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| XC-123A | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| その他の名前 | ジェットアビトラック |
| タイプ | 軍用輸送機 |
| メーカー | チェイス・エアクラフト |
| デザイナー | |
| プライマリユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 1 |
| シリアル | 47-787 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1951年4月21日 |
| 開発元 | チェイスXCG-20 |
| 運命 | YC-123D 53-8068に改造 |
チェイスXC-123Aは、チェイス エアクラフト社が開発した実験的な輸送機です。アメリカ空軍向けに製造された最初のジェット推進輸送機で、優先度の高い貨物や人員を高速で輸送するために使用されました。XC-123A は、運用中の既存の機種に比べて十分な利点がないと判断され、生産には至りませんでした。唯一のプロトタイプは、境界層制御システムを評価するために、ピストン駆動のストルーコフ YC-123Dに改造されました。
設計と開発
1940年代後半、チェイス・エアクラフト社は米国史上最大のグライダーであるXG-20を開発しました。 [1]しかし、運用準備が整った頃には、米軍の軍事ドクトリンが変更され、戦闘での輸送グライダーの使用要件が削除されていました。[2]
しかし、XG-20の機体は動力装置を容易に設置できるように設計されていたため、チェイスは2機の試作機を動力機に改造し、そのうちの1機はツインピストンエンジンを搭載したXC-123となった。[3]しかし、2機目のXG-20はより根本的な改造が行われ、コンベアB-36やボーイングB-47爆撃機で使用されたタイプのツインジェットエンジンポッドを2つ搭載してXC-123Aとなった。[4]以前のグライダーの翼には燃料を収納する設備がなかったため、キャビンの床下に燃料タンクが設置された。[4]
運用履歴
製造元によって「アビトラック」と名付けられた[5] XC-123Aは、1951年4月21日に初飛行を行い、[4]米国で飛行に成功した最初のジェット推進輸送機となった。[4]飛行試験では「優秀」と評価され、欠点はほとんど見られず、[6]短距離飛行能力もかなり良好であることが示された。[4]
それにもかかわらず、XC-123が成功を収めたにもかかわらず、XC-123Aは飛行試験で十分な評価を得られず、生産注文を受けることができなかった。この機体の短距離飛行性能は良好であったが、荒れた未整備の飛行場では、低く構えたジェットポッドがゴミを吸気口に吸い込み、エンジンを損傷した。[4]さらに、機体の設計がエンジンと合致せず、[7] XC-123Aはジェットエンジンが必要とする燃料の量に比べて十分な貨物容量を提供できなかった。[2]その結果、XC-123Aプロジェクトは追加の機体が製造されることなく放棄された。[2]
試験終了後、XC-123Aはプラット・アンド・ホイットニーR-2800星型エンジン2基を搭載するように改造され、シリアル番号53–8068を付与されたストルーコフYC-123Dとして境界層制御試験に使用された。[4] [8] [9]
仕様（XC-123A）
ガンストン[6]とアドコック[4]のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 3
- 長さ: 77 フィート 1 インチ (23.50 メートル)
- 翼幅: 110 フィート 0 インチ (33.53 メートル)
- 高さ: 33 フィート 10 インチ (10.31 m)
- 翼面積: 1,222.78平方フィート (113.600 m 2 )
- 翼型： NACA 23017 [10]
- 自重: 25,000ポンド (11,340 kg)
- 最大離陸重量: 60,000 ポンド (27,216 kg)
- 動力装置: ゼネラル・エレクトリック J47 -GE-11ターボジェット4 基、各 5,200 lbf (23 kN) の推力
パフォーマンス
- 最高速度: 500 mph (800 km/h、430 kn)
- 巡航速度: 400 mph (640 km/h、350 kn)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
注記
- ^ セルギエフスキー他 1998, p.128
- ^ abc ミッチェル1992、p.164。
- ^ アドコック 1992、p.4。
- ^ abcdefgh アドコック 1992、p.7。
- ^ エアリーグ1975、113ページ。
- ^ ガンストン編 1980
- ^ スウィートマン 1979、97ページ。
- ^ バウガー 2010a
- ^ バウガー 2010b
- ^ レドニツァ 2010
文献
- Adcock, Al (1992)。C -123 Provider の動作。Aircraft In Action。第 124 巻。テキサス州キャロルトン: Squadron/Signal Publications。ISBN 978-0-89747-276-0。
- エアリーグ（1975年）。「チェイスXC-123A」。航空写真集。37。ロンドン：大英帝国航空連盟：113。
- Baugher, Joe (2010)。「1946-1948 USAAF シリアル番号」。USAAS -USAAC-USAAF-USAF 航空機シリアル番号 - 1908 年から現在まで。2010年 11 月 28 日閲覧。
- Baugher, Joe (2010)。「1953 USAAF シリアル番号」。USAAS -USAAC-USAAF-USAF 航空機シリアル番号 - 1908 年から現在まで。2011年 1 月 22 日閲覧。
- ビル・ガンストン編 (1980)。『商用航空機図解百科事典』ニューヨーク：エクセター・ブックス。ISBN 978-0-89673-077-9。
- Lednicer, David (2010)。「不完全なエアフォイル使用ガイド」。イリノイ大学アーバナ・シャンペーン校。2010 年 4 月 20 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年 11 月 27 日閲覧。
- ミッチェル、ケント A. (1992)。「C-123 プロバイダー」。AAHS ジャーナル。37 。サンタアナ、カリフォルニア州：アメリカ航空歴史協会。2010年 11 月 28 日閲覧。
- スウィートマン、ウィリアム（1979）。旅客機の歴史。ロンドン：WHスミス/ハムリン出版グループ。ISBN 978-0-600-37248-6。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、Chase XC-123Aに関連するメディアがあります。
- Bonnier Corporation (1951 年 7 月)。「ジェット動力による兵員輸送」。ポピュラーサイエンス。Bonnier Corporation。p. 81。