オリバーファームエクイップメントカンパニー

オリバー・ファーム・エクイップメント社は、20世紀のアメリカの農機具メーカーです。1929年に4つの会社が合併して設立されました。^{[1] : 5}インディアナ州リッチモンドのアメリカン・シーディング・マシン社、インディアナ州サウスベンドのオリバー・チルド・プラウ・ワークス社、アイオワ州チャールズシティのハート・パー・トラクター社、ミシガン州バトルクリークのニコルズ・アンド・シェパード社。

1960年11月1日、オハイオ州クリーブランドのホワイトモーターコーポレーションがオリバーファームエクイップメントカンパニーを買収した。^{[1] : 123}

1929 年 4 月 1 日に 4 つの会社が合併し、オリバー ファーム エクイップメント カンパニーが設立されました。1855 年創業のオリバー チルド プラウ カンパニー、1897 年創業のハート パー トラクター カンパニー、1848 年創業のアメリカン シーディング マシン カンパニーとニコルズ アンド シェパード カンパニーです。

1929 年までに、これらの各社は、独立して事業を継続することが不可能な段階に達していました。ほとんどの企業では、市場が飽和状態に達しており、場合によっては機械が時代遅れになり、急速に陳腐化が進んでいました。多種多様な製品ラインを 1 つの企業に統合することで、Oliver Farm Equipment はすぐにフルライン製造業者になりました。

アメリカン・シーディング・マシン社は、1903年に穀物播種機、トウモロコシ播種機、その他の「播種機」を製造する7社の合併により設立された。合併した7社の中で主導的な企業体は、オハイオ州スプリングフィールドのスペリオル・ドリル社であった。^{[2] : 189}これを受けて、アメリカン・シーディング・マシン社は、以前スペリオル・ドリル社が運営していた施設内にスプリングフィールドに本社を構えた。^{[2] : 189} 1903年の合併に参加した他の企業には、PPマスト・アンド・カンパニー（1856年設立）、フージャー・ドリル社（1857年設立）、エンパイア・ドリル社、ビックフォード・アンド・ハフマンなどがある。スペリオル・ドリル社の名は、合併によりオリバー社が誕生した後も長年にわたり、播種機および関連機器の「オリバー・スペリオル」シリーズとして存続した。

ジェームズ・オリバーは1853年にインディアナ州ミシャワカでオリバー・チルド・プラウ・ワークスを設立し^{[2] : 107、}鋳造所で働きました。後に彼はインディアナ州サウスベンドの既存の小さな鋳造所を買い取りました^{[3] 。}鋳鉄製の底とモールドボードを備えたプラウは、トーマス・ジェファーソンの時代から、米国東部の州の農民や農場主によって効果的に使用されていました。^{[1] : 107–108}しかし、ノースダコタ州や中西部のその他のさまざまな地域の粘り気のある土壌では、鋳鉄製のプラウは「洗浄」できませんでした。つまり、粘り気のある土壌がプラウにまとわりつき、プラウの表面の土壌の流れを妨げ、耕作を不可能にしました。そのため、北米の入植者がアレゲニー山脈を越えて中西部に移動したとき、中西部の土壌を洗浄できる新しいプラウが必要になりました。鋳鉄製の底が粘り気のある土を掘り起こせるように、金属製の鋤底に硬化した表面を作るためのさまざまな熱処理方法が試みられてきました。しかし、これらの方法はすべて失敗に終わりました。なぜなら、作られた硬化した表面は非常に薄く、すぐに熱処理された表面の下の軟鉄まで摩耗してしまうからです。ジェームズ・オリバーは、鋳物の外側表面近くの溶融鉄を急速に冷却する砂型鋳造法を開発しました。その結果、競合する鋤底よりもはるかに耐摩耗性に優れた厚い硬化表面を持つ底ができました。

