タウエルンアウトバーン

高速道路A10
タウエルン アウトバーン A10
ルート情報
長さ	192.7 km (119.7 マイル)
主要な交差点
から	ヴァルス＝ジーツェンハイムのA1
に	A2、 フィラッハのA11
位置
国	オーストリア
地域	ザルツブルク、ケルンテン州
主要都市	ザルツブルク、フィラッハ
高速道路システム
オーストリアの高速道路 アウトバーン 高速道路 州道
← 9 位 → 11 11

タウエルンアウトバーン（A10）は、オーストリアのアウトバーン（高速道路）である。ザルツブルクの西アウトバーン（A1）とのジャンクションから始まり、南に走り、アルプス山脈の主峰タウエルン山脈を越え、ケルンテン州のフィラッハで南アウトバーン（A2）とカラヴァンケンアウトバーン（A11）につながる。^[1]

タウエルン・アウトバーンは、スウェーデンからギリシャに至るヨーロッパルート E55の一部であり、その南部はイタリア(南チロル)からハンガリーに至るE66の一部でもあります。

全長は 192 km (119 マイル) で、そのうち 24 km (15 マイル) は 12 のトンネルになっています。最も有名なのはタウエルン トンネルとカチュベルクトンネルです。どちらも元々は 1 つのトンネルしかなかったため、特に夏休みには慢性的な交通渋滞が発生していました。カチュベルク トンネルの 2 番目のトンネルは 2009 年に開通し、タウエルン トンネルの 2 番目のトンネルは 2011 年 6 月に開通しました。開通から 35 年後のことです。

ドイツ国境に近いザルツブルク郊外のヴァルス＝ジーツェンハイムにある西アウトバーンジャンクションから、高速道路は南に向かい、ベルヒテスガーデンアルプス、西にウンタースベルク山塊、東にザルツカンマーグート山脈の間のザルツァッハ渓谷を走ります。最初のトンネルは、ザルツァッハ川がテンネンゲビルゲを突き抜ける、テンネンガウ南部のゴリングにあります。ホーエンヴェルフェン城を通り、ポンガウ地区のビショフスホーフェンに到達し、その後、東に曲がってザルツブルクの粘板岩アルプスに沿ってエーベンに至り、再び南に向かいエンス渓谷 のアルテンマルクトに至ります。

フラッハウから、高速道路は標高1,340メートル（4,400フィート）の6.4キロメートル（4.0マイル）のタウエルントンネルを通ってニーダータウエルン山脈の北斜面を登り、ザルツブルク・ルンガウ地域を通ってザンクト・ミヒャエルの料金所に至ります。ここから、ホーエタウエルン山脈からドラヴァ渓谷のシュピッタルまで下り坂を続く5.9キロメートル（3.7マイル）のカチュベルクトンネルを通ってケルンテン州のレンヴェークに達します。タウエルン・アウトバーンの南部は、グルクタールアルプスとガイルタールアルプスの間のドラヴァ川に沿って南東に走り、フィラッハジャンクションに至ります。

オーストリアの一般的な高速道路の制限速度130 km/h (81 mph)とは異なり、午後 10 時から午前 5 時までの間、タウエルン アウトバーンでは 110 km/h (68 mph) の特別環境制限速度が適用されます。

ブレンナー峠の東にある全長 120 km (75 マイル) のホーエタウエルン山脈は、何世紀にもわたり、険しく狭いラバ道でしか越えることができませんでした。この地域を開拓する第一歩は、 1909 年までのタウエルン鉄道の建設で踏み出され、続いて 1935 年にグロースグロックナー高山道路が開通しました。東部では、少なくともローマ時代から使用されていた道路を通って、車両がラドシュテッタータウエルン峠とカチュベルク峠を経由してニーデレタウエルン山脈を越えることができました。

オーストリアがナチスドイツに併合された後、トート機関は、ザルツブルクからケルンテン州の州都クラーゲンフルトまでの高速道路を、ライヒスアウトバーン網の一部として建設する計画を作成した。ザルツブルクの南郊で後の西アウトバーンとのインターチェンジ付近の初期区間と、シュピッタル・アン・デア・ドラウ近くのトンネルは、1942年に第二次世界大戦のために工事が中止された時点ですでに着工されていた。ドイツからアドリア海沿岸への大衆観光客の増加と、バルカン半島やトルコへのガストアルバイターの往来を考慮して、 1966年にオーストリア国民評議会議会が決議した1968年まで建設は再開されなかった。

アルプス分水嶺の困難な横断は1971年に始まりました。1975年5月16日、グミュントとシュピッタル間の区間で、新しく建設された橋の仮設が崩壊し、高さ50メートル（160フィート）から落下し、10人の作業員が死亡しました。シュピッタルジャンクションは1980年に開通し、フィラッハまでのA10は1988年に完成しました。1999年にトラック事故によりタウエルントンネルで火災が発生し、8人が死亡した後、単孔トンネルが総費用3億2400万ユーロで拡張されました。現在、交通渋滞は南の カラヴァンケントンネルで発生しています。

フラッハウジャンクションとレンヴェークジャンクション間の区間、タウエルントンネルとカチュベルクトンネルを含む区間は、いわゆる特別有料道路です。このエリアでは、オーストリアの一般的なビネット要件の代わりに、ザンクトミヒャエルの料金所で現金またはクレジットカードで、またはVideomautプリペイドシステムを介して、追加通行料 (現在 (2020 年) 片道12.50 ユーロのMaut ) を支払います。A10 の他のすべての区間を運転する場合は、標準のビネットが必要です。

多くのアルプスのトンネルと同様に、タウエルントンネルは元々 1 本のトンネルで建設されました。そのため夏期には極度の混雑が発生し、待ち時間が何時間にも及ぶこともよくありました。ピーク時には、トンネルの前で 20 ～ 30 キロメートルの渋滞が発生しました。

2011年6月30日、タウエルントンネルの2本目が開通し、ザルツブルクとフィラッハ間のA10道路全体が2車線×2車線となった。それ以来、タウエルントンネルでは渋滞は発生していない。^[2]

夏季の週末、特に金曜の午後と土曜にはタウエルントンネルで極度の渋滞が発生し、待ち時間が 4 時間から 5 時間にまで増えることが常でした。渋滞の長さは上り坂で 30 キロメートルに及ぶこともよくあり、夏の暑さの中では車両に大きな負担がかかりました。タウエルントンネルは、このルートで最初に容量が大幅に削減されたトンネルであったため、渋滞は南カチュベルクトンネルよりも大幅に長くなりました。2 つ目のトンネルが使用されてからは、最も混雑する土曜日でもタウエルントンネルで渋滞は記録されなくなりました。イタリアとスロベニアへの車線が 1 車線しかないため、さらに離れたクノーテン フィラッハがボトルネックになっていますが、タウエルントンネルの遅延は以前ほど大きくはありません。2 つ目のトンネルが 2011 年 6 月に開通した後、年間の交通渋滞は 70 パーセント減少しました。^[3]

カチュベルクトンネルは、全長 5.9 キロメートルの二重トンネルです。このトンネルは、1974 年に単管トンネルとして開通しました。タウエルントンネルと同様に、2 つ目のトンネルを建設する計画は 1988 年に保留されました。このテーマは 1990 年代後半に再び話題になりました。2004 年 12 月に 2 つ目のトンネルの建設が開始され、2008 年 4 月 4 日に開通しました。その後、既存のトンネルが改修され、2009 年 4 月 30 日から、合計 2x2 車線の両方のトンネルが交通に利用可能になりました。

• オーストリアのアウトバーン

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