ドン・イシドロ（1939）

ドン・イシドロ1941 年 12 月 24 日 (オーストラリア戦争記念館、海軍歴史コレクション)
歴史
フィリピン
名前	ドン・イシドロ
所有者	デ・ラ・ラマ蒸気船会社
オペレーター	デ・ラ・ラマ蒸気船会社
ビルダー	フリードリヒ・クルップ・ゲルマニアヴェルフトAG、キール、ドイツ
発売	1939
運命	1942年2月19日、ダーウィン爆撃に向かう途中で日本軍機の攻撃を受け、炎上しながら座礁、行方不明となった。
注記	1941年12月から1942年2月19日まで米軍の航海憲章に従って航海した。[1]
一般的な特徴
トン数	3,261  GRT [1]
長さ	320.9フィート（97.8メートル）[2]
ビーム	46フィート（14メートル）[2]
身長	177フィート（54メートル）上部橋梁[2]
下書き	20フィート（6.1メートル）[2]
推進	2基の9気筒ターボディーゼルエンジン[2] [3] [1]
スピード	20ノット[3]
容量	乗客408人[3]

ドン・イシドロは1939年に引き渡され、フィリピンのイロイロにあるデ・ラ・ラマ蒸気船会社が島間輸送に使用した2隻のクルップ社製モーター船の^{うち2番目で大型の船であった。 [2] [4]}この船は、日本軍のフィリピン侵攻の際に輸送船としてアメリカ陸軍にチャーター^{[1]されていた。防衛軍が日本軍の封鎖により補給を断たれると、}ドン・イシドロは封鎖突破を試みた8隻のうちの1隻であり、成功したのはそのうち3隻のみであった。 ^[5]この試みで、ラファエル・J・シスネロス船長の指揮下、ドン・イシドロは2月19日のオーストラリアのダーウィンに対する日本軍の攻撃に巻き込まれ、港内ではなかったものの機銃掃射と爆撃を受け、バサースト島沖で炎上し救命ボートも全て破壊された。船長が陸に上がろうとした際にメルヴィル島から約3マイルの地点で座礁し、生存者は泳いでそこへ至った。乗組員67名と兵士16名のうち、11名と1名の兵士が死亡または行方不明となった。生存者はHMASウォーナンブールによって救助され、ダーウィンに搬送され、病院で治療を受けた後、第147野戦砲兵キャンプで命令を待った。 ^{[6] [7]}

ドン・イシドロは、フィリピン海域におけるデ・ラ・ラマ蒸気船会社の島間旅客輸送サービスのために、ドイツのキールにあるフリードリヒ・クルップ・ゲルマニアヴェルフトAGで1939年に建造された。この船は、2基の9気筒ターボチャージャー付きエンジンを搭載し、2つのスクリューを駆動して20ノットの速度で航行するディーゼルエンジン船であった。^{[1] [3]}

イギリスとフランスがドイツに宣戦布告した翌日、ドン・イシドロ号は1939年9月5日、キールからマニラへの処女航海でスエズ運河を通過した際にポートサイドで事件に巻き込まれた。イギリス当局は訓練と技術支援のために同船に同乗していた2人のドイツ人技術者を同船から降ろしたが、ルーズベルト大統領が中立を宣言した翌日、アメリカは「違法であり、アメリカの中立権を侵害している」として抗議した。イギリスの説明は国務省にとって納得のいくものではなかったが、「今後同様の事例は起こらないだろう」という前提で解決したとみなされた。^{[8] [9]}

その後26か月間、ドン・イシドロ号は、より小型でやや古くなったドン・エステバン号とともに、島間旅客輸送用の豪華船として知られていました。^[4]その後、1941年12月7日（ハワイ時間）に日本軍が真珠湾を攻撃し、そのわずか数時間後の12月8日（フィリピン時間）にフィリピンが再び戦争に巻き込まれました。^{[注 1]}

1941年12月23日と26日にマニラが撤退してから開放都市と宣言されるまでの間にドン・イシドロ号がどのような動きをしたにせよ、同船は戦時船舶管理局の管轄下に入り、1942年1月11日にフリーマントルで米軍にチャーターされ、 1942年1月22日にオーストラリアのブリスベンで食料と弾薬を積んでいたが、そのとき防衛軍はアブカイ＝マウバン線からバターンの最終防衛線まで撤退するよう命令を受けた。^{[10] [11] [12]} 1942年1月27日午後1時45分、同船は「特別任務」でブリスベンを出発し、「コレヒドール島へ」向かった。バターンに残る部隊への補給を求めたのである。^[13]

