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| RAH-66 コマンチ | |
|---|---|
 最初のRAH-66プロトタイプ | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 偵察・攻撃ヘリコプター |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ボーイングヘリコプターズ/シコルスキー航空機 |
| 状態 | 2004年に米軍により中止 |
| プライマリユーザー | アメリカ陸軍 |
| 建造数 | 2 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1996年1月4日 |
ボーイング・シコルスキー RAH-66 コマンチは、アメリカ陸軍向けに設計されたアメリカ製のステルス武装偵察攻撃ヘリコプターです。数十年にわたる研究と開発の後、RAH-66 プログラムは量産開始前の 2004 年に中止されましたが、その時点でプログラムには約 70 億 ドルが費やされていました。
1980年代初頭、米陸軍は当時運用されていたヘリコプターの代替機の要件を策定し始め、その結果、軽ヘリコプター実験(LHX) プログラムが開始された。約10年後、要件の精緻化、応募作品の評価、プログラムの軽ヘリコプター(LH) プログラムへの名称変更を経て、1991年4月に陸軍はボーイング-シコルスキーチームの設計がコンテスト優勝機に選ばれたことを発表し、その直後に試作品の製造契約が締結された。コマンチには、ステルス技術などの先進的な要素や、これまで試されていなかった設計上の特徴がいくつか取り入れられることになっていた。運用面では、AH-64 アパッチの標的を指定するための偵察任務に先進的なセンサーを使用することになっていた。また、回転式機関砲1門を装備し、内部のベイにミサイルやロケット弾を搭載でき、オプションでスタブ ウィングに搭載して軽攻撃任務に就くことも可能だった。
RAH-66 の試作機 2 機が製造され、1996 年から 2004 年にかけて飛行試験が行われた。2000 年 6 月 1 日、このプログラムは 31 億ドルのエンジニアリングおよび製造開発 (EMD) 段階に入った。しかし、2002 年、コマンチ プログラムは大幅な再編を受け、購入予定のコマンチの数は 650 機に削減された。当時、この数のコマンチの完全生産にかかる総費用は 269 億ドルと見積もられていた。1990 年代後半には早くも、会計検査院(GAO) は、このプログラムについて「深刻な疑問」があると報告し、コマンチが「2008 年度までに航空予算全体のほぼ 3 分の 2 を消費する」と指摘していた。複数の政府機関が発注中のコマンチの数を削減する措置を講じたが、調達数の大幅な削減の結果、単価が急騰した。
2004 年 2 月 23 日、米陸軍はコマンチ計画の終了を発表し、RAH-66 を戦場で運用するには多数のアップグレードが必要であると判断し、代わりに回転翼機システムの資金の大半を既存の攻撃、多用途、偵察ヘリコプターの改修に充てると発表した。陸軍はまた、コマンチに想定されていた偵察任務をより低いリスクで遂行できる無人航空機(UAV) の開発を加速する新しい計画も発表した。計画の中止以来、両方の試作機が一般公開されている。
発達
起源とLHX
1982年、米陸軍はUH-1、AH-1、OH-6、OH-58ヘリコプターを含むいくつかの既存の回転翼航空機の後継機を製造することを目的として、軽ヘリコプター実験（LHX）プログラムを開始した。 [1] [2]その後、1988年に正式な提案依頼（RFP）がさまざまなメーカーに発行され、この時までに要件は戦場偵察ヘリコプターにまで発展していた。[2] 1988年10月、陸軍はボーイング-シコルスキーとベル-マクドネル・ダグラスの2つのチームが、それぞれのコンセプトをさらに開発するための契約を獲得したと発表した。[3] 1990年代に、プログラムの名称はLHXから単に軽ヘリコプター（LH）に変更された。[4] 1991年4月、陸軍はボーイング-シコルスキーチームに6つのプロトタイプを完成させる28億ドルの契約を授与した。[5]その月の後半に、このヘリコプターは正式にRAH-66コマンチと命名されました。[4]
