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チャード・ジャンクション駅は、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道のウェスト・オブ・イングランド本線上にあり、イングランド、サマセット州のタットワース村の南東約1マイル（1.6km ）に位置していました。ここはチャードへの短い支線の分岐点でした。1860年にチャード・ロード駅として開業し、1966年に閉鎖されました。隣接する牛乳集積所には、1937年から1980年まで専用の側線が設けられていました。チャード・ジャンクション信号所は、ステーション・ロード踏切と、ヨービル・ジャンクションとピンホー間の長い単線区間にある待避線を制御するために、2021年3月にベイジングストークに制御が移管されるまで稼働していました。
チャード・ジャンクションという名称は、もはや駅でも分岐点でもありませんが、サマセットとドーセットの境界の両側にある駅跡地の周辺に点在する住宅や工業用建物を指すのに今でも使われています。[ 1 ]
ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道(LSWR) のヨービルからエクセターまでの路線は 1860 年 7 月 19 日に開通しました。この地域では、路線は概ねアックス川に沿っており、アックス川はサマセットとドーセット( 1844 年以前はサマセットとデヴォン)の境界を形成しています。チャード ロードという名の駅は、マーケット タウンのチャードにサービスを提供するために設けられました(名前の「ロード」の部分は、駅が町の中にないことを示していました)。1863 年 5 月 8 日、チャード タウンへの3.6 マイル (5.8 km)の支線が開通しましたが、チャード ロードがチャード ジャンクションと改名されたのは 1872 年 8 月になってからのことでした。1875年にジャンクションに信号所が建てられました。 [ 2 ]
1917年1月1日から、支線はグレート・ウェスタン鉄道（GWR）によって運営され、1866年に開業したトーントンからチャード・ジョイント駅までの支線を運行していた列車と職員が使用された。[ 3 ] 1923年、LSWRはより大きなサザン鉄道（SR）の一部となった。
新しい乳製品工場に牛乳を運ぶ専用列車の側線が1937年に駅の南側に敷設され、[ 2 ]乳製品工場所有のラストン・アンド・ホーンズビー製4輪ディーゼル機関車（製造番号183062、1937年製造）によって入換作業が行われた。 1974年にウィルトシャー・ユナイテッド協同組合に引き継がれ、バーミンガムのウィンザー・ストリート・ガス工場で12号機として使われていた中古のラストン・アンド・ホーンズビー製0-4-0機関車（304470、1951年製造）に置き換えられた。元の機関車は2年後に保存された。[ 4 ]
1948年、SRとGWRは国有化され、それぞれ英国鉄道の南部地域と西部地域となった。状況は以前とほとんど変わらなかったが、交通量は減少していた。1962年9月10日、チャード支線から旅客列車が廃止されたが、貨物輸送はその後数年間続いた。[ 2 ] 1963年からソールズベリー以西の路線は西部地域に移管され、その数か月後に「英国鉄道の再編」報告書で多くの地方駅と路線の閉鎖が勧告された。1964年には、エクセター以遠の直通列車は、ほとんどがチャード・ジャンクションを経由してブリストルからエクセターまでの路線に迂回された。[ 5 ] わずか2年後の1966年3月7日、チャード・ジャンクションは旅客向けに閉鎖され、同年10月3日には支線に残っていた貨物輸送が廃止され、路線は完全に閉鎖された。[ 2 ]さらなる合理化により、本線は 1967 年に単線に縮小されたが、チャード ジャンクションには待避線が残された。シャーボーンまでの東方向21.4 マイル (34.4 km)は 5 月 7 日に単線化され、続いて西方向のホニトンまでの15.3 マイル (24.6 km)は 6 月 11 日に単線化された。古い踏切遮断機は 1968 年 1 月に撤去され、道路幅いっぱいの昇降式遮断機に置き換えられた。[ 5 ]
牛乳工場に通じる側線は1980年に廃止されたが、2年後には当時100年以上前の信号所を置き換える新しい信号所が建設された。[ 2 ] 1960年代以降、追加のループが設置されており、2009年12月以降、単線区間は東に17.4マイル（28.0 km）のヨービル・ジャンクションまで、西に3.7マイル（6.0 km）のアクスミンスターの長いループまでとなっている。[ 6 ]
この鉄道は東に向かって120分の1（0.8%）の勾配で登っています。駅の北東端にはステーションロードの踏切と、この辺鄙な場所で鉄道の乗客にサービスを提供していたチャードロードホテルがありました。主要な駅舎は北西側、チャードに近い側にあり、ヨービルとロンドン方面に向かう列車のプラットフォームにありました。反対側のプラットフォームには小さな待合室と基本的な設備しかありませんでした。駅の入口の前には道路の進入路があり、その反対側にはチャード支線列車が使用する別のプラットフォームがありました。線路配置上、支線と本線の間を列車が直接走行することはできず、代わりに支線との間の貨物輸送は、本線と支線の間の駅のエクセター側の貨物ヤードにある接続路を経由して行わなければなりませんでした。ここには貨物倉庫と牛の輸送を扱うための設備がありました。牛乳倉庫の専用側線はエクセター方面行きのプラットフォームの後ろにありました。[ 5 ]
