オーストリアのアウトバーン

オーストリアのアウトバーンは、オーストリアにあるアクセスが制限された高速道路です 。オーストリア連邦道路法（Bundesstraßengesetz）に基づいて連邦政府の管轄下にあるため、正式には連邦道路A（Bundesautobahnen）と呼ばれています。 ^{[1] 2002年以来}オーストリアの各州によって維持されている旧連邦道路と混同しないように注意してください。

オーストリアのアウトバーンのインタラクティブマップ

立体交差のある制限付き道路網を構築する構想は、すでに1920年代に考案されており、パッサウからウィーン、さらにブダペスト方面までドナウ川沿いに「ニーベルンゲン」高速道路を建設する構想も含まれていた。 しかし、1918年のオーストリア＝ハンガリー帝国の崩壊後に国を襲った長引く経済危機と、大恐慌によって悪化した経済危機のため、これらの計画は実行されなかった。

オーストリア領で最初のアウトバーンは、ザルツブルクからウィーンまでの西アウトバーンであった。 1938年のオーストリア併合直後、アドルフ・ヒトラーの命令により、ミュンヘンからのドイツ帝国アウトバーン-ストレケ26（現在の連邦アウトバーン8）の延長として建設が開始された。しかし、1941年9月13日の時点で、計画されていたタウエルン・アウトバーンの分岐を含むわずか16.8 km（10.4マイル）しか完成していなかった。 ^[2]建設工事は翌年、第二次世界大戦のために中止された。戦後、ソ連占領軍による遅延抵抗と、旧帝国アウトバーンの資産に対する西ドイツによる主張により、1954年まで再開は妨げられた。

建設は、部分的には戦前の計画に依拠しながら、アメリカ占領地域のザルツブルクとオーバーエスターライヒ州で始まり、1955年のオーストリア国家条約によって国が完全な主権を獲得した後に拡張されました。モンド湖までの西アウトバーンの最初のセクションは1958年に開通し、1967年までにザルツブルクとウィーン間のルートが完成しました。1959年以降、ウィーンから南部の州都グラーツとクラーゲンフルトに達する南アウトバーンが建設されました。タウエルンアウトバーンの建設は1969年まで再開されませんでした。西部チロル州のイン渓谷アウトバーンは1968年以降に建設されましたが、今日までオーストリアの主要アウトバーンネットワークに直接接続されておらず、経由高速道路のドライバーはドイチェス・エックリンクに沿ったドイツのアウトバーンBAB8と93を使用する必要があります。

オーストリアには現在18のアウトバーンがあり、1982年以来、オーストリア共和国が100%所有し、道路使用料と通行料で収益を得ているウィーンの自己資金によるASFiNAG株式会社によって建設および維持されている。各ルートには番号と現地での参照を示す正式名称が付けられているが、道路標識には表示されていない。ヨーロッパ諸国としては珍しく、インターチェンジ（高速道路間のインターチェンジはKnoten、「結び目」と呼ばれる）には、ルートの開始地点からの距離に応じてキロメートルで番号が付けられている。この配置は、チェコ共和国、スロバキア、ハンガリー、スペイン、およびほとんどのカナダの州（およびほとんどのアメリカの州、ただしマイル単位）でも使用されている。現在のオーストリアのアウトバーンネットワークの全長は1,720 km（1,070マイル）である。

このシステムは拡張される予定で、現在 1 本のアウトバーンが建設中であり、さらにもう 1 本が計画されています。アルプス山脈の主要山脈を横断する輸送交通、特にトラックによる輸送交通は、脆弱なアルプスの生態系にかなりの環境負荷をもたらしています。いくつかの行動グループは、貨物輸送を道路から鉄道に移行するよう求めています。1991 年、オーストリアは自然環境の保護に関する アルプス条約に署名しました。

ドイツのアウトバーンとは異なり、オーストリアのアウトバーンでは一般的に時速130km (81mph)の制限速度が設定されていますが、2018年8月25日の時点で、ÖVP-FPÖ連立政権はアウトバーン1号線の制限速度を時速140km (87mph)に引き上げる試験を行っていました。この試験は2020年に終了しましたが、制限速度に変更はありませんでした。アウトバーンは、時速60km (37mph)以上で走行するように設計された動力車のみが使用できます。高速道路上では、自主的な停止、Uターン、および後退は禁止されています。

シュネル通り（正式には連邦道路S）は、アウトバーンに非常によく似た連邦の有料道路です。主な違いは、より安価に建設され、トンネルが少なく、主に所定の地形に沿っているという点です。道路の延長に応じて、オーストリアの交通規則に従ってアウトバーンまたはアウトシュトラーセとして標識が立てられています。シュネル通りの制限速度は時速100キロメートルですが、標識で時速130キロメートルと示されている道路もあります。現在のシュネル通りシステムの全長は466キロメートル（290マイル）です。

シュネル通りはオーストリアの山岳地形によく合うため、アウトバーンの代替としてよく利用されています。たとえば、オーストリア最西端のフォアアールベルク州と隣接するチロル州を結ぶ主要道路は、1979年に完成したアールベルク道路トンネルを含むS16アールベルクシュネル通りで完全に結ばれています。

1997年以降、アウトバーンとシュネル通りのすべてを利用するには、 3.5トンまでの乗用車の場合はビネット（通行証ステッカー）を、トラックとバスの場合はGO-Box  [de] （電子料金システム）を購入する必要がある。オーストリアのアウトバーンに合法的に通行するには、下記のアウトバーンを除いて、いつでも通行料（Maut ）を支払う必要がある。維持費が高いルート、主にトンネルのあるアルプスのルート（ピュルン・アウトバーン、タウエルン・アウトバーン（タウエルン・トンネル）とカラヴァンケン・アウトバーン（カラヴァンケン・トンネル）の一部）、およびブレンナー・アウトバーン）では、通行料は利用時に料金所で徴収されるため、これらのアウトバーンの区間を利用するのにビネットを持っている必要はない。

ビネット（ピッケル社）は、様々な有効期間（10日間、2か月、または1年間）で利用できます。2016年現在^{[アップデート]}、1年間有効なビネットの価格は、自動車の場合は85.70ユーロ、オートバイの場合は34.10ユーロです。^[3]この料金を支払ったことを証明するには、通行ステッカーをフロントガラスの内側に貼る必要があります。剥がすと無効になるため、オーストリアのアウトバーンでは各車に独自の通行ステッカーが必要です。2018年からは、デジタルビネットが通行ステッカーの代替となります。デジタルビネットはインターネットで購入し、車両のナンバープレートにリンクされます。

2004 年以降、トラックはGO-Box を搭載する必要があります。これは、さまざまな場所にある頭上のDSRCマイクロ波無線トランシーバーによって照会され、電気制御ポイントを介して使用されるアウトバーンの長さをカウントする小さな白いボックスです。頭上の 3D 赤外線レーザー スキャナーは、GO-Box を搭載せずに走行するトラックを検出し、写真を撮影するために使用されます。

GO-Box またはビネットを装着せずに高速道路を走行している車両には 110 ユーロの罰金が課せられます。また、ビネットがフロントガラスまたは承認された場所に貼付されていない場合、または期限切れまたは改ざんされたビネットを装着した状態で高速道路を走行している車両には 240 ユーロの罰金が課せられます。運転手が罰金の支払いを拒否した場合、罰金は 300 ユーロから 3,000 ユーロに増額されます。

• オーストリアの交通
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• 欧州諸国における高速道路建設の変遷

• Autobahnen und Schnellstraßen finanzierungs AG (ASFINAG)、オーストリアのアウトバーン代理店