シティライン（マンチェスター・メトロリンク）

マンチェスター・メトロリンクのライトレール網を構成する3つのシティライン（総称してシティラインと呼ばれることもある）は、マンチェスター市中心部のネットワークの中央部分を構成しており、市中心部から放射状に伸びる他の8つの路線がここで合流する。シティラインでは、路面電車は専用の線路ではなく、主に半歩行者専用道路に沿って走行する。

最初の都心ルートはビクトリア駅からG-Mex駅までで、このルートは現在ファースト・シティ・クロッシングと呼ばれています。後にピカデリー駅への支線が開通し、歩行者天国となっているピカデリー・ガーデンズ地区に三叉路ができました。ビクトリア駅からセント・ピーターズ・スクエア駅までのセカンド・シティ・クロッシング（2CC）は、元のファースト・シティ・クロッシングの混雑を緩和するために建設されました。2015年と2017年に2回に分けて開通し、エクスチェンジ・スクエア駅に停留所が1つ追加されました。

マンチェスター・メトロリンクは1992年に運行を開始しました。メトロリンクは当初、マンチェスター・ヴィクトリア駅とマンチェスター・ピカデリー駅を結ぶとともに、改編された国鉄のベリー線とMSJ&AR線を単一のネットワークに接続するために設計されました。^{[ 1 ]}

マンチェスター市中心部を地上で走る最初の近代的な路面電車路線は、ビクトリアからハイストリート/マーケットストリートを経由してG-Mexに至る路線で、現在はファーストシティクロッシング（1CC）と呼ばれており、1992年4月27日に乗客向けに開通した。また、 1CCに接続する三叉路（「デルタジャンクション」として知られる）で分岐するピカデリー駅への0.4マイル（0.7km）の支線も開通した。^{[ 2 ]}ピカデリー支線は1992年7月20日に運行を開始し、翌週に正式に開通した。ピカデリーの路面電車停留所は当初「ピカデリーアンダークロフト」と標識で示され、呼ばれていた。

数年後、ハイストリートとマーケットストリートの路面電車停留所（それぞれ南行きと北行きの路面電車が利用していた）は閉鎖され、マーケットストリートの歩行者天国化に伴い、1998年8月10日にマーケットストリートに双方向の島式プラットフォームを備えた新しい停留所が設置された。^{[ 2 ]}

シュードヒル・トラム停留所は、マーケット・ストリートとヴィクトリアの間に2003年3月31日に開設されました。ここは、2006年に開設される新しいバスターミナルとの乗り換え地点となる予定でした。^{[ 2 ]} G-Mexトラム停留所の名前の由来となったG-Mex展示センターは、 2007年9月にマンチェスター・セントラルに改名されたため、G-Mexは2010年9月にディーンズゲート・キャッスルフィールドに改名されました。^{[ 3 ]}モスリー・ストリート停留所は、混雑と所要時間を改善し、容量を増やすために2013年5月に閉鎖されました。^{[ 4 ]}

セカンド・シティ・クロッシング（2CC）は、マンチェスター市中心部を横断する2番目のメトロリンク路線で、システムの拡張に伴い、容量、柔軟性、信頼性を向上させる手段として2011年に初めて提案されました。グレーター・マンチェスター交通基金によって資金提供されました。^{[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} 1992年運輸工事法に基づく計画文書の提出と、 2013年を通して行われた公聴会を経て、^{[ 10 ] [ 11 ]}セカンド・シティ・クロッシングは2013年10月8日に運輸大臣パトリック・マクローリンによって承認され、^{[ 9 ] [ 12 ]} 2013年10月28日にグレーター・マンチェスター合同当局によって承認されました。^{[ 13 ]}

2014 年初頭に新しいExchange Square トラム停留所の建設が始まり、2014 年 11 月下旬に路線の最初の線路が敷設されました。^{[ 5 ] [ 12 ] [ 13 ]} 2CC 線の最初の部分は 2015 年 12 月 6 日に開通し、Victoriaと Exchange Square の間のみで運行されました。^{[ 14 ]}全線を走行する最初のテストトラムは 2016 年 12 月 1 日に運行され、2CC 線全体が 2017 年 2 月 26 日に一般向けに開通しました。^{[ 15 ] [ 16 ]}

現在ゾーン 1 (2019 年以降) と呼ばれる中央運賃ゾーンは、1992 年以降、他のアルファベット運賃ゾーン (AG、D を除く。D はシティ ゾーンであると暗黙のうちに示されていた) の中でシティ ゾーンと呼ばれていました。エクルズ線が追加され、2000 年には完全にゾーン H になりました。2009 年に他の運賃ゾーンは使用されなくなり、シティ ゾーンのみが残されました。^{[ 17 ]} 2013 年に、ピカデリー支線がドロイルスデンとアシュトン アンダー ラインまで延伸されました。新しい路線はイースト マンチェスター線と呼ばれました。この新しいルートのピカデリーの次の最初の停車駅であるニュー イズリントンは、開業当初は「シティ ゾーン」に含まれていませんでしたが、^{[ 18 ]} 2014 年にゾーン境界が変更され、ニュー イズリントンも含まれるようになりました。^{[ 19 ]} 2019年にメトロリンクの運賃がポイントツーポイント方式からゾーン方式に変更された際、「シティゾーン」はゾーン1に改名されました。^{[ 20 ]}

ゾーン 1 の停留所への移動を許可する Metrolink のチケットは、ゾーン 1 内での移動も許可します。グレーター マンチェスター地域から鉄道サービスを利用してマンチェスター駅グループの 4 つの鉄道駅(マンチェスター ピカデリー、マンチェスター オックスフォード ロード、マンチェスターヴィクトリア、ディーンズゲート) のいずれかに到着する乗客には、目的地が Manchester StnsではなくManchester Ctlzと記載されたチケットが発行されます。これにより、訪問者は、 Manchester Ctlz鉄道チケットを提示することで、ゾーン 1 内の Metrolink トラムを無料で利用できます。^{[ 21 ] [ 22 ]}フリーダム オブ ザ シティ スキームは、2005 年にグレーター マンチェスター旅客輸送局によって導入され、2019 年 1 月に導入された新しいゾーン チケット システムの一部として維持されています。^{[ 23 ] [ 24 ]}

グレーター・マンチェスター以外の地域からマンチェスター駅を目的地とする国内からの訪問者は、メトロリンクを無料で利用することはできません。これは、メトロリンクがTfGMによる地方資金で運営されている交通サービスであり、国からの補助金を受けていないためです。^{[ 25 ]}

ウィキメディア・コモンズには、マンチェスター・メトロリンク・シティゾーンに関連するメディアがあります。

• シティセンターのメトロリンク–ライトレール交通協会より。
• メトロリンク ：路線 ：市内中心部の路線– TheTramsより（古い情報）