デボン・ベル

デボンベルは、1947 年から 1954 年にかけて、 ロンドン ウォータールー駅とデボン州のイルフラコムおよびプリマス間を走っていたイギリスの豪華急行旅客列車でした。

サザン鉄道は戦後、通常のレジャー活動を再開することに熱心で、1947年6月20日に列車の運行を開始した。^{[1] [要ページ]} この列車は快適さと豪華さの基準を高く設定し、すべてプルマン客車で構成されていた。この列車の2つの珍しい特徴は、すべての座席が予約可能だったこと（当時は一般的な設備ではなかった）と、イルフラコム行きとイルフラコムからの乗客のために後部に 展望車が連結されていたことである。

サザン鉄道は特に宣伝に長けており、西行き、東行きの列車は正午に出発し、ロンドンとシドマスジャンクション間の160マイルをノンストップで走行するというユニークな手法をとった。全行程の所要時間は約5時間半だった。

当時、サザン鉄道のウェスト・オブ・イングランド本線を走っていた他の列車は、サザン鉄道に給水槽がなかったため、水と炭鉱の石炭の調整のためにソールズベリーに停車していた。ノンストップ運転を可能にするため、列車はソールズベリーの西2マイルにある小さな駅、ウィルトンに予告なしに停車し、機関車の交換を行った。^[2]

列車のヘッドボードは、サザン鉄道の急行列車で慣例となっている緑色のネームボードの背景とは異なり、赤色の背景となっていました。 3 つのボードが使用されました。1 つは機関車の緩衝梁に、もう 1 つは煙室の両側の煙デフレクターに取り付けられたものでした。

戦後、英国は数年間にわたり緊縮財政状態にあり、追加料金を伴う豪華列車サービスのコンセプトは受け入れられにくかった。当初は人気があったものの、列車は期待したほど成功せず、プリマス区間は1949年9月に廃止された。サービスは1952年にさらに削減され、1954年の夏季シーズンの終わりには完全に廃止された。^{[3] [ページが必要]}

サザン鉄道は、ベルという末尾の付いたプルマン列車を3本運行していた。他にはブライトン・ベル（元々はサザン・ベル）とボーンマス・ベルがあった。イギリス国鉄は1948年にサネット・ベル（後にケンティッシュ・ベルに改名）を導入した^。[4]

通常、ウォータールーとエクセター・セントラルの間ではマーチャント・ネイビー級の「ブレイド・パシフィック」機関車が牽引し、その西側ではライト・パシフィック機関車が牽引した。通常の編成はプリマス区間が4両、イルフラコム区間が8両であったが、より長い列車が必要になることもあった。イルフラコム支線は勾配が急でカーブが急なため、強力な機関車の使用が不可欠であった。イルフラコムから東行きの出発では、終点からモートホー＆ウーラコム駅までの1/36の上り坂をバンクエンジンで補助することが通常必要であった。

このサービスでは、2 台の独特な展望車が使用されました。これらは 13 と 14 という番号が付けられており、どちらも元々は別の車両でした。14 号車は 1918 年にロンドン アンド ノース ウェスタン鉄道の救急車で、1921 年にプルマン車に改造されました。1937 年にバー車として改造されました。

1947年に両車両ともデボンベルサービス専用に展望車として改造された。座席は27席で、ドリンクサービス用のバーも備えていた。この作業はプルマンのブライトン・プレストン・パーク工場で行われた。^[5]

展望車は、乗客が列車の後ろから外を見ることができる大きな窓があるため、「片側のみ」でした。そのため、各行程の終わりに、客車をターンテーブルで回転させて復路に向かわせる必要がありました。 イルフラコム駅は大西洋からの風にさらされていたため、この操作は困難な場合がありました。

デボン・ベルで使用された後、車両はロンドン・ミッドランド地域に移管され、再塗装され、280と281に再番号付けされたが、奇妙なことに、起源にもかかわらず「M」の接尾辞が付けられた。M280M（元13）は、北ウェールズの「ウェルシュ・チーフテン」ランドクルーズ列車で数シーズン使用され、M281M（元14）はチャーターサービスで使用された。^[要出典] 1961年に、車両はインヴァネスとカイル・オブ・ロカルシュの間、およびグラスゴーからオーバンまでの線路で使用するためにスコットランド地域に移管された。 ^[5]

どちらの展望車もイギリスで保存されており、現在も収益を上げて運行されている。13号車はサウスデヴォンのダートマス蒸気鉄道（元々はサウスデヴォン鉄道の下流にあるダートバレー鉄道で保存されていた）を拠点としており、前年のオーバーホール後、2018年シーズンの初めに運行を再開した。一方、14号車は北米での大規模な宣伝ツアーの後、現在はドーセット州のスワネージ鉄道にある。

14号車は1969年にフライング・スコッツマン号に同行してアメリカへ渡った。財政難のためすぐには本国へ輸送できず、アメリカに残されサンフランシスコのオフィスビルに連結された。建物は無人だったため、所有者は14号車を保存家に寄贈し、その後2007年1月13日に約6万ポンドの費用でスワネージ鉄道英国支社に返還された。^{[6] [7]}

14号は、パナマ運河を経由して船で移動し、2007年2月26日にサウサンプトン港に英国に到着しました。 ^[8]その後、すぐにダービーのランパート鉄道工場に陸路で輸送され、米国ツアーのワトニーズパブを模した「ザ・ファイアマンズ・レスト」バーを残して内装の改装を含む修復作業が行われました。^[9] 2008年5月16日にスワネージ鉄道に復帰し、 ^[10] 2008年7月16日に正式に運行を開始しました。^[5]最終的に、2019年初頭に約50​​年ぶりにフライング・スコッツマンと再会しました。^[11]

1950年の夏^{[12] [ページが必要]}、西行きの列車は12:00にウォータールーを出発し、シドマスジャンクション（15:16）、エクセターセントラル（15:35 - 15:40）、エクセターセントデイビッズ（15:46）、バーンスタプルジャンクション（16:43）、バーンスタプルタウン、ブラウントン、モートホーに停車し、17:27にイルフラコムに到着した。

東行きの列車はイルフラコムを 12:00 に出発し、モーテホー、ブラウントン、バーンスタプル タウン、バーンスタプル ジャンクション (12:37)、エクセター セント デイビッズ (13:33)、エクセター セントラル (13:38 - 13:42)、シドマス ジャンクション (14:04) に停車し、ウォータールーに 17:20 に到着しました。(ウォータールーからエクセター セント デイビッズまでの所要時間は、アトランティック コースト エクスプレスの所要時間より 15 分長く、ソールズベリーにのみ停車しました。)

1950 年の夏、列車は月曜、火曜 (東行き)、木曜 (西行き)、金曜、土曜、日曜に運行されました。珍しいことに、列車が運行される週のすべての曜日の運行スケジュールは同一でした。

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• サザン名列車：「デボン ベル」サザン E グループ
• プルマンカーズサザンEグループ
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