クレアロック 37

クリーロック37は、パシフィックシークラフト37とも呼ばれ、イギリスの造船技師W. I. B. クリーロックによって巡洋艦として設計され、1978年に最初に建造されたアメリカの帆船です。 ^{[1] [2] [3] [4]}

2002年にこの船はアメリカ帆船殿堂入りを果たした。^[5]

この設計は当初、米国のクリッパーマリン社によってクリッパーマリン37として建造される予定であったが、生産開始前に同社は倒産した。^[1]

1978年にこのデザインはカリフォルニア州ニューポートビーチのクルージングコンサルタンツ社によってCrealock 37という名前で製作されました。^[1]

1980年にこの設計はノースカロライナ州ワシントンのパシフィックシークラフト社に買収され、パシフィックシークラフト37として生産され、2020年現在も生産が続けられている。^{[1] [6] [7]}

クレアロック 37 はレクリエーション用のキールボートで、主にグラスファイバーで造られ、合板の芯材と木製のトリムが施されている。マストヘッドスループリグを備え、オプションでカッターリグまたはヨールリグとミズンマストを備えている。傾斜した船首、上げられたカヌートランサム、ホイールで制御されるスケグに取り付けられた舵、固定フィンキールが特徴。排水量は 16,200 ポンド (7,348 kg)、鉛バラスト 6,200 ポンド (2,812 kg) を搭載している。^{[1] [4] [8]}

このボートの喫水は、標準キールでは5.50フィート（1.68メートル）、オプションの浅喫水キールでは4.92フィート（1.50メートル）です。^{[1] [7]}

このボートには、ドッキングと操縦用にボルボ32馬力（24kW）または、後期モデルではヤンマー4JH2E 51馬力（38kW）のディーゼルエンジンが搭載されています。燃料タンクの容量は40米ガロン（150L、33英ガロン）、真水タンクの容量は95米ガロン（360L、79英ガロン）です。^[1]

この設計では最大 7 人が就寝できる。船首には斜めの V 字型のベッド、メイン サロンにはダブルとシングルの長椅子のベッド、船尾にはダブルのベッドとクォーター ベッドがある。ギャレーは右舷側のコンパニオンウェイ階段のふもとにある。ギャレーにはダブルシンク、3 バーナーのコンロとオーブン、トップローディング式の冷蔵庫がある。トイレは船首キャビンのすぐ後ろ、右舷側の前方にあり、シャワーも備えている。ナビゲーション ステーションは船尾の左舷側に備えられている。デッキ下のヘッドルームは 75 インチ (191 cm) である。換気は 2 つのキャビン ハッチから行われる。^{[4] [8]}

ジブは短いジブトラックに取り付けられています。メインシートトラベラーはコーチハウスの屋根に取り付けられており、3つのウインチも同様です。また、コックピットのコーミングに取り付けられた2つの主要なジブウインチもあります。^[4]

この設計のPHRFレース平均ハンディキャップは174である。 ^[4]

このデザインは2002年にアメリカ帆船殿堂入りを果たした。表彰状には「パシフィック シークラフト 37 は、船体とデッキの構造に関する ABS 認証と無制限のオフショア使用に関する CE 認証によって証明された最高水準の造船技術と相まって、設計の誠実さを備えた古典的なアメリカの帆船であり、航海に出て乗組員を安全に帰還させることを目的に特別に作られた船が船員の心と予算に受け入れられることをセーリング業界に証明した」とある。^[5]

1994 年のレビューで、リチャード・シャーウッドは「水中の線はごく普通のフィンキールを示しているが、カヌーの船尾は異常である。示されているカッターのリグはステイセイルを示しておらず、最大幅は船尾にある」と書いている。

ジョン・クレッチマーは、2008年の『セーリング・マガジン』のレビューで、「風下では、カッターは特に効率的ではなく、微風で速度を維持するには、何らかの種類のドリフターまたはクルージング・スピネーカーが必要です。風が強くなると、37は大きな波が荒れていても、自分のペースを見つけます。何人かのオーナーは、貿易風の海でサーフィンをしながら、2桁の速度に達したと報告しています。平均して1日あたり150マイルを超える長い航海は一般的です。しかし、最も過小評価されているパフォーマンス要因は、海への優しさです。素早く激しく動くことほど、乗組員やギアを早く消耗するものはありません。パシフィック・シークラフト37は、「パウンダー」ではなく「スイッシャー」です。」と書いています。^[8]

2011年のクルージングワールド誌のレビューで、ジェレミー・マクギアリーは「カッターとしてもヨールとしても建造された。ヨールはコックピット周りが少し混雑するのではないかと心配している。私はカッターのリグが風上とリーチの多用途性から気に入っている。私は大きなジェノアを使わず、風下側の帆面積を増やすために現代の非対称帆を使うだろう」と書いている。^[9]

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