リビエラ線沿いの廃駅

北緯50度29分54秒、西経3度35分03秒/北緯50.49839度、西経3.58412度/ 50.49839; -3.58412に位置する

1849年にはすでに、キングスカーズウェルの住民はサウスデボン鉄道会社に村に列車を停車させるよう請願しており、駅の建設費用を自分たちで負担する用意さえあった。駅が最終的に設置されたのは1853年7月1日のことだった。^{[ 2 ]}

この支線は単線だったが、1861年にキングスカーズウェルに待避所が設けられ、より多くの列車を処理できるようになった。1864年11月19日、貨物列車が駅を停車せずに通過し、トーレ方面から接近してきた旅客列車と衝突したが、幸いにも重傷者は出なかった。1874年1月22日には、ニュートン・アボット方面に向かう旅客列車が駅構内で脱線するという事故も発生した。

ニュートン・アボットまで2本目の線路が敷設され、キングスカーズウェルに2つ目のプラットフォームが設​​置されたのと同時に、1876年5月22日に供用開始された。複線は1882年3月26日にトーキーまで延伸された。

駅は、線路を横断する道路が通る高架橋の下の切り通しに位置していた。駅舎は西側の道路と同じ高さにあり、切符売り場は1階にあった。反対側のホームへは高架橋から階段でアクセスした。北行きホームの南端には信号所があり、その先には貨物側線があった。より長い列車が停車できるように、1911年にホームは600フィート（180メートル）に延長された。 

駅は1964年10月5日に閉鎖されたが、プラットホームは今でも通過する列車からよく見える。

グレート・ウェスタン鉄道は、 1911年7月24日にペイントンの人気ビーチ、プレストン・サンズにアクセスできるプラットフォームを開設した。このプラットフォームは主に、ペイントンとトーキーの間を走っていた路面電車に対抗するためにその年の初めに導入された蒸気レールモーターによって運行されていた。しかし、このプラットフォームは1914年9月21日に閉鎖された。^{[ 2 ]}

グッドリントン駅は1928年に開業し、1972年に路線が保存された際にも駅は存続した。 2020年の新型コロナウイルス感染症のパンデミック後、同駅の運行は停止され、その後再開されることはなかった。

チャーストン駅は1861年に開業し、1972年に路線が保存された際にも駅は存続した。 2020年の新型コロナウイルス感染症のパンデミック後、同駅の運行は停止され、その後再開されることはなかった。

ブロードサンズとフックヒルズの高架橋の間の単線沿いに、グッドリントン停留所と同時期にブロードサンズに小さな停留所が認可されたが、その建設に資金が費やされたという証拠はない。^{[ 2 ]}しかし、 いくつかの出版物では、1928年7月9日から1929年9月23日の間に建設され、観光列車に使用されたと示唆されている。 ^{[ 3 ] [ 4 ]} 建設されたことを示す写真や物理的な証拠はない。

1877年10月18日、ウェールズ公アルバート・エドワードは、息子のアルバート・ヴィクター王子とジョージ・フレデリック王子を連れて、海軍訓練艦ダートマス号（HMSブリタニア）に海軍士官候補生として乗船した。キングスウェア駅近くのダート川に架かるダートマス号の「浮き橋」フェリー乗り場へ続く踏切の横に、グレート・ウェスタン鉄道によって王室専用列車用の特別なプラットフォームが建設された。プラットフォームには旗が飾られ、えんじ色の絨毯が敷かれていた。王室一行が船へ向かうボートまで歩く道沿いには、常緑樹の並木道が設けられていた。

プラットフォームは「キングスウェア・クロッシング・ホルト」として残されましたが、後に「ブリタニア・ホルト」として知られるようになりました。通常はHMSブリタニアの訪問者のみが利用できました。1988年に危険とみなされたため撤去されました。^{[ 2 ]}