丹海ライトレール

丹海LRT
概要
その他の名前	丹海ライトレール
ネイティブ名	淡海輕軌
ロケール	台湾、新北市
テルミニ	ホンシュリン カンディン（グリーンマウンテンライン） 淡水漁人碼頭（ブルーコーストライン、2024年まで） 淡水（ブルーコーストライン、2024年以降）
駅	14
地図上の色	朱色
サービス
オペレーター	新北地下鉄株式会社
デポ	丹海車庫
車両	丹海LRV [1] [2]
歴史
オープン	2018年12月23日[3] ( 2018-12-23 ) 2020年11月21日（ブルーコーストライン）[4] ( 2020-11-21 ) 2024年（淡水まで延伸）
テクニカル
行の長さ	7.3 km (4.5 マイル)
キャラクター	地上レベル、高架
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC架空線
動作速度	70 km/h (43 mph) (電線あり)、50 km/h (31 mph) (電線なし) [5]
ルートマップ 伝説 淡水・信義線 象山へ ‹TfMを見る›紅樹林 V01 R27 ガンジェンリン V02 V21 淡水 ダンジン・デンゴン V03 V22 マッケイストリート 淡江大学 V04 V23 サントドミンゴ要塞 ダンジン・ベイシン V05 V24 ホーブ砦 新市一路 V06 V25 ユーチェコウ 淡水区役所 V07 バリライトレール （工事中） V26 淡水 フィッシャーマンズワーフ 浜海宜山 V08 V27 シャルン 浜海沙崙 V09 臨淄川 V28 台北大学 海洋技術 丹海新城 V10 カンディン V11 丹海車庫 三芝ライトレール （工事中） この図: ビュー 話す 編集

淡海ライトレール（中国語：繁体字：淡海輕軌、中国語：淡海轻轨、ピンイン：Dànhǎi Qīngguǐ、淡海ライトレールとも呼ばれる）は、台湾の新北市淡水区にあるライトレールトランジット（LRT）路線である。2018年12月23日に開業し、翌日から運行を開始した。^{[3] [6] [7]}

このシステムは、2041年までに人口が34万人に達すると予想される丹海新城に公共交通機関を提供するために構築されました。 ^[8]

台北地下鉄の大容量延長線に関する最初の実行可能性調査は1992年に完了した。その後の計画報告書は1998年と1999年に完成した。当時、予算上の理由からプロジェクトは保留されていた。2005年に、計画は地下鉄システムからライトレールシステムに移行した。ライトレールの実現可能性調査は2007年に完了し、2008年を通して資金と運営の見直しが行われた。調査は完了し、2010年に行政院に承認のために提出された。 ^[9]

運輸通信省によるライトレール二段階建設計画は、2013年1月7日に経済計画開発評議会によって承認された。^[10]建設の第一段階は2014年9月に始まった。^[11]

このシステムは1日あたり12万人の乗客を運ぶと予想されている。^[12]

このシステムは現在14駅で構成されており、さらに6駅の建設が計画されている。^[13]。線路は地上と高架にある。全長は13.99キロメートル（8.69マイル）となる。^[8]

紅樹林・崁頂間は2018年12月に開通した。^[3]列車は紅樹林駅から北へ向かい、中正東路、国道2号、浜海路、沙崙路に沿って西へ向かう。^{[13] [14]} 11駅のうち7駅は高架駅で、残りの4駅は地上にある。^[15] 7駅で自転車シェアリングサービスYouBikeが利用できる。^{[16] [17]}

2020年11月には、3つの駅を備えた2キロメートル（1.2マイル）の支線が開業しました。 ^[18]この支線は淡水漁人碼頭から東に曲がって康定支線に合流し、^[13] 1.21キロメートル（0.75マイル）と3つの駅を共有しています。^[14]この路線は、高速道路2B号、浜海路、沙崙路に沿っています。^[11] 9つの駅はすべて地上にあります。^[15]

• 運用サービス
  • G1 - カンディン行き
  • G2 - 淡水漁人碼頭行き

馬偕街は当初、一方通行の駅を2つ設ける計画だったが、淡水老街の住民の強い反対により計画は変更された。

この車両は、台湾鉄道車両公司^[14]によって、国内初のライトレール車両製造プログラムの一環として台湾で製造された。同社は、車両の設計でドイツのフォイトエンジニアリングサービスと提携した。最終組み立てと多くの部品の製造は台湾で行われた。このプロジェクトを通じて、台湾は鉄道システムに関する外国メーカーへの依存を減らすことを目指している。^[19]

15両の双方向標準軌 路面電車はそれぞれ全長34.5メートル（113フィート）で、最大265人の乗客を運ぶことができる。短距離であれば自力で走行できるよう、車両に電気を蓄える容量が備わっている。この機能により、主要な交差点に電力ケーブルを敷設する必要がなくなり、架空電力ケーブルの配線が簡素化される。^[20]試作車は2016年に完成予定で、^[8] 2017年末までに全15両が納入される予定である。 ^{[21] [22]}

2013年に承認された時点では、ライトレールの建設費は153億1,000万台湾ドルと予想されており、そのうち16億7,000万台湾ドルは中央政府、70億9,000万台湾ドルは建設計画庁、65億5,000万台湾ドルは新北市政府が負担することになっていた。 ^[13]現在の見積もりは313億5,700万台湾ドルである。^[8]

このプロジェクトは2つのフェーズに分かれている。第1フェーズは、11駅の緑山線と、3駅（合計9.7キロメートル（6.0マイル））と車両基地からなる青海岸線の一部である。第1フェーズ全体の費用は128億台湾ドルである。作業は2014年9月に始まり、2016年5月時点で約3分の1が完了している。緑山線の開通により、丹海ライトレールの第1フェーズはほぼ完了した。青海岸線沿いの他の3駅は後で完成する予定である。^[14]

第2フェーズでは、ブルーコーストラインの残りの4.4キロメートル（2.7マイル）と6つの駅が完成します。^[13]計画完成は2024年です。^[8]

この路線は、中国鋼鉄株式会社と子会社の聯合鋼鉄建設株式会社および台湾鉄道車両株式会社によって開発されています。^[8]その他の請負業者は、信号、通信、および制御機器についてはタレス鉄道信号ソリューションズ社^[23]、線路工事についてはCTCI株式会社、線路、保守、および安全機器についてはパンドロル社、試験についてはテュフラインランド社、電気機器についてはABB社です。^[8]

台湾海峡の淡水河口に架かる丹江橋は、淡水LRTを河口まで延長してバリ市と結ぶために建設中である。^[24]

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