鋳鉄製の鋤底に共通するもう 1 つの問題は、金属の分子構造が健全でなく均一でないことです。つまり、鋳鉄製の鋤底には硬化した表面に軟らかい部分があり、鋤底の耐摩耗性が低下します。ジェームズ オリバーが鋳造工程に施した改良によって、この問題も克服されました。^{[1] : 107}その結果、1857 年 6 月 30 日、ジェームズ オリバーは米国政府から冷却鋤底に関する最初の特許を取得し、 ^[4] 1869 年 2 月には、この工程に関する別の特許を取得しました。この発明によってオリバーが達成したことは、チル ハードニング、または単にチルと呼ばれることもあります。チルの目的は、物体の外側を極めて硬く耐久性のあるものにすることです。これは、砂型に「チル」と呼ばれる金属片を入れることで行われます。そのため、溶けた鉄を鋳型に流し込むと、チルの隣の部分が急速に冷却され、焼き入れに似た方法で硬化します。この冷却された部分が鋤刃の外側を形成する。この金属は鋤刃の他の部分を形成する金属よりも急速に冷却され、実質的に表面硬化される。また、溶融金属が鋳型に接触すると発生する蒸気は、噴出口から排出される。これらの蒸気が鋳型に閉じ込められていたら、不純物の原因となり、最も硬くすべき箇所の鋤刃を弱めていただろう。鋤刃を硬くするために、オリバーは鋳造装置を、溶融金属が最初に鋤刃の端の冷却物と接触するような位置に冷却物の表面を配置した。これにより、鋤刃の刃先が硬くなった。^[5]

こうして、ジェームズ・オリバーの冷却鋤底は実質的に成功し、1868年7月22日、オリバーの事業はサウスベンド鉄工所として法人化された。1871年、この会社は年間1,500台の鋤を販売した。1874年までに、この数字は年間17,000台に増加した。^{[1] : 107} 1908年にジェームズ・オリバーが死去した時点で、この会社は再びオリバー冷却鋤底工場に名前を変更し、インディアナ州サウスベンドの工場敷地は58エーカー（230,000 m ²）あり、そのうち25エーカーが屋根付きであった。^{[1] : 107} 1885年1月、工場の主にポーランド人労働者は、在庫過剰に対する賃金と労働時間の削減に抗議してストライキを起こした。^[6]南北戦争の退役軍人が銃剣を突き付け、最終的にストライキ参加者を敷地から追い出した。^[7]所有者は工場の一部が破壊された後、サウスベンドからの撤退を検討し、新聞は「サウスベンドの外国人の間に社会主義の影響が広がっている...おそらくシカゴから来ている」と懸念していると報じた。^[8] 鋤工場で雇用されていた多くの労働者が砥石の消耗で死亡した。これは、研削室と研磨室のエメリーホイールと砥石の粉塵が原因である。「サウスベンドでは、『グラインダー』はポーランド人かベルギー人であるため、その人が死んでも社会は何も知らない」。^[9] 1908年に父親が亡くなると、ジェームズとスーザン（ドティ）オリバーの一人息子であるジョセフ・D・オリバーがオリバー・チルド・プラウ・ワークスの経営を引き継いだ。1910年までに、同社はチルド・プラウに加えて、さまざまな農業用耕作機器を製造していた。生産量は1910年に銑鉄だけで4万トン以上を購入するまでにまで達した。^{[1] : 107}

チャールズ・ウォルター・ハートは1872年にアイオワ州チャールズシティで生まれました。20歳のとき、アイオワ州立農工大学からウィスコンシン大学マディソン校に転校しました。^{[1] : 54}ここでチャールズ・H・パーと出会い、二人はすぐに友人になりました。二人は一緒に特別優等論文に取り組み、その論文をもとにマディソンのキャンパスで3台の実用的な内燃機関を製作しました。 ^{[10] : 24}

1897年にウィスコンシン大学を卒業したあと、ハートとパーは3000ドルの資本を集め、ハート・パー・ガソリン・エンジン社を設立した。^{[10] : 24} 1899年の終わりごろ、チャールズ・ハートはアイオワ州チャールズシティに住む両親を訪ねた。彼は父親に、トラクタープロジェクトのための開発資金が見つからないと不満を漏らした。「このあたりには興味を持ってくれる金があるよ」と父のハートは答え、息子の野望が愚かなものではないことを初めて認めた。その後、地元の弁護士チャールズ・D・エリスという別の投資家を見つけ、彼はさらに5万ドルの資本を投資した。^{[10] : 24–25}

1900 年、エンジン事業が拡大するにつれ、ハート氏とパー氏は会社をマディソンからチャールズ シティに移転することを決定しました。ハート パー カンパニーは 1901 年 6 月 12 日にアイオワ州チャールズ シティに設立されました。同年 7 月 5 日に新工場の着工が行われました。翌年の 12 月までに、ハート パー カンパニーは事業を開始する準備が整い、認可資本金は 10 万ドルになりました。