今日でも、ロンドン方面とチャード方面に向かう古いプラットフォームと、踏切の横にある信号所を見ることができる。貨物倉庫は今も残っており、使用されているが、鉄道業務には使われていない。駅ホテルは踏切の北東に今も残っている。かつてはスリー・カウンティーズ・ホテルとして知られていたが、現在は閉鎖されている。[ 2 ]
最初の信号所は1875年に踏切の隣の東行きプラットフォームに設置されました。西側の次の信号所は2マイル（3.2km ）離れたブルーム・ゲイツ（踏切）にあり、1900年にはヒューイッシュ・ゲイツに開設され、東のクルーカーン方面への区間が5マイル（8.0km ）短縮されました。チャード・ジャンクション支線として知られる別の信号所は、支線プラットフォームへの出入りを制御していました。1935年3月5日に地上フレームに格下げされ、1964年に完全に閉鎖されました。本線のプラットフォームにある信号所は1982年に交換されましたが、1966年以降は分岐がないにもかかわらず、「チャード・ジャンクション」として知られ続けています。[ 5 ] 信号近代化の一環として、信号所は閉鎖され、ベイジングストークから遠隔制御されました（情報源2012）。[ 6 ]
本線における長距離列車は、LSWRとその後継会社によって、ロンドン・ウォータールー駅と、プリマス・フライアリー、イルフラクーム、パドストウなどデボン州やコーンウォール州の様々な駅との間で運行されていた。近郊列車は、ソールズベリー駅またはヨービル・タウン駅とエクセター・クイーン・ストリート駅の間で頻繁に運行されていた。
チャード・ジャンクションとチャード・タウン間は1863年から1866年まで、チャード・ジャンクションとチャード・ジョイント（後にセントラルとして知られるようになった）間は1866年から1962年まで、支線が運行されていた。これらの路線は1916年まではLSWRによって運行され、その後はGWRによって運行されたが、GWRの支線でトーントンまで直通運行されると宣伝されることはごくまれだった。
チャードの町再生計画の一環としてチャード・ジャンクションを再開するという提案があり、これはマーティン・ウェール市長、現ヨービル選出の国会議員マーカス・フィッシュ、元国会議員デイビッド・ローズの両氏の支持を得ている。[ 7 ]
駅は1966年以来使用されていませんが、旅客駅や貨物ターミナルとして再開される可能性のある再開発から保護するために、計画上、敷地は保護されてきました。2010年に旧英国鉄道委員会によって敷地が売却され、サマセット州議会に提案されましたが、再開には費用がかかりすぎると考えたため、購入を拒否しました。この声明のみに基づいて、地元の計画当局であるサウスサマセット地区議会は現在、計画上、再開発から敷地を保護しないと表明しています。2012年1月、ダーチ・アンド・サンズ社がコンクリートバッチング施設の建設計画申請を提出し、現在、この申請はサウスサマセット地区議会で審議されており、その結果、駅の敷地を開発から保護し、計画上の保護を復活させるためのキャンペーングループが設立されました。キャンペーンの支持者には、デイビッド・ローズ下院議員、州議会議員、地区議会議員、地元紙のチャード・アンド・イルミンスター・ニュースなどが含まれます。この支援団体は、地元の都市計画当局と郡議会が「ビーチングの二の舞を踏んでいる」と非難した。
政府が鉄道網の拡張を支援したことを受けて、チャード・ジャンクション駅の再開が提案されている。[ 8 ]
2018年1月、デボン州議会は駅の再開案を再検討することに同意した。[ 9 ]
2018年5月、交通戦略において、駅の旅客向け再開が推奨された。
2022年6月、地元議員のコナー・ペインは駅の再開に向けた新たなキャンペーンを開始し、この場所を「チャード・パークウェイ」として再開し、ブリストル・パークウェイやティバートン・パークウェイなどの駅と同様の目的を果たすことを提案した。[ 10 ]
2022年7月、サマセット州議会は駅の再開について「確固たる計画はない」と発表した。議会は再開の可能性を調査するだけでも6万ポンドかかると述べた。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]タットワース＆フォートン教区議会は運動への支持に反対票を投じた。[ 14 ]
2023年7月、ペイン議員は、地元企業が提案されている駅の事業計画を策定するために必要な23,000ポンドの資金を提供する準備ができていると発表した。[ 15 ] 8月、ネットワーク・レールは、時刻表調査を実施して、新駅に列車が停車することの実現可能性を評価することに同意した。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]
2023年9月、ソーンコム教区評議会とアッパー・マーシュウッド教区評議会は、このキャンペーンへの支持を表明した。