船がブリスベンにあったのは偶然ではなかった。マレー防壁構想はまだ生きており、ブリスベン港はフィリピン侵攻でオーストラリアへ向かった多くの船の最初の寄港地であったため、物資と船はブリスベンからオランダ領東インドへ送られていた。重要な物資、特に軍需品はすでにそこにあったか、そこからフィリピンの包囲された部隊に最も近いジャワ島へ向かう途中で、小型で高速な封鎖突破船はそこで容易に入手できると思われた。海軍の試作型水上機XPBS-1もオーストラリアへ送られ、さらにサンディエゴから緊急注文された重要な航空機部品と魚雷起爆装置を積んでジャワ島へ向かった。そして 1 月 30 日にパールハーバーを出発した際には、パトリック・ハーレー将軍が現金の袋を携えて、現地での重要物資調達のために既に派遣されていた。ペンサコーラ船団とSSプレジデント・ポーク号は、まずブリスベンに向かい、その後フィリピン軍向けの物資と弾薬を積んでジャワ島に向かった。ポーク号は1942年1月12日にジャワ島に到着し、パイロット55名を含むP-40E機55機とC-53機4機、.30口径砲2千万門、.50口径砲44万7千門、3インチ対空砲3万門、75mm砲弾5千発、魚雷5両、61万5千ポンド以上の食糧、パイロットと士官178名を乗せていた。ポーク号は1942年1月12日にジャワ島に到着し、ドン・イシドロ号が荷物を積んで同じ目的地に向けて出発していた。 ^{[14] [15] [16] [17]}

ブリスベンでは、コイントスで指揮権を獲得したジョセフ・F・ケイン少尉率いる15名の453航空兵器爆撃中隊の分遣隊がドン・イシドロの防衛にあたった。この部隊はペンサコーラ船団の海軍輸送船USSリパブリック（AP-33）に搭乗していた。兵士らは即席のマウントに5丁の.50口径重機関銃を装備した。^[18]

シスネロス船長は、コースト・ファーマーが同じ任務でブリスベンを出発する準備をしていたとき、同船をオーストラリア南回りに西海岸のフリーマントルまで導き、エンジンの修理、燃料、水を補給した後、バタビアに向かい、コレヒドール島への航海の指示を受けた。当時、米海軍大尉だったSF作家のL・ロン・ハバードは、ドン・イシドロ号をオーストラリア南部を迂回させ、「3000マイルも迂回」させたことで懲戒処分を受けた。^[19] 1942年2月9日にシンガポールに到着したが、日本軍がテンガ飛行場を占拠し、シンガポール島にさらに上陸し、スマトラ島への移動を開始したため、計画全体が崩れつつあった。2月10日に米海軍代表者と会談したが、シンガポールの状況が悪化し、日本軍がボルネオ島とセレベス諸島を征服していたため、計画は変更され、ドン・イシドロ号はその日のうちにイギリスの護衛を受けた船団に加わり、スンダ海峡を通ってインド洋に向かった。そこで船は13日に船団から離れ、ジャワ島南部、ティモール海、トレス海峡を通り、最後にニューギニア島東のダンピア海峡を通過し、ビスマルク海と太平洋を経由してフィリピンまで航行しようとした。^{[13] [20] [17]}

船がその試みを行っている間に、日本軍は2月14日にスマトラ島への上陸を開始し、15日にシンガポールは降伏し、スマトラ島からジャワ島への部隊の撤退が完了し、バリ島は占領され、17日にジャワ島は孤立した。ドン・イシドロの運命で注目すべきは、 USS ヒューストン （CA-30）に護衛されたティモール島に向かう連合軍船団が18日にダーウィンに呼び戻されたことである。^[21]

トレス海峡への航行は、17日に正体不明の駆逐艦と貨物船が反対方向に向かっているのが発見されるまでは、何事もなく進んでいた。そして2月18日、ドン・イシドロは日本軍の爆撃機による2度の攻撃を受けたが、被害はなかった。この攻撃は、友好的なダーウィン港に向かうという船長の決定的な決定打となった。19日の朝、バサースト島の北約25マイルの地点で、7機の日本軍戦闘機が同船を機銃掃射した。この攻撃で船は穴をあけられ、救命ボートやいかだはすべて破壊され、乗組員数名と陸軍防衛分遣隊が負傷した。午後の早い時間、1時30分頃、同船は再び1機の爆撃機による攻撃を受けたが、再び爆撃による被害は免れた。^[13]

ダーウィン攻撃から空母に戻る途中の日本軍機は、当時ティモール船団の艦艇がいた場所で、蒼龍と飛龍から燃料補給と再武装を行った9機の急降下爆撃機を乗せたドン・イシドロを発見した。彼らは艦艇への最終攻撃のために250kg（550ポンド）の弾薬を積んで戻ってきた。^[22]

