Loading article…
チャードジャンクション | |
|---|---|
 1984年の駅跡 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | タットワース、サウスサマセット 、イングランド |
| 座標 | 北緯50度50分21秒 西経2度56分12秒 / 北緯50.8393度 西経2.9367度 / 50.8393; -2.9367 |
| プラットフォーム | 3 |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 事前グループ化 | ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道 |
| グループ化後 | サザン鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1860 | チャードロードとして開通 |
| 1863 | チャード支店開設 |
| 1872 | チャードジャンクションの名称変更 |
| 1962 | チャード支店閉鎖 |
| 1966 | 乗客立ち入り禁止 |
| 1980 | 牛乳貯蔵庫が閉鎖 |
| 1982 | 新しい信号ボックスが建設されました |
チャードジャンクション駅は、イングランドのサマセット州タットワース村の南東約1マイル (1.6 km)にあるロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道のウェスト・オブ・イングランド本線に位置していた。チャードへの短い支線の分岐点であった。1860年にチャードロードとして開業し、1966年に廃止された。隣接する牛乳倉庫には、1937年から1980年まで独自の側線が通っていた。チャードジャンクション信号ボックスは、2021年3月にベイジングストークに管理が移されるまで、ステーションロード踏切とヨービルジャンクションとピンホー間の単線鉄道の長い区間の待避線を制御するために開いていた。
もはや駅でもジャンクションでもないが、チャードジャンクションという名前は、サマセットとドーセットの境界の両側にある駅の近くの散在する家屋や工業ビルを指すために今でも使用されている。[1]
歴史
ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道(LSWR) のヨービルからエクセターまでの路線は1860 年 7 月 19 日に開通した。この地域の路線は、一般的にアックス川に沿っており、アックス川はサマセットとドーセット( 1844 年以前はサマセットとデボン)の境界となっている。チャードの市場町にサービスを提供するために、チャード・ロードという駅が設置された (名前の「ロード」の部分は、それが町の中にないことを示している)。1863 年 5 月 8 日には、チャード・タウンへの 3.6 マイル (5.8 km) の支線が開通したが、チャード・ロードがチャード・ジャンクションに改名されたのは 1872 年 8 月になってからであった。ジャンクションには 1875 年に信号ボックスが設置された。[2]
1917年1月1日から、支線はグレート・ウェスタン鉄道（GWR）によって運営され、列車と職員はトーントンから1866年に開業したチャード・ジョイント駅までの自社支線を運営していたGWRが担当した。 [3] 1923年にLSWRはより大規模なサザン鉄道（SR）の一部となった。
1937年、新しい乳製品工場に供給する専用の牛乳列車用の側線が駅の南側に敷設され、[2]乳製品工場の所有するラストン・アンド・ホーンズビーの四輪ディーゼル機関車（工場番号183062、1937年製造）によって入換が行われた。ウィルトシャー連合協同組合協会が引き継ぎ、1974年に中古のラストン・アンド・ホーンズビー0-4-0 （1951年製造304470）がこれに取って代わった。この機関車は、以前はバーミンガムのウィンザーストリートガス工場で機関車12号として使用されていた。元の機関車は2年後に保存のために引退した。[4]
1948年にSRとGWRが国有化され、それぞれイギリス鉄道の南部地域と西部地域となった。状況は以前とほとんど変わらなかったが、輸送量は減少していた。1962年9月10日にはチャード支線から旅客列車が撤退したが、貨物輸送はさらに数年間続いた。[2] 1963年からソールズベリー以西の路線は西部地域に移管され、そのわずか数か月後には英国鉄道の再構築に関する報告書で多くの地方の駅と路線の廃止が勧告された。1964年にはエクセター以遠の直通列車のほとんどがチャードジャンクションを通り、代わりにブリストルからエクセターへの線路に沿ってルート変更された。[5] わずか2年後の1966年3月7日、チャードジャンクションは旅客に閉鎖され、同年10月3日には支線に残っていた貨物輸送が撤退し、路線は完全に閉鎖された。[2] 1967年にはさらなる合理化により本線は単線に短縮されたが、チャードジャンクションの待避線は維持された。5月7日には東のシャーボーンまでの21.4マイル（34.4km）が単線化され、続いて6月11日には西のホニトンまでの15.3マイル（24.6km）が単線化された。古い踏切遮断機は1968年1月に撤去され、道路幅いっぱいの開閉式遮断機に置き換えられた。[5]