ハート・パー No. 1 は 1902 年に完成し、最初に製造された実用的なトラクターの 1 つとして知られています。しかし、顧客はすぐには決まったわけではありませんでした。しかし、ハート・パーは郡のフェアやその他のイベントでデモンストレーションを行うセールスマンを 1 人配置することができました。ハートは忍耐強く、「無理強いはできません」と語りました。「市場に浸透するまでじっくりと時間をかけてやらなければなりません」。ハート・パー No. 1 は、オイル冷却ラジエーターに膨張バルブを使用する独自のオイル冷却システムを採用していました。このシステムは、内径 9 インチ、ストローク 13 インチの 2 つの水平シリンダーを使用していました。このトラクターの定格は、ベルト 30 本、牽引馬力 17 でした。ハート・パー No. 1 は 1 台のみで、1916 年に廃棄されるまでクリア レイク周辺で使用されていました。

Hart Par No. 2 はプロトタイプ機で、1 台のみが製造されました。

ハート パー モデル 3 は 1903 年に発売され、アメリカ機械学会により、内燃機関を搭載した世界初の成功した農業用トラクターとして認められました。合計 15 台のトラクターが製造されました。2 つの水平シリンダーは、ヒット アンド ミス ガバナーと油冷エンジンを使用します。ガソリンまたは灯油で稼働します。重量は 14,000 ポンドで、スミソニアン博物館にあるコピーは、米国で現存する最古の内燃機関トラクターであり、スミソニアン国立アメリカ歴史博物館に所蔵されています。牽引バーで 18 馬力、ベルトで 30 馬力を出力しました。スミソニアン博物館のトラクターは、アイオワ州チャールズ シティ近郊のジョージ ミッチェル農場で 23 年間使用されました。その後、オリバー・トラクター社がこれを買い戻し、1960年にスミソニアン博物館に寄贈した。2003年にハート・パー/オリバー・コレクターズ協会の資金提供により完全に修復された。^[11]

ハート・パーズは少しずつ支持者を集め始めました。最初に納品されたトラクターのいくつかは、蒸気船をはるかに上回る有用性で評判を得ていました。

その後、ハート・パーは 2 つの数字で表され、最初の数字はそれぞれ牽引バーと滑車の馬力を表すようになりました。

ハート・パー 20-40 は、「スチール キング」とも呼ばれ、1911 年から 1914 年までアイオワ州チャールズ シティのハート・パー社の工場で製造された三輪トラクターです。約 197 台が製造され、1912 年に 99 台、1913 年に 49 台、1914 年に 49 台です。20-40 には、400 RPM で動作する 2 気筒の垂直マウント エンジンがあります。各シリンダーのボアは 8 インチ、ストロークは 12 インチです。クランクシャフトの中心線は、パワー ストロークのトルクを高めるためにシリンダーから 2 3/4 インチオフセットされています。エンジンは水冷ではなく油冷です。エンジンはガソリンまたは灯油と水の混合燃料で稼働します。水は灯油の燃焼時に発生するノッキングを解消するのに役立ちます。このトラクターには、2.2 MPH または 4 MPH の 2 つの前進速度がありました。20-40 は、農業用トラクターであると同時に、道路建設および保守用トラクターとしても考えられていました。衝撃を軽減するために、前後の車軸は、当時としては珍しいスプリング マウント式でした。「スチール キング」という名前は、一部のエンジン部品を除いて、ほとんどの部品がスチール製または半スチール製だったことに由来しています。このトラクターは、従来のヒット アンド ミス ガバナーではなく、遠心式ガバナーを使用していました。

Hart-Parr 30-60「Old Reliable」は、少なくとも 1913 年から製造された、重量 10 トンの 2 気筒灯油燃焼エンジンです。エンジンの排気量は 2,356 立方インチです。トラクターはデュアル フロント ホイール スタイルです。30-60 は、300 RPM で 30 馬力 (牽引バー)、60 馬力 (プーリー) を発生することからこの名前が付けられました。トラクターは 1,000 ポンドを超えるトルクを発生します。トラクターは、独自の楕円形リバーサーを使用して後進します。始動時にはバッテリーによって点火インパルスが供給され、フライホイールが加速するとダイノモによって点火インパルスが供給されます。冷却剤として 200 クォートの軽油が内蔵されているため、凍結することはありません。

