ナッソー鉄道

ナッソー鉄道会社は、1850年代から1860年代にかけてニューヨーク州クイーンズ郡とキングス郡で運行されていた路面電車会社でした。 ^[1]

NRR は、南北戦争終結のわずか 37 日前の 1865 年 3 月 3 日に、1850 年の一般鉄道法 (GRL-50) に基づいてニューヨーク州議会によって認可されました。当時の路面電車としては裕福な鉄道で、資本金は 60 万ドル、法人寿命は無制限でした。鉄道会社はすぐにブルックリン市にフランチャイズを申請しましたが、グリーンポイント アンド ウィリアムズバーグ鉄道が、鉄道会社が取得しようとしている路線システムの一部で既にフランチャイズを取得していたという理由で却下されました。鉄道会社は次にアルバニーでロビー活動を行い、その結果、州議会は 1866 年の法律第 823 章に基づいて次のフランチャイズを発行しました。

クロスタウン: 西2番街(54番街)の麓にあるハンターズポイントフェリーから^[要説明]、ウィリアムズバーグ、レイヴンズウッド、アストリアターンパイク(ヴァーノン大通りとマンハッタン通り)、ドリッグスアベニュー(複線)、ドリッグスアベニュー/ベッドフォードアベニュー(それぞれ単線)、ブロードウェイ、ラッシュストリート、ケントアベニュー、ワシントンアベニュー、パークアベニューとフラッシングアベニュー(それぞれ単線)、ウィロビーストリート、ジョラレモンストリート、コートストリート、アトランティックアベニューを経由してサウスフェリーへ。^{[注 1]}

フランクリン・アベニュー: クロスタウンからワシントン・アベニュー、モンゴメリー・ストリート、フランクリンを経由してフラットブッシュ・アベニューまで。^{[注 2]}

新しい鉄道会社は、実際に営業するつもりなのか、それともグリーンポイント・アンド・ウィリアムズバーグ鉄道へのおとり捜査なのかを決して明らかにすることができなかった。両鉄道会社は速やかに路線問題を解決したが、その前にブルックリン市が取引全体に支障をきたそうとした。ナッソー鉄道は、マートル・アベニューとアトランティック・アベニュー間のワシントン・アベニュー部分の承認を得ることができず、当然のことながら、収入源としての重点はフラットブッシュ・ビレッジから、当時建設中だったプロスペクト・パークで最も公共性の高い部分となるグランド・アーミー・プラザに移った。

議会は、1868 年の法律第 286 章を発行して以前の選挙権を修正し、次のルートを付与することでこの問題を解決しました。

ヴァンダービルト・アベニュー: ワシントン・アベニューとパーク・アベニューからワシントン・アベニュー、マートル・アベニュー、ヴァンダービルト・アベニューを経由してグランド・アーミー・プラザまで。これによりナッソー鉄道がヴァンダービルト・アベニューの最初の鉄道として確立されましたが、この路線ではナッソー鉄道よりも他の鉄道の方がはるかに有名になりました。^{[注 3]}

2つの鉄道会社は最終的に、アルバニーで合併の許可を得るためにロビー活動を行っていたことを認め、^[2]議会は合併を認可する1868年法律第576章を可決することで同意した。合併は1868年7月31日に完了し、ブルックリン・シティ、ハンターズポイント・アンド・プロスペクト・パーク鉄道が誕生した。