牛乳工場への側線は1980年に廃止されたが、2年後に100年以上経過していた元の信号ボックスを置き換えるために新しい信号ボックスが建設された。[2] 1960年代から追加のループが設置されており、2009年12月以降、単線区間は東にヨービルジャンクションまで17.4マイル（28.0 km）と西にアクスミンスターの長いループまで3.7マイル（6.0 km）です。[6]
説明
この辺りの鉄道は東に向かって 1/120 (0.8%) の勾配で登っている。駅の北東端にはステーション ロードの踏切とチャード ロード ホテルがあり、この辺鄙な場所で鉄道の乗客にサービスを提供していた。駅の主要建物は北西側、チャードに近い側にあり、ヨービルやロンドン方面の列車のプラットホームにあった。反対側のプラットホームには小さな待合室と基本的な設備があるだけだった。駅の入口の前には道路へのアプローチがあり、その向かいにはチャード支線列車が使用する別のプラットホームがあった。線路のレイアウトでは支線と本線の間を直接走ることはできず、支線への行き来はエクセター側の本線と支線の間にある貨物ヤードの接続部を経由して行わなければならなかった。貨物ヤードには貨物倉庫と牛の輸送を扱う設備が含まれていた。ミルク デポの専用側線はエクセター行きのプラットホームの後ろにあった。[5]
現在でも、ロンドン行きとチャード行きの古いプラットホームと踏切横の信号ボックスを見ることができる。貨物倉庫は今も残っており使用されているが、鉄道事業には使用されていない。踏切の北東には駅舎が今も残っており、現在はスリー・カウンティーズ・ホテルとして知られていたが、その後閉店した。[2]
シグナリング
最初の信号所は1875年に踏切の隣の東行きプラットホームに設置された。西側の次の信号所は2マイル (3.2 km) 離れたブルーム ゲイツ (踏切) にあり、1900年にヒューイッシュ ゲイツに信号所が開設され、東のクルーカーン方面への区間が5マイル (8.0 km) 短縮された。チャード ジャンクション支線と呼ばれる別の信号所が支線プラットホームへの出入りを制御していた。この信号所は1935年3月5日に地上フレームに格下げされ、1964年に完全に閉鎖された。本線プラットホームの信号所は1982年に交換されたが、1966年以降ジャンクションが一切存在しないにもかかわらず、引き続き「チャード ジャンクション」と呼ばれている。[5] 信号設備の近代化の一環として、信号所は閉鎖され、ベイジングストークから遠隔制御されるようになった (情報源: 2012年)。[6]
サービス
本線の長距離列車は、ロンドン・ウォータールー駅とプリマス・フライアリー、イルフラコム、パドストウなどのデボン州およびコーンウォール州のさまざまな駅の間で、LSWRとその後継者によって運行されていました。ローカル列車は、ソールズベリーまたはヨービル・タウンとエクセター・クイーン・ストリートの間で頻繁に運行されていました。
支線サービスは、1863年から1866年までチャードジャンクションとチャードタウンの間で、また1866年から1962年までチャードジャンクションとチャードジョイント（後にセントラルとして知られるようになった）の間で運行された。これらは1916年までLSWRによって、その後はGWRによって運行されたが、後者の支線を通ってトーントンまで走ると宣伝されることは非常にまれであった。
再開の提案
チャード町再開発計画の一環としてチャードジャンクションを再開する提案があり、これはマーティン・ウェール市長、現ヨーヴィル国会議員マーカス・フィッシュ、元国会議員デイビッド・ローズ両氏の支持を得ている。[7]
駅は1966年以来使われていないが、再開発から保護される計画となっている。再開発により駅が旅客用および貨物ターミナルとして再開されることは不可能となる。2010年にこの場所は旧英国鉄道委員会によって売却され、サマセット州議会に提供されたが、再開には多額の費用がかかると考えたため議会は購入を断った。[要出典]この声明のみに基づいて、地方都市計画当局であるサウスサマセット地区議会は現在[いつ? ]、計画上、再開発からこの場所を保護することはもうしないと述べている。2012年1月、コンクリートバッチング施設の計画申請がダーチ・アンド・サンズによって提出され、現在[いつ? ]、この申請はサウスサマセット地区議会で審議されており、その結果、駅の敷地を開発から保護し、計画上の保護を復活させるためのキャンペーングループが設立された。このキャンペーンの支持者には、デイビッド・ローズ国会議員、郡および地区の議員、地元紙「チャード・アンド・イルミンスター・ニュース」などが含まれる。[要出典]支持団体は、地元の計画当局と郡議会が「ビーチングの足跡をたどっている」と非難している。 [要出典]