1915 年までに、芝刈り機や「プレーリー」スタイルのトラクターは、当時の平均的な農家にとって大きすぎて扱いにくいため、時代遅れになりつつありました。より小型のトラクターの必要性から、2 ストロークの「リトル デビル」が登場しましたが、これは完全な失敗作となり、トラクターは回収されました。定格は 15 ～ 22 でした。

1918 年、ハートパー社は「ニュー ハートパー」12-25 モデルを発売しました。このトラクターは、古い「プレーリー」スタイルのトラクターに比べて大幅に小型でした。12-25 モデルは、その後のすべてのハートパー社トラクターの基礎となり、2 気筒、低速、非加圧水冷エンジンを搭載していました。強制給油式潤滑装置と、後輪駆動用のオープンギアを採用していました。ネブラスカ州の法律で義務付けられている通り、ネブラスカ大学でテストされ、15-30 に再評価されました。15-30 設計は 1924 年にアップグレードされ、16-30 になりました。この設計は 1926 年に再度アップグレードされ、18-36 になりました。ハートパー社は 1930 年まで 18-36 を製造しました。

1907年、セールスマネージャーのWHウィリアムズは、「牽引エンジン」という言葉は曖昧でプレスリリースで使用するには長すぎると判断し、代わりに「牽引」と「動力」を組み合わせた「トラクター」という言葉を作った。この理由と、チャールズシティ工場がトラクター生産に継続的かつ独占的に使用された最初の工場であったことから、ハートパーは広告で「トラクター産業の創始者」というスローガンをよく使用した。^{[12] [13] [14]}

1848年、ジョン・ニコルズはミシガン州バトルクリークに鍛冶屋を開いた。^{[10] :  34}鍛冶屋で、ジョン・ニコルズは地元の農家のために様々な農具を作り始めた。彼は1852年に最初の脱穀機/選別機を作った。 ^[10] : 34この事業は最初から成功し、1850年代のある時期にデイビッド・シェパードという名のパートナーを迎えた。^{[10] : 34}彼らは一緒にニコルズ・シェパード・アンド・カンパニーとして知られるパートナーシップを作り、農業機械、蒸気エンジン、製粉機械を製造した。^{[1] : 92–93}小粒穀物（主に小麦とオート麦）用の最初の脱穀機/選別機は、 1831年頃にニューヨーク州バッファローのハイラム・ピッツとジョン・ピッツのピッツ兄弟によって開発された。^{[2] : 403}しかし、この初期の脱穀機は「グラウンドホッグ」と呼ばれ、それ以降に開発された従来の脱穀機/分離機とはまったく異なっていました。たとえば、グラウンドホッグの分離ユニットは、主にスラットの付いたエプロンで、穀物をスクリーンに引っ張ります。^{[1] : 92}ジョン・ニコルズとデビッド・シェパードは、エプロン式の分離機はうまく機能しない技術であることに気づきました。その結果、1857年にニコルズ・アンド・シェパード社は、小型穀物脱穀機用の最初の「バイブレーター」分離ユニットを開発しました。^{[1] : 92} このバイブレーター式の分離機は、すぐに他のすべての脱穀機/分離機メーカーによって広く採用されるようになりました。ニコルズ・アンド・シェパード社は、1862年1月7日に米国政府から「バイブレーター」穀物選別機の特許を取得しました。^{[1] : 92} 同社はまた、脱穀機/選別機技術の進歩、蒸気エンジン牽引技術の独自の改良など、他の多くの特許を取得しました。^{[1] : 92} 1920年代、ニコルズ・アンド・シェパード社は、うまく機能するトウモロコシ摘み取り機を開発しました。ニコルズ・アンド・シェパード社がオリバー社に買収された後、このトウモロコシ摘み取り機は、有名なオリバートウモロコシ摘み取り機の直接の祖先となりました。^{[1] : 143}

最初の数年間、トラクターには Oliver-Hart-Parr の名称が付けられていましたが、純粋な Oliver トラクターのまったく新しいシリーズが登場したため、Hart-Parr のエッセンスはすぐに消えてしまいました。

1929 年に 4 つの会社が合併して Oliver Farm Equipment Company が設立された後、この新会社は数年にわたっていくつかの企業買収を行った。合併後の買収の最初のものは、わずか 1 年後の 1930 年に Oliver Farm Equipment Company がウィスコンシン州ラクロスの McKenzie Manufacturing Company を買収したときに行われた。^{[1] : 5, 123} McKenzie Manufacturing Company は、ジャガイモの植え付けと収穫の機械の大手メーカーであった。^{[1] : 123} McKenzie Company の買収により、Oliver が提供する農業機械のラインが拡大し、当時は「Oliver」の名前で販売されていたジャガイモ掘り機も含まれるようになった。しかし、1930 年の合併後、「Oliver」ジャガイモ掘り機の生産はウィスコンシン州ラクロスからイリノイ州シカゴに移された。^{[2] : 357}