その結果、効果のない一機の爆撃機による攻撃の直後、先の戦闘機の攻撃の影響で救命ボートもいかだもなかったこの船は被弾し、大きな損傷と炎上を被った。船長は船を浜に上げようとしたが、約3マイル沖合でエンジンが故障したためバサースト島にたどり着くことができなかった。攻撃は続き、生存者は島まで泳ごうと船から飛び降りたが、これには約10時間を要した。島にたどり着いた人々は散り散りにグループに分かれて到着し、集まって他の人々を捜索し始めた。彼らは4人が死亡しているのを発見し、多くが行方不明であることを確認した。2月20日の午前中、行方不明の乗組員の一部を救出した HMASウォーナンブールは、生存者の主力を救助した。生存者を乗せたウォーナンブール は、まだ炎上中のドン・イシドロ号に近づき、まだ船内にいてひどい火傷と負傷を負っていると報告された行方不明の主任機関士と主任電気技師を捜索した。船の甲板はすでに水没しており、生存者は見つからなかった。ウォーナンブール号に乗っていた生存者は真夜中頃にダーウィンに到着し、病院で一晩治療を受けた。その後、彼らは第147野戦砲兵隊のキャンプに宿泊し、命令を待った。^[13]

乗組員67名のうち11名が死亡し、多数が負傷した。^{[23] [13] [6]}

死亡または行方不明となった乗組員は以下の通り: ^[7]

• マリノ（マキシモ？）マンガン – チーフエンジニア
• ロレト・ハイメ (ジェイン?) – 第 2 エンジニア
• メコール・ジャルビラ (メルチョル・ジャロビラ?) – 第 3 エンジニア
• Antonio Reynes – エキストラエンジニア
• フェデリコ・モントラレグラ – 主任電気技師
• ラウル・デラガド – 機械工
• アントニオ・コルドバ – オイラー
• キリノ・サバンド – オイラー
• アルベルト・ヒメナ (ジャメネン?) - オイラー
• アガピト・マサンカイ (アカピト・マサンカイ?) – パントリーマン
• アマド・ログノ（ロンゴ？）

防衛分遣隊の隊員のうち8人が負傷し、そのうち数人は重傷を負い、分遣隊の指揮官であるケイン少尉はダーウィンの病院で壊疽のため死亡した。彼と分遣隊の下士官15人は死後パープルハート勲章を授与された。^[23]分遣隊に関する法令史の脚注には次のように記されている。

(1) USASOS の規則書の歴史、1941 年 12 月 23 日～1942 年 9 月 2 日。 (2) メルボルンから AGWAR への Rad、第 311 号、1942 年 2 月 22 日、AG 381 (11-27-41) Sec 2C.。 (3) USAFIA の規則活動報告、1942 年 2 月～5 月、OHF。 (4) USASOS 本部の公式歴史、1941 年 12 月～1945 年 6 月 (以下、History USASOS と引用)、92～93 ページ、および 8 ～ 11 章。 (5) ケイン中尉は死後パープルハート章を受章。ドン・イシドロ号に搭乗していた第453兵器（航空）爆撃中隊の下士官全員も、銃が使用不能になるまで銃を操作し、爆弾の爆発で発生した火災を消火し、負傷者（負傷者の中には負傷者にもかかわらず）を助けたことでパープルハート章を受章した。GO 28、USASOS SWPA、1942年10月11日、98-GHQ 1-1.13。1932年8月8日のAR 600-45によれば、これらの男性は「非常に功績のある必須の奉仕」に対してパープルハート章を最後に受章した者の1人であった。1942年9月4日のAR 600-45の変更4により、授与対象は敵との戦闘中または敵の攻撃の直接的な結果として負傷した者に限定された。^[24]

ドン・イシドロは、バターン島とコリゲドール島への補給が大失敗に終わった際、オーストラリアやオランダ領東インドからフィリピンの日本軍の封鎖を突破しようとしたことで知られる8隻の陸軍艦艇のうちの1隻である。島内には小さな封鎖突破船が数隻おり、そのうち数隻は包囲された地域に突破して成功した。島外からの突破で成功したのは3隻のみで、そのうちの1隻はドン・イシドロのデ・ラ・ラマの姉妹船であるドナ・ナティである。他の2隻は、2月17日にミンダナオ島北部のアナカンに到着したコースト・ファーマーと、3月にセブ市に到着した中国船アンフイであった。海軍は潜水艦で物資の配達と避難を何とか行った。^{[5] [25]}

南緯11°42.3′ 東経130°02′ / 南緯11.7050° 東経130.033° / -11.7050; 130.033^[26]ドン・イシドロ号 の残骸は、 1976年連邦歴史難破船法によって保護されている。^[27] 2つの遺物はノーザンテリトリーの博物館と美術館に収蔵されている。1つは銀塩皿^{[永久デッドリンク‍ ]}、もう1つは大皿^{[永久デッドリンク‍ ]}と推定されている。^[7]

• 難破船を見る – ドン・イシドロ USAT (オーストラリア国立難破船データベース)
• BBC / ABB、バーデン、そしてターボチャージングの歴史（ドン・イシドロ号とそのエンジンルームの写真）
• 『I Took The Sky Road』は、Wildside Press 社から 2001 年 6 月に再発行されました。