1993年11月、コネチカット州ストラットフォードのシコルスキー工場とペンシルベニア州フィラデルフィアのボーイング製造工場で最初の試作機の組み立てが開始された。その後、回転翼機のすべてのサブアセンブリが最終組み立てが行われる以前の場所に移された。1994年12月、国防総省は、各軍が予算を兵士の給与増加に充てるために移したため、計画されていた試作機の数を2機に減らした。[6] 1995年5月25日、コマンチ試作機第1号がシコルスキーの製造施設で正式にロールアウトされ、その後飛行試験活動を開始するためフロリダ州ウェストパームビーチに移された。 [7] [8] 1996年1月4日、コマンチ試作機はテストパイロットのボブ・グラドルとラス・スタイルズによって操縦され、39分間の初飛行を行った。[9]初飛行は当初1995年8月に予定されていたが、構造上およびソフトウェア上の問題がいくつか発生したため延期された。[7] 1999年3月30日、2号機の試作機が初飛行を行い、その後すぐに飛行試験プログラムに参加した。[4]
プロトタイプテスト
飛行試験プログラムは、製造された2機のプロトタイプを使用して実施され、シリアル番号は 94-0327と95-0001でした。特定の主要基準を満たす能力が実証された後、2000年6月1日、RAH-66はプログラムの31億ドルのエンジニアリングおよび製造開発（EMD）フェーズに入りました。[11] 2000年代初頭を通じて、米陸軍は偵察ヘリコプターと軽攻撃ヘリコプターの両方の役割を果たす1,200機以上のコマンチを購入する計画を維持していました。2003年になっても、運用可能なRAH-66の納入は予定通り2006年に開始されると予想されていました。[12] [13]
2000年後半、コマンチの空虚重量を約200ポンド（91kg）、つまり2.1パーセント削減し、設定された目標重量に適合させる取り組みが開始されたことが明らかになった。[4] コマンチの最初の試作機、シリアル94-0327は、2002年1月に試験飛行を終了するまでに387時間以上、318回の飛行を完了した。2番目の試作機、シリアル95-0001は、2001年5月までに103.5時間の飛行時間と93回の出撃を積み重ねた。[4] 2001年後半から2002年初めにかけて、2番目のRAH-66の試験は中止され、その間に航空機は大規模な改修を受け、任務装備とより強力なT800-LHT-801エンジンの両方を受け取った。[4] 2002年5月23日、2番目の試作機は追加装備を装備して飛行試験を再開した。それに応じて、拡大された試験プログラムには、武装や暗視システムの試験などの新しい側面が含まれ、これらの試験飛行は2003年まで続けられた。 [4]試験中、コマンチは巡航速度162ノット（時速186マイル、300km）を記録し、また「突進速度」172ノット（時速198マイル、319km）を達成した。また、5秒未満で180°旋回する能力も実証した。[7]
2002 年、コマンチ計画は大幅な再編を受け、その結果、購入予定のコマンチ機数は 650 機に減少した。当時、コマンチ機の完全生産にかかる総費用は 269 億ドルと見積もられていた。[12]当初、EMD フェーズは 6 年間続き、試験体制用に 5 機のコマンチ機が製造される予定だった。2003 年には、最初の EMD 準拠ヘリコプターとなる 3 機目の RAH-66 の生産が開始された。その後、運用試験用に 8 機の RAH-66 が製造される予定だった。[4]初期生産の RAH-66 は、回転翼機の計画された兵器とセンサーの大部分を含むブロック I 構成で完成する予定だった。16 機目のコマンチ機以降は、計画されたすべての機能を備えたブロック II 標準で納品される予定だった。[14]
キャンセル
2004年2月23日、米陸軍はコマンチ計画のすべての作業を終了すると発表した。当時、陸軍はRAH-66が現在の対空脅威に直面した戦場で生き残れるようにするためには、いくつかのアップグレードが必要であると判断したと述べられていたが、代わりに陸軍は回転翼機開発のための資金の大半を既存の攻撃、多用途、偵察ヘリコプター群の改修に向け直すことを決定した。具体的には、陸軍はコマンチ計画に割り当てられた資金を、同車両に想定されていた偵察任務も遂行できる無人航空機（UAV）の開発を加速するために再利用する計画もあった。 [15] [16]終了時点で、コマンチ計画には69億ドルが費やされたと伝えられている。[17]契約解除料は、主なプログラムパートナーであるシコルスキー社とボーイング社で合計4億5,000万～6億8,000万ドルと推定されている。[16] [18]