1943 年、オリバー ファーム エクイップメント カンパニーはミシガン州アナーバーのアナーバー アグリカルチュラル マシン カンパニーを買収しました。1885 年に設立されたアナーバー アグリカルチュラル マシン カンパニーは、「干し草圧縮機」または固定式ベーラーの大手メーカーになりました。

クリーブランド・トラクター社は、1916年にローリン・H・ホワイトによって設立されました。^[15] 1918年に社名がクリーブランド・トラクター社に変更されました。^[16]その後、1944年にオリバー家の一員となりました。1944年10月3日の株主総会で、株主の承認を得て、社名が「オリバー・コーポレーション」に変更されました。^[17] 1962年にホワイト・モーターズがオリバー社を買収し、クリーブランド・トラクター社はホワイト家に戻りました。^[16]残念ながら、彼らはクリーブランド・トラクター社をまったく惜しんでいなかったようで、わずか3年後の1965年にチャールズシティでのクローラートラクターの生産は終了しました。

1952 年、AB ファーカー カンパニーはオリバー コーポレーションに売却されました。1850年代にペンシルベニア州ヨークで WW ディンジー & Co として設立され、1861 年に若いビジネスマンのアーサー ブリッグス ファーカーがこの会社を買収し、南北戦争中にペンシルバニア農業工場として拡大しました。1889 年、AB ファーカー カンパニーは脱穀機やその他の農業機械の製造を開始しました。その後、同社は農場で使用する耕運機 (特にジャガイモ収穫装置) の製造を開始しました。ファーカーは初期に蒸気エンジンを製造し、その後牽引エンジンの製造に移行しました。

1944年、オリバー社はクリーブランド・トラクター社（クレトラック）を買収。既存のクレトラックHGモデルの生産を1951年まで続け、M2高速トラクターの経験を基に1945年にゴム履帯で走行するように改良したが、その結果は時代を先取りしたものとなり、1948年に小規模生産は中止された。農業用クレトラックHGは徐々に、1951年から1957年まで生産されたより工業的なオリバーOC-3へと進化した。

1956年、オリバーは4気筒のHercules IXB3エンジンを搭載した、やや大型のOC-4を発表しました。1957年後半(ディーゼル)と1958年前半(ガス)には、3気筒のHercules 130エンジンを搭載したOC-4が登場しました。最も目立ったのは、より「頑丈な」工業用フロントグリルへの変更でした。1962年、アイオワ州チャールズシティの新しいクローラー生産ラインで、OC-4の最後のバージョンが生産されました。これは、シリーズBと呼ばれる、より頑丈な工業用モデルでした。ミッドシリーズモデルと同じ3気筒のHercules GO-130およびDD-130エンジンを搭載していました。OC-4製品ラインは1965年に廃止されました。

オリバー社は、1953 年から 1960 年にかけて OC-6、1959 年から 1965 年にかけて OC-9、1954 年から 1961 年にかけて OC-12、そして OC-15 と大型の OC-18 といった、より大型のクローラーも製造しました。

1965年にすべてのクローラーの生産が中止されました。

1948 年、オリバー社はまったく新しいトラクターのラインアップを用意しました。これらは、オリバー 60、70、80トラクターなど、過去の 成功に基づいて構築されました。

後者はディーゼルエンジン搭載で製造されましたが、販売台数はごくわずかでした。しかし、1950年代には、オリバーはディーゼル動力の推進を通じて業界のリーダーでした。オリバーは数年間、ディーゼルトラクターの販売で業界をリードしました。

1948 年から 1954 年にかけての Oliver 66、77、88 トラクターは、Fleetline モデルのまったく新しいシリーズとなりました。77 と 88 は、ガソリン エンジンまたはディーゼル エンジンのいずれかで購入できました。1954年、同社はこれらのトラクターを新しい「スーパー」シリーズ モデルにアップグレードし、Oliver Super 55 を追加しました。これは同社初の小型ユーティリティ トラクターでした。