政府が鉄道網の拡張を支援したことを受けて、チャードジャンクションを再開することが提案されている。[8]
2018年1月、デヴォン州議会は駅の再開案を再検討することに同意した。[9]
2018年5月、交通戦略では駅を乗客向けに再開することが推奨された。[要出典]
2022年6月、地元議員のコナー・ペインは駅を再開するための新たなキャンペーンを開始し、この場所を「チャード・パークウェイ」として再開し、ブリストル・パークウェイ駅やティバートン・パークウェイ駅などの駅と同様の目的を果たすことを提案した。[10]
2022年7月、サマセット議会は駅を再開する「確固たる計画はない」と発表した。議会は、再開の可能性を調査するだけで6万ポンドの費用がかかると述べた。[11] [12] [13]タットワース＆フォートン教区議会はキャンペーンへの支持に反対票を投じた。[14]
2023年7月、ペイン議員は地元企業が提案駅の事業計画書を作成するために必要な23,000ポンドを資金提供する準備ができていると発表した。[15] 8月、ネットワークレールは新駅に停車する列車の実現可能性を評価することに同意し、時刻表の調査を行った。[16] [17] [18]
2023年9月、ソーンコム教区議会とアッパーマーシュウッド教区議会はキャンペーンへの支持を発表しました。[要出典]
ギャラリー
-
1978 年の鉄道ツアー、トベイ エクスプレスから見たチャード ジャンクションの眺め。 -
1984 年のチャード ジャンクション駅。
参照
参考文献
- ^ トーントンとライムレジス。ランドレンジャー 1:50,000。第193巻。サウサンプトン：陸地測量局。1974年。
- ^ abcdef オークリー、マイク（2006）。サマセット鉄道駅。ブリストル：レッドクリフプレス。ISBN 1-904537-54-5。
- ^ セント・ジョン・トーマス、デイヴィッド（1973年）。ウェスト・カントリー鉄道の歴史。ニュートン・アボット：デイヴィッドとチャールズ。ISBN 0-7153-6363-8。
- ^ ヘイトリー、ロジャー編 (1977)。南西イングランドの産業用機関車。ハンドブック。グリーンフォード：産業鉄道協会。p. 71。ISBN 0-901096-23-7。
- ^ abcd フィリップス、デレク; プライアー、ジョージ (1997)。ソールズベリーからエクセターへの線路。スパークフォード: オックスフォード出版会社。ISBN 0-86093-525-6。
- ^ ab ジェイコブス、ジェラルド (2008) [1994]。鉄道線路図集 5: 南部および TfL (第 3 版)。ブラッドフォード・オン・エイボン: Trackmaps。ISBN 978-0-9549866-4-3。
- ^ 「Chard Junction は軌道に戻るかもしれない」。This is Dorset。2009 年 1 月 23 日。2009年11 月 12 日閲覧。
- ^ 「チャード駅運動家ら、交通の夢を後押し」2017年12月6日。
- ^ RAIL 843号 p.14
- ^ 新しいチャード パークウェイ駅の計画について知っておくべきことすべて | チャード & イルミンスター ニュース
- ^ チャード駅の再開は「確定した計画はない」 | サマセット カウンティ ガゼット
- ^ サマセット駅の再開は「確定した計画はない」 - 最初のステップには6万ポンドかかる - サマセット ライブ
- ^ チャードジャンクション駅を再開する予定はない、と議会が発表 - BBCニュース
- ^ http://www.tatworthandfortonparishcouncil.org.uk/_UserFiles/Files/_Minutes/138587-7.._Minutes_Meeting_7th_April_2022.pdf [ベア URL PDF ]
- ^ チャード パークウェイ駅再開のための資金確保 | チャード & イルミンスター ニュース
- ^ チャードパークウェイ駅、調査合意後に進展を計画 - BBCニュース
- ^ サマセット新駅の計画が大きく前進 - サマセット ライブ
- ^ 議員がネットワークレールとチャードパークウェイ駅の将来について協議 | チャード＆イルミンスターニュース
外部リンク
- ウェストカントリー鉄道アーカイブ – ソールズベリーからエクセターまでの線路