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| X-18 | |
|---|---|
 X-18ティルトウィングの地上テスト | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 実験プロトタイプ |
| メーカー | ヒラー航空機 |
| デザイナー | |
| 状態 | 1964年に廃棄された航空機 |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1959年11月24日 |
| 開発元 | チェイス YC-122 アビトラック |
ヒラーX-18 は、ティルトウィングとV/STOL (垂直/短距離離着陸) 技術 の最初のテストベッドとして設計された実験的な貨物輸送機でした。
発達
1955年にスタンレー・ヒラー・ジュニアによって設計作業が開始され、ヒラー・エアクラフト社はアメリカ空軍から製造契約と資金提供を受け、唯一製造されたシリアル番号57-3078のX-18を製造した。[1]
製造をスピードアップし、費用を節約するため、この飛行機はチェイスYC-122Cアビトラック胴体49-2883 [1]やロッキードXFV-1、コンベアXFY-1ポゴ実験戦闘機計画のターボプロップエンジンなど、回収した部品で製造された。三枚羽根の二重反転プロペラは幅16フィート（4.8メートル）の巨大なものだった。ウェスティングハウスターボジェットエンジンは、低速時に飛行機のピッチコントロールを可能にするために、排気を尾部で上下に迂回させた。ヒラーは広報目的でX-18にプロペロプレーンという愛称を付けた。 [2]
サービス履歴
予備試験はカリフォルニア州モフェットフィールド海軍航空基地で行われた。最初の飛行（ホップ）は1959年11月20日、続いて1959年11月24日にヒラーのテストパイロット、ジョージ・ブライトとブルース・ジョーンズによって最初の実飛行が行われた。[3]さらに試験飛行はエドワーズ空軍基地 で行われ、最終的に20回の飛行が記録された。X-18は、翼が回転して帆のように機能するときに突風の影響を受けやすいなど、多くの問題に悩まされていた。さらに、ターボプロップエンジンは相互接続されていなかったため、1つのエンジンが故障すると飛行機が墜落することになった。推力制御はスロットルの変更によって行われていたが、許容できる高度とロール制御には遅すぎた。
1961年7月の20回目で最後の飛行で、X-18は10,000フィート（3,000メートル）でホバリングに切り替えようとした際にプロペラピッチ制御の問題が発生し、スピン状態に陥った。乗組員は制御を取り戻して着陸したが、X-18が再び飛行することはなかった。しかし、ティルトウィングコンセプトの地上テストは続行された。最終的に、X-18の垂直離着陸とホバリング制御をテストするためのVTOLテストスタンドが構築された。VTOLテストスタンドで、車輪の高さ15フィート（4.6メートル）までエンジンを1回稼働させることに成功した。このプログラムは、VTOLテストスタンドでのさらなるテストを行う前に1964年1月18日にキャンセルされ、X-18はスクラップとして解体された。
このプログラムは、ティルト ウィング VSTOL 技術プログラムに貢献するいくつかのことを実証しました。
- エンジン故障の際に制御不能になるのを避けるために、エンジン間のクロスシャフトが必要でした。
- VTOL およびホバリング中の正確な高度と横方向の制御には、プロペラのピッチを直接制御する必要がありました。
この知識は、三軍のXC-142Aティルト ウィング VSTOL 輸送機の開発と飛行テストの成功に活用されました。
仕様（X-18）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1961-62のデータ[4] Xプレーン：X-1からX-29 [5]
一般的な特徴
- 乗員数: 2～3
- 長さ: 63 フィート (19 メートル)
- 翼幅: 48 フィート (15 メートル)
- 高さ: 24 フィート (7.3 メートル)
- 翼面積: 528平方フィート (49.1 m 2 )
- アスペクト比: 4.36
- 翼型： NACA 23015 [6]
- 自重: 27,052 ポンド (12,271 kg)
- 最大離陸重量: 33,000 ポンド (14,969 kg)
- 燃料容量: 1,000 米ガロン (833 英ガロン; 3,785 L)
- 動力源:アリソンT40-A-14連結ターボプロップエンジン2基、各5,850馬力（4,360kW）相当
- 動力装置:ウェスティングハウス J34ターボジェット1 基、ジェット反応ピッチ制御用の推力 3,400 lbf (15 kN)
- プロペラ: 6枚羽根カーチス・ライト、直径16フィート1インチ（4.90メートル）二重反転プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 253 mph (407 km/h、220 kn)
- 最大翼傾斜速度: 178 mph (155 kn; 286 km/h)
- 範囲: 224 マイル (360 km、195 海里)
- 実用上昇限度: 35,300 フィート (10,800 メートル)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ ab "1957 USAF Serial Numbers". joebaugher.com . 2016年2月19日閲覧。
- ^ 「ヒラーのティルトウィング輸送機は最大のVTOL輸送機」『ポピュラーメカニクス』 1959年3月号、107ページ。
- ^ 「X-プレーンズ」 。 2016年9月5日閲覧。
- ^ テイラー、ジョンWR編 (1961)。ジェーンズ『世界の航空機 1961-62』ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、p.265。
- ^ ミラー、ジェイ (1983)。Xプレーン：X-1からX-29。セントクロイ島の海兵隊：特集。pp. 124–127。ISBN 0933424353。
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ヒラー X-18に関連するメディアがあります。
- ヒラーX-18
- X-18 画像
- X-18 の画像と歴史