Loading article…
エアヨットは、通常は飛行艇である個人用航空機です。戦間期に裕福なビジネスマンの娯楽やステータスシンボルとして発展しました。
この形態の最初の航空は、第一次世界大戦の直前に発達しました。当時は、裕福で余暇に余裕のある「スポーツ好き」の紳士が、個人飛行を楽しむことができました。これによって初めて、飛行は安全で信頼できる輸送手段とみなされ、それ自体が単なる成果とはみなされませんでした。当初から、飛行の速さと長距離を扱いやすくする能力が利点として認識されていました。以前は鉄道で行われていたニューヨークとフロリダ間の季節的な通勤のアイデアが、1つの目標でした。[1]
第一次世界大戦は航空のあらゆる側面に刺激を与え、特にエンジンの信頼性や、水上飛行機を含むより大型で頑丈な航空機の製造に関して多くの技術的進歩がありました。それにもかかわらず、第一次世界大戦直後は航空機産業にとって不況で、余剰市場は元軍用機やエンジンで溢れていました。メーカーは、超富裕層向けの少数の特殊航空機の製造を含め、可能な限り利用可能な市場を求めました。より好景気であれば、この少数市場はそれほど魅力的ではなかったかもしれません。
1920年代初期の典型的なエアヨットは、ハロルド・ヴァンダービルトの注文で建造されたカーカム・エアヨットであった。[2]ヴァンダービルトは、ニューヨークのビジネスオフィスとロードアイランド州ニューポートの家族の邸宅との間の輸送にこれを使用しようとした。同時代のローニング・フライング・ヨットと同様に、前方にオープンな操縦席がある4人用の密閉された客室を備えていた。両方とも、ジュラルミンの応力外皮構造の単葉機として、最も近代的な構造であった。[2]違いは、ローニングは戦争で余剰となったリバティエンジンを使用していたのに対し、カーカムは最新かつより強力な英国製のネイピア・ライオンを搭載していたことである。[2]どちらも飛行艇であり、ニューヨークや海辺の田舎の邸宅に住む富裕層が利用できる広大な水域であればどこにでも着陸することができた。ニューポートへの旅は約2時間で、これは鉄道の3倍、今日の自動車の旅の2倍の速さである。この10年間に公共の飛行場が発達するにつれ、その後の航空機は水陸両用機となり、目的地に関してより柔軟に対応できるようになりました。
1927年、ヴァンダービルトのカーカムが格納庫の火災で焼失し[i]、彼はより大型の6人乗りのフォッカーに交換した。最初はNC149として登録されたフォッカーB.IIICだった。[ii] [3]この設計はフォッカーによってB.3軍用哨戒機として開発されたが、オランダ海軍への販売に失敗したため客室を改造して米国に輸送され、ヴァンダービルトがすぐに利用できるものとなった。1928年3月の墜落事故、あるいはおそらくはさらなる格納庫火災で[i]ヴァンダービルトのフォッカーは焼失し、これはフォッカーの新しいF.11設計の一例であるNC7887に交換された。これは水陸両用設計で、内陸部への移動にはるかに柔軟に対応できた。この航空の「黄金時代」の時期には米国で飛行が急速に発展し、国中でより優れた飛行場施設が利用できるようになっていった。
大恐慌が始まった後も、これらの裕福なパイロットはほとんど影響を受けず、ますます大型の特注機を注文し続けました。商業用陸上航空機も開発され、裕福ではあるが超富裕層ではない多くの新しい所有者は、特注機を購入する余裕がなくても量産型航空機を購入する余裕がありました。この戦前の時代における「生産」は、多くの場合、ほんの一握りの航空機を意味するだけでした。
飛行ヨットは裕福なビジネスマンが所有しており、純粋にビジネス旅行にも便利であることがわかった。[4]この頃には、飛行ヨットは主に水上飛行機ではなく陸上飛行機であった。ベルギーの投資家アルフレッド・レーヴェンシュタインは、この目的でフォッカーF.VII三発機を使用していたが、1928年に墜落して死亡した。やがて、飛行ヨットはビジネス航空機のより広範な使用につながった。[5]
エアヨット
初期のエアヨットとその所有者:
- ローニング タイプ 23 フライング ヨット(1921)、ヴィンセント アスター
- カーカム エア ヨット(1925)、ハロルド ヴァンダービルト
- スーパーマリン・ソレント（1928年）、アーネスト・ギネス[6]
- フォッカーB.IIIC（1927年）、ハロルド・ヴァンダービルト、カーカムの代替として