1958 年、オリバーは新しい660、770、880、990、およびその他の新しいモデルの販売を開始しました。

1940 年代の戦時中、オリバー社は非農業生産、特に防衛部門に急速に進出しました。1947 年までにオリバー社は 9,000 人を雇用し、オリバー社の生産の 37% は防衛契約によるものでした。製品ラインには、グレーダー、フォークリフト、ロード ローラー、クローラー、および他社の製品に組み込まれるパワー ユニットが含まれていました。

オリバー社は、防衛契約専用に設立されたミシガン州バトルクリークの航空部門で、ボーイング RB-47 E 偵察機の機体も製造しました。アイオワ州チャールズシティの工場では、25 トンのクレーン キャリアのトランスミッションを組み立て、陸軍向けに 106 mm無反動砲の砲架を製造しました。オハイオ州クリーブランドの工場では、陸軍向けに MG-1 クローラーを製造したほか、戦車の部品も製造しました。カリフォルニア州ギルロイの工場では、ウォーカー ブルドッグ戦車用の 76 mm 砲を製造しました。オハイオ州シェルビービルの工場では、155 mm 榴弾砲の部品を製造しました。

オハイオ州クリーブランドのホワイト・モーター・コーポレーションは、トラック製造の長い歴史を持っていました。1960年11月1日、ホワイト・モーターはオリバーを買収し、社名をオリバー・コーポレーションに変更し、ホワイト・モーター・コーポレーションの完全所有の別個の運営子会社にしました。^{[17] : 154}

ホワイト社は1962年2月にカナダのコックシャット ファーム イクイップメント社も買収し、同社はオリバー社の子会社となった。コックシャット社は1928年にもハート・パー社製のトラクターを販売しており、1934年から1940年代後半にかけてもオリバー社製のトラクターを販売していたが、塗装色を赤に変更し、ネームタグをコックシャット社製に変更していた。ミネアポリス・モリーン社は1963年にホワイト モーター社の完全子会社となった。コックシャット社の生産ラインは廃止され、赤く塗装されたオリバー社製のトラクターが再び使用されるようになった。ミネアポリス・モリーン社とオリバー社のラインは、実質的に違いがなくなるまで融合された。

1960 年には、新しい 4 桁のトラクター モデルが登場しました。その中には、1600、1800、1900 モデルがありました。1969年に White Motor Corporation は、実質的に同一のトラクターとコンバインが異なる商標名で販売されていた移行期間の直後に、 White Farm Equipment Company を設立しました。いくつかのモデルは Oliver、Minneapolis、または Cockshutt として販売されましたが、主な違いは塗装色でした。取引が続くにつれて、White の名前はトラクター ラインにますます適用されるようになり、Oliver 2255 (別名 White 2255) は、純粋な「Oliver」トラクターの最後となりました。1974 年に White 4-150 Field Boss が導入されると、それ以降は White の名前が使用され、他のすべての名前は使用されなくなりました。

ホワイト モーター コーポレーションは、1985 年に元のオリバー チルド プラウ ワークス工場 (工場番号 1) を閉鎖しました。オリバーの建物は、工業団地建設のためほとんどが取り壊された 2002 年まで空きのままでした。オリバーの発電所は現在修復され、ローズ ブリック & マテリアルが使用しています。

1970 年代半ば、FIAT トラクターは Oliver 1465 トラクターなどのように Oliver の名前で販売されました。FIAT ゲージ付きの Oliver トラクターは 1970 年に発売されました。

現在、ホワイトはAGCOブランドです。AGCO は 1990 年にDeutz-Allis の元幹部によって設立されました。幹部は Deutz-Allis を引き継ぎ、1991 年にホワイト トラクター ラインを買収しました。ホワイト トラクター ラインは 1991 年から 2001 年まで AGCO によって製造され、その後ホワイト ラインは AGCO-Allis と統合されて AGCO ブランドになりました。ホワイトの名前は、ホワイト プランター部門とともに AGCO の下で引き継がれています。

Oliver Tractors の詳細については、 Oliver Heritage Magazineをご覧ください。

• オリバー OC-9

ウィキメディア・コモンズには、 Oliver Farm Equipmentに関連するメディアがあります。

• オリバートラクターデータブック、モーターブックスインターナショナル、ISBN 978-0-7603-1083-0 
• クラシック オリバー トラクター: 歴史、モデル、バリエーション、仕様 1855-1976、モーターブックス インターナショナル、ISBN 978-0-7603-3199-6