その後、陸軍は武装偵察ヘリコプター計画の下で別の戦場偵察ヘリコプターの開発を進めることを決定し、その結果、コマンチの代わりにOH-58Dを置き換える意図でベルARH-70と呼ばれる別の回転翼航空機が選択され、開発された。しかし、2008年10月16日、国防総省は議会とベルに、開発コストの超過を理由に計画を中止すると通知した。[19]
RAH-66 プログラムが最終的に中止された理由は数多くある。航空作家のジェームズ・ウィリアムズによると、リスク緩和策の排除と回転翼機に対する年間予算削減を補うための継続的な調整の流れによってプログラムを加速する努力は、回転翼機の開発スケジュールを大幅に延長する負のサイクルを生んだ。[20]コマンチの開発の過程で、複数の政府機関が発注予定のヘリコプターの数を削減する行動をとった。そのような削減の特に一般的な根拠の 1 つは、冷戦が終わったためそのような数は不要になったというものであった (「平和配当」として知られる現象)。しかし、数量の大幅な削減は、コマンチのユニットコストの予測の急上昇に直接つながった。今度は、陸軍調達局長ジェームズ・アンブローズのような、陸軍は「750万ドルを超える航空機は受け取らない」と明言したプログラム批判者らを刺激し、正当性を与えた。 [20]
ウィリアムズは、1995年という早い時期に、どの防衛開発プログラムを廃止するかの選択として、コマンチは完全にキャンセルされる可能性に直面していたと主張している。[21] 1999年半ば、コマンチは政府の厳しい監視の対象となった。会計検査院（GAO）は、プログラムについて「深刻な疑問」があると報告し、コマンチは「2008年度までに航空予算全体のほぼ3分の2を消費する」と指摘した。さらに、コソボ戦争などの戦時中の経験から、陸軍内の一部の上級幹部は、コマンチが遂行するために開発されていたのと同じ役割の多くを遂行するために無人プラットフォームの使用をより重視するようになった。[22] 2000年までに、ウィリアムズは、プログラムを維持した主な理由はヘリコプター業界の状態に対する懸念からであったと仮定している。シコルスキーの生産と雇用の数字は数十年で最低であり、契約は重要だと考えられていた。[23]
作家のフレッド・ブルックスは、コマンチが大西洋を自力で横断できるというプログラムの要件を、プロジェクトの設計段階で過剰な要件が存在し、それが費用のかかる影響をもたらした例として批判した。[24]ウィリアムズは、コマンチの重量要件は達成不可能であると指摘し、これは管理が不十分で、回転翼機の最終的な重量を認識していたり、制御していたりする者がいなかったためだと主張した。運用に必要な実際の装備を装備した場合、コマンチのエンジンではヘリコプターの全重量を持ち上げることができなくなるという懸念があった。[23]さらに、主要人物が克服できない技術的問題の存在に気付かなかったため、プログラムが深刻な問題を抱えていることを陸軍に納得させることが困難であることが判明したと主張されている。特定のソフトウェア機能とその統合など、プログラムの高く評価された要素は、陸軍監督者の信頼を育むことに失敗した。いくつかの能力は実証されておらずリスクが高いとみなされ、コマンチだけで数年間に航空予算の最大40パーセントを消費すると予想されたことは極端であると考えられた。ウィリアムズによると、陸軍の航空予算はリスクが少なくより重要なニーズの実現に費やした方がよいと結論付けられた。[25]
2008年に発表された報告書で、GAOは陸軍のスポークスマンが「プログラムのコストはもはや正当化できない」と述べたと記録している。[26]作家のシンディ・ウィリアムズはコマンチについて次のように述べている。「コマンチを削減する理由は2つあります。第一に、コマンチが占める教義上のニッチは短期的には不要であり、長期的にはおそらく実行可能ではありません。第二に、すべての回転翼航空機と同様に、コマンチは戦略的な空輸を貪欲に消費します。」[27]