- フォッカー F.11（1928）、ハロルド・ヴァンダービルト、[7] ガー・ウッド
- シコルスキー S-38 (1928)ハワード・ヒューズ、新聞発行人ロバート・R・マコーミック、ジョン・ヘイ・ホイットニー
- スーパーマリン・エア・ヨット（1930年）アーネスト・ギネス[6] 、後にウィンドワード3世役JJ・ジェームズ夫人
- サロ クラウド(1930)、アーネスト ギネス。パワー不足のスーパーマリン エア ヨットに不満だったギネスは、代わりにサロ クラウドを購入しました。
- ダグラス・ドルフィン（1931）、ハロルド・ヴァンダービルト、アーマンド・エスダーズ
- シコルスキーS-43（1935年）、ハロルド・ヴァンダービルトとハワード・ヒューズ。[8]
- スペンサー・エアカー（1941年）は、このコンセプトを普及させ、裕福でない購入者にも購入しやすいようにする試みである。
- リパブリック シービー(1946 年) は、戦後に開発されたエアカーで、1,000 機以上が製造されました。
その名前にもかかわらず、バッハ エア ヨット(1928) は、個人用の「エア ヨット」ではなく、10 人乗りの小型旅客機でした。
大衆文化において
2004年の伝記映画『アビエイター』では、ハワード・ヒューズが女優で同僚のパイロットであるキャサリン・ヘプバーンをシコルスキーS-38での飛行で口説く役を演じている。[9]
参考文献
- ^ ab 格納庫火災に関する報告は矛盾しており、火災が1機だったのか、どの航空機が関与していたのか、2機だったのかは明らかではない。多くの報告では、カーカムが火災で燃え、すぐに入手できたフォッカーB.IIIcに置き換えられたと主張している。[3]
- ^ 後にNC3996
- ^ 「裕福な航空兵がフロリダで遠出を計画」。ニューヨーク タイムズ。1915 年 9 月 30 日。
裕福な航空兵がフロリダで遠出を計画。ヴィンセント アスターらがマイアミに飛行コロニーを設立。昨日タイムズに届いた情報によると、冬の間、フロリダにはスポーツ飛行士のコロニーが設立される予定で、そのほとんどはニューヨーク出身者です。コロニーのメンバーには、オーガスト ヘクシャー提督の息子であるヴィンセント アスター G. モーリス ヘクシャー、フィラデルフィアとこの都市の銀行家ロバート グレンダニング、フィラデルフィアとニューヨークのクラーク トムソン、ハリー ペイン ホイットニー、その他多数が含まれます。
- ^ abc 「ハロルド・ヴァンダービルト氏の新しい航空ヨット」。フライト。1925年7月23日。 2016年7月7日閲覧。
- ^ ab 「フォッカー B.3」。オランダの飛行艇と水陸両用機。
- ^ 「太平洋動向」。太平洋問題。5 (9): 781。1932年9月。JSTOR 2750382。 4月26日[1932年]、マイルズ[ランプソン
]卿は蒋介石将軍の飛行ヨットで上海に戻った。
- ^ マリリン・グラント (1983 年夏)。「裁判にかけられた石油: マディソンでの法廷闘争」。ウィスコンシン歴史誌。66 (4): 300。JSTOR 4635767。フィリップス石油会社の社長フランク・フィリップスがオクラホマ州バートルズビルの自宅とマディソンの間を通勤するために使用したボーイング多発機の写真 に
は、「石油マンの航空ヨット」というキャプションが付けられていた。
- ^ ab ペグラム、ラルフ（2016年）。スピットファイアを超えて：RJミッチェルの見えないデザイン。ヒストリープレス。p.64。ISBN 978-0750965156。
- ^ 「ハロルド・ヴァンダービルトが新しいエアヨットを入手」。ニューヨーク・タイムズ。1927年4月29日。
国内で最も優れた水上飛行機の1つである新しいフォッカーエアヨットが、ロングアイランドのポートワシントンにあるハロルド・S・ヴァンダービルトの格納庫に設置されている。長年の飛行愛好家であり、自身もパイロットであるヴァンダービルト氏は、この都市、サウサンプトン、ボストン、ニューポートなどの場所を短時間で移動するためにこの飛行機を購入した。
- ^ Stephen Joiner (2007 年 3 月)。「そして 1 つが誕生した」。Air & Space Magazine。
- ^ 「アビエイター：写真解説」 2004年12月13日。