インドモデルO

インドモデルO

1917 インディアン モデル O ライト ツイン
メーカー	インド人
別名	インディアンライトツイン、[1] 「モデルナッシング」[1] [2]
親会社	ヘンディー製造会社
生産	1917–1919 [1] [2]
組み立て	スプリングフィールド、マサチューセッツ州、米国
前任者	インディアンモデルKフェザーウェイト[2]
クラス	軽量標準
エンジン	15.7 cu in (257 cc) [2] フラットヘッド フラットツイン
ボア/ストローク	2.0インチ×2.5インチ（50.8mm×63.5mm）[1]
最高速度	時速36マイル（58キロメートル）[3]
力	4馬力（3.0kW）[3]
伝染 ; 感染	3速マニュアル、ハンドシフト[1]
サスペンション	フロント：ピボットフォーク、[2] [3] 1917年にトレーリングリンクフォークに変更[3] リア：なし、リジッド
ブレーキ	前部: なし 後部:収縮バンド[1]

インディアンモデル Oは、 1917 年から 1919 年にかけてヘンディー製造会社によって製造された軽量オートバイです。 ^{[1] [2]}インディアンは、モデル O を若いライダーや倹約家なライダーに販売することを期待していました。アメリカが第一次世界大戦に参戦したため、インディアンは軍用オートバイの製造に切り替え、フォード モデル Tの低価格により軽量オートバイの市場は崩壊しました。

モデルOは、若いライダーを引き付けるためのエントリーレベルのオートバイとして設計されました。^{[1] [2]}これは、1916年のみ製造された2ストローク単気筒モデルKフェザーウェイトに代わるものでした。^{[2]当時のイギリスの}ダグラス製オートバイに似たレイアウトで、モデルOのフラットヘッド フラットツインエンジンは、シリンダーがフレームのラインに沿って取り付けられていました。^[1] [2]これにより、モデルKの軽量で実用的でありながら、スムーズな操作性が加わりました。^{[1] [2 ]}

モデルOには、クランクケースの底でエンジンを支えるクレードルフレームがあり、ギアボックスはフレームの下、リアシリンダーの下に取り付けられていました。^{[2] [3]}後輪は、フレームにボルトで固定されたサブフレームにしっかりと取り付けられていました。^{[1] [2]}フロントサスペンションは当初、 1906年から1910年にかけてインディアンシングルで、またモデルKフェザーウェイトで使用されていたピボットフォークでした。^{[2] [3]}これは1917年にリーフスプリングのトレーリングリンクフォークに置き換えられました。^[3]

モデルOは1917年に発売されたが、この年はアメリカが第一次世界大戦に参戦した年であった。^[2]インディアンはアメリカ軍へのオートバイ販売に注力した。^[4]軽量オートバイの輸送手段としての魅力は、大量生産された自動車、特に1913年に大量生産が始まったフォード モデルTの登場によっても薄れてしまった^。[2]モデルOは愛好家を惹きつけるようには設計されておらず、愛好家たちはオートバイを「モデルナッシング」と呼んで反応した。モデルOは1919年に製造中止になるまで売れ行きが悪かった。^{[1] [2]}

1919年、モデルOが生産中止となった年に、ハーレーダビッドソンはモデルWスポーツツインを発表しました。 ^{[2] [6]} モデルWはモデルOに似たダグラス風のレイアウトで、横置きクランクシャフトとフレームと平行なシリンダーを備えたフラットツインエンジンを使用していました。^{[2] [6]} モデルOよりも大きくてパワフルなモデルWには、エンジンとトランスミッションのユニット構造、密閉式ドライブトレイン、コイルスプリングトレーリングリンクフォークなど、いくつかの革新がありました。^[2] モデルWは最初の年は売れ行きが良かったが、その後は売上が落ち込み、^[2] 1923年に生産中止となりました。 ^{[2] [6]}

引用

出典

• ガードラー、アラン (2002) [1997]。「第 6 章 - モデル O とモデル WJ スポーツ ツイン: 成功できなかった小さなエンジン」。ハーレー ダビッドソンとインディアン戦争。セントポール、ミネソタ州、米国: Motorbooks International Publishing。pp. 56–59。ISBN 0-7603-1353-9。
• 「1917 インディアン モデル O」。モーターサイクル殿堂博物館。アメリカモーターサイクリスト協会。2010 年。2012 年 9 月 22 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年 5 月 6 日閲覧。
• 「1922 ハーレーダビッドソン スポーツツイン」。アメリカモーターサイクリスト協会。2010 年。2012 年 11 月 14 日にオリジナルからアーカイブ。2012年 7 月 15 日に取得。しかし、米国では話は別でした。このマシンは 1923 年までハーレーのラインナップに残っていませんでしたが、その後廃止されました。
• 「最も希少な第2次世界大戦前のインディアンの1つ - 1917年インディアンライトツインモデルOプロジェクト - エンジン番号32J281」。ボナムズ。2012年1月12日。2013年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月6日閲覧。
• 「モデル T が世界を車輪に乗せた」。メーカーの企業歴史ウェブサイト。米国ミシガン州ディアボーン: フォード モーター カンパニー。2012 年 11 月 16 日にオリジナルからアーカイブ。2013年 5 月 17 日に取得。1913年 10 月、モデル T の大量生産がミシガン州ハイランド パークのフォード組立工場で開始されました。ヘンリー フォードは以前からモデル T の生産を強化するために人員と部品を組織していましたが、可動式組立ラインによりシャーシ組立速度が 12 時間 8 分から 1 時間 33 分に急速に向上しました。

• インド製モデルOの分解された部品の写真