製造チームであるシコルスキー社とボーイング社は、予算削減、要求の増大、開発期間の長期化など、自社側の機能不全ではなく、自社の制御外の要因がプログラムに問題を引き起こしたとしている。コマンチプログラムでは、各社が回転翼機の異なる要素の製造を担当していた。プログラム終了後、両社は再びチームを組み、陸軍の将来型垂直離着陸機(FVL) プログラム向けにSB-1 ディファイアントと命名された共同開発のプロトタイプを製造することを決定した。[28]
デザイン
コマンチは、先進的な武装偵察および攻撃ヘリコプターとなることが意図されていた。コマンチは、ベトナム戦争時代の観測ヘリコプターの改良型であるアメリカ陸軍のOH-58D カイオワ ウォリアーに代わる武装偵察機として特別に設計された。同機は、当初同機と併用される予定だったAH-64 アパッチ攻撃ヘリコプターよりも小型で軽量であった。 [29] RAH-66は、それぞれ最大1,563馬力（1,165kW）の電力を発生できる2基のLHTEC T800ターボシャフトエンジンを搭載していた。RAH-66の胴体は全長43フィート（13m）で複合材料で構成されており、輸送船に容易に搭載できるように設計されており、コマンチを引火点やその他の急速に展開する状況に迅速に展開できるようにした。[30]しかし、戦略輸送資産が利用できない場合は、ヘリコプターのフェリー航続距離1,200海里（2,200キロメートル）により、海外の戦場まで自力で飛行することができただろう。[4] [29]
計画通り、このヘリコプターはステルスヘリコプターとして機能し、レーダー断面積（RCS）やその他の視認性や検出可能性を低減するためのさまざまな技術やテクノロジーを組み込んでいた。 [31] RAH-66の外装表面はファセット加工され、レーダー吸収材（RAM）コーティングと赤外線抑制塗料で覆われていた。 [1]これらの複合対策の結果、コマンチのRCSはAH-64アパッチの360倍小さいとされている。[31]このヘリコプターの音響特性も同等のヘリコプターよりも著しく低いと報告されている。この低減は、全複合材製の5枚ブレードのメインローターと先駆的な傾斜[32]テールローターアセンブリの採用によって部分的に達成された。 [31]
計画通り、コマンチには夜間や悪天候での作戦を可能にする航法・探知システムなどの高度な航空電子機器が搭載されることになっていた。主な任務は高度なセンサーを使った偵察で、特にAH-64アパッチなどの攻撃ヘリコプターが攻撃する目標の位置を特定して指定することだった。[10]コマンチにはデジタルフライバイワイヤ 飛行制御システムが搭載されていた。2人の乗組員にはそれぞれ、ヘルメット統合型ディスプレイおよび照準システム（HIDSS）に加えて、多機能LCDが1組ずつ提供されることになっていた。[1]
軽攻撃機としての役割を担うため、RAH-66にはさまざまな武装が装備されることになっていた。機首に20mm3連装XM301回転式機関砲1門を装備し、後方に向けることができ、使用しないときはフェアリングの下に収納してヘリコプターのレーダー断面積を減らすことができた。さらに、RAH-66は機内に最大6発のAGM-114ヘルファイア 空対地ミサイル、または最大12発のAIM-92スティンガー 空対空ミサイルを搭載することができ、これらは一対の格納式兵器パイロンに均等に分割される。[33] 機内に弾薬を収納する以外に、コマンチは外部にスタブウィングを取り付けて最大8発のヘルファイアミサイル、または16発のスティンガーミサイルを搭載することもできる。しかし、外部に装備した武装で作戦を行うと、コマンチのステルス技術の有効性が低下する。[1] [33]
2001年、陸軍はコマンチの「重攻撃」型の調達を模索し、2025年にアパッチの置き換えを開始する予定であった。[34]
展示されている航空機
プロトタイプ機体94-0327と95-0001は両方ともアラバマ州フォートノヴォセルのアメリカ陸軍航空博物館に所蔵されている。[35]
仕様（RAH-66A）
データはジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2005-2006、[36]フローリー、[2]ボーイングとシコルスキー、[29]ボンズとミラー[33]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 長さ: 46 フィート 10.25 インチ (14.2812 メートル)
