チェイス YC-122 アビトラック

XG-18/YC-122 アビトラック
	YC-122C
役割	軍用輸送機
メーカー	追跡
デザイナー	マイケル・ストロコフ
初飛行	1947年12月18日
生産	1947–1953
建造数	18
開発元	チェイスCG-14
に発展した	ヒラーX-18

チェイスXCG-18AおよびYC-122 アビトラック(社内ではチェイス MS.7として知られていた) は、チェイス・エアクラフト社が設計し、1940 年代後半に米国で当初はグライダーとして、最終的には動力付きで少数が製造された軍用輸送機である。設計はCG-14貨物グライダーに基づいていたが、大幅に大型化し、全金属製であった。高翼の片持ち単葉機であった。胴体は長方形の断面を持ち、後部に積載ランプを備えていた。主着陸装置は胴体側面に固定されており、前輪は引き込み式であった。動力付きでは、2 基の星型エンジンが翼のナセルに取り付けられていた。

設計と開発

第二次世界大戦中の米空軍の貨物グライダーの経験から、戦後の在庫に同様の航空機が必要であることが示唆されたが、それは基本的に消耗品だった戦時の木製攻撃グライダーよりも大幅に重い荷物を運ぶことができ、回復力が高いものであった。チェイスのCG-14が出発点として選ばれ、1947年1月に米空軍はこの航空機の大型金属バージョンを発注した。当初はXCG-14Bと命名されたが、基本的に全く新しい航空機の性質を反映してXCG-18Aに再命名された。その年の12月に試作機が飛行したとき、それは世界初の全金属製輸送グライダーであった。^[1] 大きな改良点の1つは、より薄い翼セクションの使用であり、これにより高い牽引速度が可能になり、P-47戦闘機のような小型航空機で空中に牽引して放出地点まで運ぶことができた。^[2]

運用履歴

1948年3月、空軍（現在の米空軍）は、新しい呼称XG-18Aでさらに4機の航空機を発注し、5機目にはYC-122のエンジンを搭載する予定だった。空軍は最終的に強襲用グライダーの購入には興味を失ったが、動力付き派生型の開発は継続し、評価用にさらに2機をYC -122Aとして購入し、2機目を元のプラット・アンド・ホイットニー製エンジンからライト製エンジンに交換した際にYC-122Bと改名した。この航空機は、最終的な実戦試験型であるYC-122Cのベースとなった。

このうち9機が発注され、評価では良好な結果を示したものの（最初はテネシー州スワート空軍基地、後にオクラホマ州アードモア空軍基地で）、米空軍はもはや小型輸送機の必要性を感じず、プロジェクトを中止した。この機体の歴史は短かったが、アードモア空軍基地では広く使用された。1955年2月までに、少なくとも1人のパイロット、第463輸送航空団第16輸送飛行隊のフィリップ・C・グロムリー大尉が、この機体の操縦経験1,000時間を達成した。^{[3] 1955年7月までに、すべての機体が}フェアチャイルドC-123Bプロバイダーに置き換えられた。最後のYC-122C強襲輸送機は、1955年8月30日にアリゾナ州ツーソンへ飛行し、デイビスモンサン空軍基地で保管された。グロムリー大尉は、ツーソンへのYC-122Cの最終飛行を行ったと記録されている。残りの機械は 1957 年まで実用的な役割で使用されました。

退役後、YC-122のうち1機の胴体がヒラーX-18の製造に使用されました。

バリエーション

チェイス MS.7: XCG-14B / XCG-18Aの会社名称
XCG-18A: XCG-14Bの再指定
XG-18A: 改良型グライダーバージョン（4機製造）
YC-122: 試作型動力バージョン、プラット・アンド・ホイットニー R-2000-11エンジンを搭載した XG-18A (1 機製造)
YC-122A: YC-122の改良型（2機製造）
YC-122B: YC-122A をライト R-1820-101エンジンに換装（1 機を改造）
YC-122C: 最終的なサービス試験バージョン（9機製造）

オペレーター

アメリカ合衆国

アメリカ空軍
- 第16輸送飛行隊（突撃）
- 第316輸送隊

仕様（YC-122C）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1951-52 ^[4]およびアメリカ軍用輸送機1925年以降^[5]のデータ

一般的な特徴

乗員:パイロット2名
収容人数:兵士30名または担架24台または貨物7,500ポンド(3.4t)
長さ: 61 フィート 8 インチ (18.80 メートル)
翼幅: 95 フィート 8 インチ (29.16 メートル)
高さ: 24 フィート 8 インチ (7.52 m)
翼面積: 812.8平方フィート (75.51 m ² )
アスペクト比: 11.25:1
自重: 19,000 ポンド (8,618 kg)
最大離陸重量: 40,000 ポンド (18,144 kg)
動力装置:ライト R-1820-101 9気筒空冷星型ピストンエンジン2基、各1,425馬力 (1,063kW)

パフォーマンス

最高速度: 240 mph (390 km/h、210 kn)
巡航速度: 200 mph (320 km/h、170 kn)
失速速度: 75 mph (121 km/h、65 kn)
航続距離:最大積載量で1,000マイル（1,600 km、870 nmi）
実用上昇限度: 29,100 フィート (8,900 メートル)
上昇率: 1,340 フィート/分 (6.8 m/秒)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

アメリカ合衆国の軍用機一覧

参考文献

注記

^ 世界航空機情報ファイル、ファイル891シート26。ロンドン：ブライトスターパブリッシング。
^ Hearst Magazines (1948 年 4 月)。「戦闘用グライダーは 30 名を乗せる」。ポピュラーメカニクス。Hearst Magazines。154 ページ。
^ Simmons, G. 「過去の年代順の思い出」。Wayback Machineに 2012 年 4 月 2 日にアーカイブ。Ardmore Air Force Base、2014 年。2014 年 1 月 26 日閲覧。
^ ブリッジマン 1951、pp.214c–215c。
^ ジョンソン2013、192ページ。

文献

ブリッジマン、レナード。ジェーンズ『世界の航空機 1951-52』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー社、1951年。
ジョンソン、ER（2013）。1925年以降のアメリカ軍用輸送機。ノースカロライナ州ジェファーソン：マクファーランド・アンド・カンパニー社。ISBN 978-0-7864-6269-8。
テイラー、マイケル・JH『ジェーンの航空百科事典』ロンドン：スタジオ・エディションズ、1989年。ISBN 0-517-69186-8。
世界航空機情報ファイル、ファイル891シート26〜27。ロンドン：ブライトスターパブリッシング、1989年。

外部リンク

YC-122C パンフレット

[1] 世界航空機情報ファイル、ファイル891シート26。ロンドン：ブライトスターパブリッシング。

[2] Hearst Magazines (1948 年 4 月)。「戦闘用グライダーは 30 名を乗せる」。ポピュラーメカニクス。Hearst Magazines。154 ページ。

[3] Simmons, G. 「過去の年代順の思い出」。Wayback Machineに 2012 年 4 月 2 日にアーカイブ。Ardmore Air Force Base、2014 年。2014 年 1 月 26 日閲覧。

[jawa51_p214-5-4] ブリッジマン 1951、pp.214c–215c。

[FOOTNOTEJohnson2013192-5] ジョンソン2013、192ページ。