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| スカイファーラー | |
|---|---|
| |
| 役割 | 2人乗りキャビン単葉機 |
| メーカー | 一般航空機 |
| デザイナー | オットー・C・コッペン |
| 初飛行 | 1940年代 |
| 建造数 | 18 |
ゼネラル・エアクラフト G1-80 スカイファーラーは、マサチューセッツ州ローウェルのゼネラル・エアクラフト社が製造した1940年代のアメリカの2人乗りキャビン単葉機である。
発達
ゼネラル・エアクラフト社は、マサチューセッツ工科大学のオットー・C・コッペン博士が設計した航空機を製造するために設立されました。[1]この航空機はG1-80 スカイファーラーで、軽合金の基本構造と鋼管と布の混合カバーを備えた2人乗りの高翼支柱単葉機でした。この機体は珍しい尾翼を持ち、片持ち尾翼で、昇降舵は尾翼上面に取り付けられ、アルミニウムのエンドプレートフィンがあり、可動方向舵はありませんでした。動力源は75馬力 (56kW) のAvco Lycoming GO-145-C2ギアード空冷4気筒エンジンでした。[2]
この飛行機には、エルクーペの設計と販売に携わった初期の航空技術者フレッド・ワイクが取得した特許でカバーされている空力制御原理が組み込まれていた。この飛行機にはラダー（またはラダーペダル）がなかったため、操縦が簡単（エルロンとエレベーターを制御する単一の操縦輪があった）で、スピン耐性があると考えられていた。この飛行機は、スピンができない特性を持つと記載されたプラカードを付けて1941年に認定された。[3]平均的な人でも約1時間でスカイファーラーの操縦を習得できると主張された。[4]
多くの航空機が発注され、製造されると予想されたが、米国は第二次世界大戦に参戦し、スカイファーラー計画は17機か18機が製造された後に放棄された。[5]ある時点で、テネシー・エアクラフトという会社が飛行機の製造を計画していた。[6]しかし、権利と工具はグランドラピッズ・インダストリーズに渡り、同社は2機を製造した後、生産を中止した。[7]同社はワコCG-4A兵員輸送用グライダーの製造業者となった。
運用履歴
試作機は1937年にゼネラル・エアクラフト社の社長宅裏の馬小屋で建造された。[8]
1944年10月、足のないパイロットとして初めて訓練飛行許可を取得したアルヴァーナ・バブスがスカイファーラーを使用し、ルンケン空港で初の単独飛行を行った。[9] [10]
バリエーション
ウェスタンユニオン大学のLWデュボンとデイビッド・O・カイム博士は 、グランドラピッズ工業を説得して、機器、工具、完成した飛行機のうち1機を大学に提供してもらいました。その後、地元の投資家を見つけ、1945年にマーズコーポレーションを設立しました。この飛行機は後に、100馬力エンジンを搭載したマーズM1-80スカイクーペとして認可されました。1機が製造され、生産計画は初年度で75機に上ると見積もられていました。戦後に航空機が過剰生産されたため、この航空機の市場はほとんど残っていませんでした。航空機を製造する施設は1946年までに売却されました。[11] [12]
この航空機NC29030はアイオワ州プリマス郡歴史博物館に所蔵されている。[13] [14]
仕様（G1-80 スカイファーラー）
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名
- 定員:パイロットと並んで座る乗客1名
- 長さ: 22 フィート 0 インチ (6.71 m)
- 翼幅: 31 フィート 5 インチ (9.58 m)
- 高さ: 8 フィート 8 インチ (2.64 m)
- 翼面積: 121.3平方フィート (11.27 m 2 )
- 自重: 890 ポンド (404 kg)
- 総重量: 1,350 ポンド (612 kg)
- 動力装置: Avco Lycoming GO-145-C2水平対向4気筒エンジン1基、75 hp (56 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 144 mph (232 km/h、125 kn)
- 巡航速度: 100 mph (161 km/h、87 kn)
- 範囲: 350 マイル (563 km、300 海里)
- 実用上昇限度: 10,000 フィート (3,050 メートル)
参照
参考文献
注記
- ^ グラント、ロデリック・M.（1942年6月）。「運転できれば飛べる」。ポピュラーメカニクス。pp.72–75, 166–167 。 2021年1月1日閲覧。
- ^ エンジンの説明[リンク切れ ]
- ^ CBアレン（1941年6月1日）。「オート運転手が2時間で新型飛行機を単独飛行」ワシントンポスト紙。
- ^ 「この飛行機は自動車のように操縦でき、ブレーキも同じように効く」『ポピュラーサイエンス』 1941年9月。 2020年2月4日閲覧。
- ^ Cagle, Howard C. (1974年6月). 「General Skyfarer」(PDF) . The Vintage Airplane . 第2巻、第6号。ウィスコンシン州ヘイルズコーナーズ: Antique Classic Aircraft。p. 20-21 . 2020年7月26日閲覧。
- ^ ロス、ジョン・C.（1945年8月）。「プライベートプレーンの復活」。フライング。第37巻第2号。84ページ。 2021年10月27日閲覧。
- ^エルクーペの歴史ウェブサイト 2010-07-13 ウェイバックマシンにアーカイブ
- ^ 「技術者が設計した新型の絶対確実な飛行機がローウェルで生産される」。ボストン・デイリー・グローブ。AP通信。1941年5月29日。16ページ。 2020年12月25日閲覧。
- ^ 「足のないシンシナティの女性、単独飛行の戦いに勝利」シンシナティ・ポスト、1944年10月30日、1ページ。
- ^ ボルハ、エリザベス（2020年7月26日）。「アルバーナ・バブス：空を飛ぶために戦う - アメリカ障害者法30周年を祝う、パート1」。国立航空宇宙博物館。スミソニアン協会。 2020年7月26日閲覧。
- ^ モリス、スー（2004年9月10日）。「スカイクーペがル・マーズに戻る」ル・マーズ・デイリー・センチネル。 2020年12月25日閲覧。
- ^ アレン、ドン (1945 年 10 月 21 日)。「ル・マーズが航空市場のシェア獲得に入札」。デモイン・サンデー・レジスター紙。pp. 1、6-L。
- ^ ビバリー・ヴァン・バスカーク（2004年11月23日）。「火星スカイクーペが最終着陸」。ル・マーズ・デイリー・センチネル。
- ^ ジョセフ・P・ジャプトナー。米国民間航空機シリーズ。第8巻。
文献
- 図解航空機百科事典（1982-1985年分）、1985年、オルビス出版
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 General Skyfarerに関連するメディアがあります。
- スピンのない飛行機は自動車運転手にとって操縦しやすい、1941年10月のSkyfarerの初期記事
- 「No. 3027. ジェネラル・エアクラフト G1-80 スカイファーラー (NC29030 c/n 17)」ダン・シュメイカー・コレクション