Loading article…
 ダンケルク航海船がドーバー港に入港
| |
| クラスの概要 | |
|---|---|
| ビルダー | サムスン重工業、巨済、韓国 |
| オペレーター |
|
| 構築済み | 2003–2006 |
| 使用中 | 2005年～現在 |
| 計画中 | 3 |
| 完了 | 3 |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 35,293 GT |
| 長さ | 186.65メートル（612フィート4インチ） |
| ビーム | 28.40 m (93 フィート 2 インチ) |
| 下書き | 6.75 m (22 フィート 2 インチ) |
| デッキ | 9 |
| 推進 | MAN B&W 8L48/60Bディーゼルエンジン4 基 |
| スピード |
|
| 容量 |
|
| クルー | 70 |
D級フェリーは、2003 年から 2006 年にかけてサムスン重工業によって建造され、 DFDS シーウェイズによって運航された3 隻のRoRoフェリーです。当初はノーフォークラインによって運航され、イギリスのドーバーとフランスのダンケルクの間を航行していました。
背景
この3隻はもともと、マールスクの子会社ノーフォークラインがドーバーとダンケルク間のサービスのために考案したものです。2000年頃、ノーフォークラインは1995年に廃止されたドーバー・ダンケルク間の鉄道フェリーサービスを、大型貨物車を対象とした陸上貨物フェリーとして復活させました。当初、同社はノースマーチャントフェリーのミッドナイトマーチャントという1隻のチャーター船で航行していましたが、この航路は予想外のヒットとなり、5年以内にノーフォークラインはノースマーチャントからさらに3隻の船をチャーターしました。同時に、ノーフォークラインはドーバー・ダンケルク間のサービスを大型貨物車から観光市場へと拡大しようとしており、新たな需要が新造船の実現可能性を裏付けたため、プロジェクトは前進しました。[1]
概要
D級フェリーはサムスン重工業によって建造され、ダンケルク・シーウェイズ、デルフト・シーウェイズ、ドーバー・シーウェイズの3隻で構成されています。全長186メートル（610フィート3インチ）、幅28メートル（91フィート10インチ）、喫水6.75メートル（22フィート2インチ）で、ギアボックスを介して2つのプロペラに接続された4つのディーゼルエンジンで駆動します。認定された航海速度は25ノット（46 km/h、29 mph）ですが、デルフト・シーウェイズは配達航海でソマリア沖で襲撃してきた海賊から逃走した際に28ノット（52 km/h、32 mph）で航行した記録があります。[2] [3] [4] [5]
外観デザイン
外観上、これらの船のクラスは、ブリッジの下の船首 上部構造にある巨大な2デッキのパノラマ窓、船の右舷側にある2組目のパノラマ窓、およびマースクとその子会社向けに設計された船に固有の煙突設計によって簡単に区別できます。ドーバーに出入りするフェリーでは一般的ですが、このクラスには船首にいわゆる「カウキャッチャー」が装備され、船尾にはスライド式のドアがあります。これは、ドーバーに出入りするフェリーが、より一般的な船から陸へのランプではなく、陸上の陸から船へのランプを使用しているためです。
内部設計
船内は9つのデッキで構成されており、デッキ1と2は機械用に、デッキ3、4、5は車両通行用に予約されています。デッキ6と7は乗客用デッキで、デッキ8と9は乗組員用です。乗客エリア（デッキ6と7）では、パノラマウィンドウの下のスペースに2つのレストランがあります。1つは上デッキの大型トラック運転手用、もう1つは下デッキの一般レストランで、一般レストランの隣には子供用プレイエリアがあります。さらに後方では、右舷のパノラマウィンドウ近くのスペースがカフェで占められており、その上のデッキにはプレミアムラウンジがあります。デッキ7と8の両方のカフェとプレミアムラウンジの後ろには、乗客用のオープンエリアがあります。[6]
歴史
最初に建造された船であるマールスク ダンケルクは2005年9月に引き渡され、同年10月に就航した。[7]他の2隻の姉妹船であるマールスク デルフトとマールスク ドーバーは、それぞれ2006年2月と7月に就航した。[2] [8]就航後まもなく、マールスク ダンケルクは2006年を通してエンジントラブルが発生し、頻繁に航海がキャンセルされた。これらのトラブルの最後の1つは、その年の9月に発生した。
2006 年 10 月 17 日、マースク ドーバー号は、石油タンカー 「アポロニア号」と、マースク社所有の別の船舶であるコンテナ船「マースク バンクーバー号」との間でニアミス事故を起こしました。負傷者はおらず、いずれの船舶にも損傷はありませんでした。
2010年にノーフォークラインはDFDS A/Sに買収され、フェリー子会社のDFDSシーウェイズと業務が統合されました。2010年を通して、船舶はノーフォークラインの塗装のままでしたが、煙突はDFDSの色に塗り替えられました。2011年になってようやく、船舶はDFDSのハウスカラーに完全に塗り替えられました。
2014年11月9日、ドーバー・シーウェイズはドーバーで事故に巻き込まれ、港の防波堤に衝突した。船が受けた損傷により、同船はメンテナンスのため約1週間半運航停止となり、11月21日に復帰した。[8]
2015年後半、DFDSはブランド名を変更し、暗い船体に濃い青と白の文字が入った新しい塗装を艦隊に採用しました。2016年1月中、3隻は新しいDFDSの塗装スキームで再塗装されました。[9]
同クラスの船舶
- ダンケルク・シーウェイズ- 旧マールスク・ダンケルク
- デルフトシーウェイズ- 旧マールスクデルフト
- ドーバー・シーウェイズ- 旧マースク・ドーバー
参考文献
- ^ 「Dクラスの建造：パート1」HHVフェリー。2021年9月21日。
- ^ ab 「MSデルフトシーウェイズの過去と現在」ドーバーフェリー写真フォーラム。2021年9月21日。
- ^ 「Dクラスの建造：パート2」HHVフェリー。2021年9月21日。
- ^ 「Dクラスの建造：パート3」 HHVフェリー。2021年9月21日。
- ^ 「Dクラスの建造：パート4」HHVフェリー。2021年9月21日。
- ^ 「DFDS Dクラスのデッキプラン」。DFDSシーウェイズ。2021年9月21日。
- ^ 「MS Dunkerque Seaways Past and Present」ドーバーフェリー写真フォーラム。2021年9月21日。
- ^ ab 「MS Dover Seaways Past and Present」ドーバーフェリー写真フォーラム。2021年9月21日。
- ^ 「DFDS Seawaysが改装とブランド変更に着手」。Motorship。2021年9月21日。