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| コンラッド C.III | |
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| C III ナグ | |
| タイプ | インラインエンジン |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | Nationale Automobile Gesellschaft |
| 最初の実行 | 1916年頃 |
| 主な用途 | DFW C.Vc、ルンプラー C.Ic |
コンラッドC.III は、ロバート・コンラッドが設計した直列 6 気筒の水冷 式航空機エンジンです。第一次世界大戦中にドイツの練習機に使用されました。このエンジンは主にドイツ自動車公社によってライセンス生産されました。
発達
ロバート・コンラッドは、1912/13年のドイツ皇帝賞航空エンジン競技会のために2つの航空機エンジンを設計した後、1914年から1915年に開催される予定の第2回皇帝賞競技会に向けて、180馬力（134kW）の6気筒航空機エンジンを準備した。1915年、ロバート・コンラッドはドイツ自動車工業会で働いていたときに、エンジン設計のさらなる改良を行った。彼の仕事の結果、ボアが大きく、1400rpmで185馬力（138kW）を発揮できる6気筒水冷エンジンが生まれた。1916年2月の型式試験に成功した後、このエンジンはドイツ軍によってC.III（CはコンラッドのC）の名称が与えられた。[1]
ドイツ・モトレンバウ・ゲゼルシャフトの生産能力が不十分だったため、エンジンはナショナル・オートモービル・ゲゼルシャフト（NAG）によって生産された。[1]
その後NAG社がこのエンジンを改良し、出力を210馬力（157kW）に向上させ、1916年11月に型式試験に合格した。[1]しかし、この新型210馬力エンジンは信頼性が低いことが判明したため、その後のエンジンのバージョンでは、オリジナルのC.IIIに比べてさまざまな設計上の改良が加えられたものの、出力は再び185馬力（138kW）となった。
バリエーション
エンジンの生産は NAG 社がライセンスに基づいて行いました。元の設計にさまざまな改良が加えられたにもかかわらず、すべてのバリエーションのボアとストロークは同じでした。
- C.III
- Deutsche Motorenbau-Gesellschaft (Conrad) による初期設計、 C.III Nagとして NAG によってライセンス生産されました。[2]
- C.III ナグ
- C.IIIエンジンの初期生産型、NAGによるライセンス生産、185馬力（138kW）、ウェットサンプ潤滑システム。[3]
- C.III ナグア
- 改良された量産型、185馬力（138kW）で、先行のC.III Nagからの改良点には、改良されたT字型吸気マニホールドと、改良されたオイルサンプとオイルポンプを備えたドライサンプ潤滑システムが含まれます。[4]
- C.III ナグ b
- 改良された量産型、185馬力（138kW）では、先行のC.III Nag aからの改良点として、オイルポンプ供給のバルブトレイン潤滑システム、燃料システムを加圧するための改良された空気ポンプ、2つのキャブレターの中央配置の改良、およびエンジンの吸気側に無線発電機を搭載するための設備が含まれています。[5]
- C.IIIa
- 当初のC.III設計を改良・改良した210馬力（157kW）のエンジン[2]は、少数しか生産されず、信頼性が低いことが判明した。[1]
- C.IIIb ナグ
- 185馬力（138kW）、詳細は不明。[2]
- C.IIIav ナグ
- 185馬力（138kW）、新設計、詳細は不明。[2]
アプリケーション
コンラッドC.III（ナグ）エンジンは戦闘機に使用するには重すぎることが判明したため、主に訓練機に割り当てられました。[6]
- DFW C.Vc（練習機）[7]
- Rumpler C.Ic (Germ) (練習機、Germania Flugzeug-Werke 社製) [6]
- ゴータ G.IV (SSW) (練習機、シーメンス・シュッカートヴェルケ社製) [8]
- LVG D.III（試作機1機製造）[9]
保存されたエンジン
- 保存されたNAG C.IIIエンジンがクラクフのポーランド航空博物館で一般公開されている。
- NAG C.III、シリアル番号13217は、シドニーの応用芸術科学博物館 バラクロフコレクションの一部です。
- 保存されている NAG C.III エンジンはトリノ工科大学のカペッティのコレクションの一部です
仕様 (C.III NAG)
データ出典： [3]
一般的な特徴
- タイプ:直列6気筒水冷ピストンエンジン
- ボア： 138 mm（5.433インチ）
- ストローク: 190 mm (7.480 インチ)
- 排気量: 17.051 L (1,041 立方インチ)
- 乾燥重量: 332 kg (732 ポンド)
コンポーネント
- バルブトレイン: 1 つのオーバーヘッドカムシャフトが、シリンダーごとに2 つの吸気バルブと 2 つの排気バルブを駆動します。
- 燃料システム: 2 つのパラスキャブレター。それぞれが 3 つの隣接するシリンダーに燃料を供給します。シリンダーごとに 2 つのスパーク プラグが水平に向かい合って配置され、2 つのボッシュ ZH 6マグネトーによって燃料が供給されます。
- 冷却システム:水冷式
パフォーマンス
- 出力: 185 馬力 (138 kW)
- 圧縮比： 4.6 [10]または4.8（C III NAG No. 13176） [10]
参照
参考文献
ウィキメディア・コモンズにはNAGCIIIに関連するメディアがあります。
- ^ abcd キリル・フォン・ゲルスドルフ、クルト・グラスマン。Flugmotoren und Strahltriebwerke、Bernard & Graefe Verlag、1981、ISBN 3-7637-5272-2
- ^ abcd ジャック・ヘリス。第一次世界大戦におけるドイツの戦闘機の開発、エアロノート・ブックス、2012年、ISBN 978-1-935881-08-7
- ^ ab Der NAG-Flugmotor 185 PS - C III NAG、航空機エンジン マニュアル、1917 年。
- ^ 185 PS NAG Flugmotor Typ C III Nag a、航空機エンジン マニュアル、1918 年。
- ^ 185 PS NAG Flugmotor Typ C III Nag b、航空機エンジン マニュアル、1918 年。
- ^ ab PM Grosz. Windsock Datafile No.79、RUMPLER CI、Albatros Productions、Ltd.、2000、ISBN 1-902207-21-1
- ^ PM Grosz. Windsock Datafile No.53、DFW CV、Albatros Productions、Ltd.、1995、ISBN 0-948414-70-7
- ^ ピーター・M・グロス著『Gotha!』、アルバトロス・プロダクションズ社、1994年、ISBN 0-948414-57-X
- ^ グレイ、ピーター、セットフォード、オーウェン（1970年）。第一次世界大戦のドイツ航空機（第2版）。ロンドン：パトナム。p.480。ISBN 0-370-00103-6。
- ^ ab ハインリヒ・デシャンプス、カール・クッツバッハ。 Prüfung、Wertung und Weiterentwicklung von Flugmotoren、1921 年。