- 幅:最大胴体幅6フィート8.25インチ（2.0384メートル）
- 高さ: 11 フィート 0.75 インチ (3.3719 メートル)
- 自重: 9,300 ポンド (4,218 kg)
- 総重量: 12,349 ポンド (5,601 kg)
- 最大離陸重量: 17,408 ポンド (7,896 kg) 自力展開時の最大燃料
- 燃料容量: 301.6 US ガロン (251.1 英ガロン、1,142 L) の内部燃料+ 2x 450 US ガロン (370 英ガロン、1,700 L) のドロップ タンク+ 2x 112 US ガロン (93 英ガロン、420 L) のオプションのサイド ウェポン ベイ タンク。合計 1,201.6 US ガロン (1,000.5 英ガロン、4,549 L) / 1,425.6 US ガロン (1,187.1 英ガロン、5,396 L) (ウェポン ベイ タンクを含む)
- 動力装置: LHTEC T800-LHT-801 ターボシャフトエンジン2 基、各 1,563 shp (1,166 kW)
- メインローター直径: 40 フィート 0 インチ (12.19 m)
- メインローター面積: 443平方フィート (41.2 m 2 ) 5枚ブレードメインローター、フェネストロンテールローター
- ブレードセクション： -根元：ボーイングVR-12;先端：シコルスキーSSC-A09 [37]
パフォーマンス
- 最高速度:マストレーダーなしで175ノット（201 mph、324 km/h）
- 166 ノット (191 mph; 307 km/h) マストレーダー搭載
- 巡航速度: 165ノット (190 mph、306 km/h) (マストレーダーなし)
- 149ノット（171 mph; 276 km/h）マストレーダー搭載
- 範囲: 262 マイル (302 マイル、485 km)
- 戦闘範囲: 150 nmi (170 mi、280 km) 内部燃料
- フェリーの航続距離: 1,200 海里 (1,400 マイル、2,200 km)
- 持続時間:内部燃料で2時間30分
- 実用上昇限度: 14,980 フィート (4,570 メートル)
- g 制限: + 3.5 - 1
- 上昇率:マストレーダーなしで毎分895フィート（4.55メートル/秒）
- マストレーダー使用時500フィート/分（152.4メートル/分）
- ディスク荷重: 71 ポンド/平方フィート (350 kg/m 2 ) YRAH-66
- 出力/質量: 0.13 hp/lb (0.21 kW/kg) (MTOW時)、離陸出力
武装
- 20 mm XM301 3連装回転式砲塔付き砲塔システム1 基(装弾数: 500 発)
- 内部ベイ: AGM-114 ヘルファイア空対地ミサイル6 発、またはAIM-92 スティンガー空対空ミサイル 12 発、または 2.75 インチ (70 mm)ハイドラ 70空対地ロケット24 発
- オプションのスタブウィング: ヘルファイア 8 発、スティンガー 16 発、またはハイドラ 70 ロケット 56 発
航空電子機器
- 小型ロングボウレーダー
- リトンレーザーリングジャイロとGPSナビゲーション/攻撃システム
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
引用
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さらに読む
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ボーイング・シコルスキー RAH-66 コマンチに関連するメディアがあります。
- Boeing.com の Boeing RAH コマンチの歴史ページ
- Globalsecurity.org の RAH-66 Comanche ページ
- 「RAH-66 コマンチ EMD が前進」。Aviation Week、2001 年 6 月。
- 「コマンチの重量管理が特別な注目を集める」Aviation Week、2003 年 8 月 24 日。