア用に調整しました（ツインカムシャフトは少し重すぎました）。そこでシングルカムシャフトに変更され、ミラノ〜ターラントやその他多くのレースでチェッカートブランドとしてジロ・デ・イタリアで何度も使用されました。そのエンジンは、彼の依頼でボルセリ伯爵に紹介されたときに私の名刺代わりになりました。伯爵は、ある程度の経験を持つ若いエンジニアを探していました。私は経験があまりないと伝えましたが、完成したエンジンを見せて、それが私にできることだと言いました。彼は私にこう言いました。「エンジンには興味がないが、125cc以上のエンジンを扱っている君には興味がある。君がそれを売りたいなら、手伝ってもいいが、私は興味がない」。そして実際、彼は私がチェッカートにエンジンを売るのを手伝ってくれた。彼は私をチェッカートに行かせ、チューニングをさせてくれた。その後、私はモンディアルで2年間働き、1954年にドゥカティに入社した。モンディアルでは、ジロ・デ・イタリア、125cc、175ccのエンジンをチューニングし、その後、当時「ビランセリーノ」と呼ばれていた、露出したスプリングとチェッカートに似たヘッドを備えた125ccエンジンの作業を始めた。その後、チェッカートのツインカムシャフトと同じツインカムシャフトをモンディアルに製作したが、人員不足のためモンディアルを離れ、ドゥカティに移り、現在もそこにいる。

外部リンク

ファビオ・タリオーニ: オートバイエンジンデザイナー

[1] 「Fabio Taglioni」、Men who made history、Ducati Motor Holding SpA、2009年、2008年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ、2009年5月15日閲覧。戦争中に負傷した彼は、1949年に帰国し、すぐにCeccatoオートバイ会社で働き始めた。1950年にMondialに採用され、1954年までそこで働いた。

[2] 「ドゥカティデスモドロミックエンジンの理論と歴史第4部質疑応答」、ドゥカティデスモドロニックエンジン、ドゥカティモーターホールディングSpA、2009年、タリオーニ私はドゥカティに入社する前、他の2つの会社で働いていました。75ツインカムシャフトを設計し、それをジロ・デ・イタリア用に調整しました（ツインカムシャフトは少し重すぎました）。そこでシングルカムシャフトに変更され、ミラノ〜ターラントやその他多くのレースでチェッカートブランドとしてジロ・デ・イタリアで何度も使用されました。そのエンジンは、彼の依頼でボルセリ伯爵に紹介されたときに私の名刺代わりになりました。伯爵は、ある程度の経験を持つ若いエンジニアを探していました。私は経験があまりないと伝えましたが、完成したエンジンを見せて、それが私にできることだと言いました。彼は私にこう言いました。「エンジンには興味がないが、125cc以上のエンジンを扱っている君には興味がある。君がそれを売りたいなら、手伝ってもいいが、私は興味がない」。そして実際、彼は私がチェッカートにエンジンを売るのを手伝ってくれた。彼は私をチェッカートに行かせ、チューニングをさせてくれた。その後、私はモンディアルで2年間働き、1954年にドゥカティに入社した。モンディアルでは、ジロ・デ・イタリア、125cc、175ccのエンジンをチューニングし、その後、当時「ビランセリーノ」と呼ばれていた、露出したスプリングとチェッカートに似たヘッドを備えた125ccエンジンの作業を始めた。その後、チェッカートのツインカムシャフトと同じツインカムシャフトをモンディアルに製作したが、人員不足のためモンディアルを離れ、ドゥカティに移り、現在もそこにいる。