シャンプレーン・アンド・セントローレンス鉄道

シャンプレーン・アンド・セントローレンス鉄道（C&SL）は、カナダ南部の歴史ある鉄道であり、カナダ初の公営鉄道^[1]であり、イギリス領北アメリカで最初に建設された鉄道の1つでした。

C&SLは、モントリオールの起業家でビール醸造所のオーナーであるジョン・モルソンによって資金提供されました。^[2] これは、セントローレンス川の渓谷とシャンプレーン湖を結び、モントリオールとニューヨーク間の移動時間を短縮するための運搬道路として計画されました。測量士が路線をリシュリュー川沿いのセントジョンから、モントリオールの対岸にある セントローレンス川の最も近い地点であるラ・プレリーまでと決定した1835年1月に建設が開始されました。

1835 年を通して、整地、柵、石積み、橋梁工事、ラプレーリーとセントジョンの駅と埠頭の建設が完了しました。ニューカッスル・アポン・タインで製造される機関車と、米国で製造される客車 4 両の注文も出されました。また、モントリオールで数両の貨車も製造されました。

16マイル（26 km）のラインは4フィート 8インチの+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌^{[3] の}鉄道で、レールは6インチ (152 mm) の松の丸太 (角切り) で構成され、鉄の継ぎ板と木製の枕木をまたいだボルトで接合されていました。松のレールは、上面に釘で打ち付けられた鉄のストラップで保護されていました。これらのレールは、1850年代に 鉄のレール

イギリス領北アメリカ初の機関車は、1836 年 6 月にモントリオールのモルソン埠頭に到着しました。この機関車はドーチェスターと名付けられ、ロケットの製造者ジョージ・スティーブンソンの息子ロバート・スティーブンソンによって製造されました。木材を燃料とする 0-4-0 設計のこの機関車は、スティーブンソンが製造した 127 番目の機関車で、短いホイールベースによる不安定な「おびえた」乗り心地を観察した人々から「子猫」というニックネームが付けられました。試運転は、一般の人々を驚かせないように夜間に行われ、最高速度は約 30 mph (48 km/h) でした。

C&SL は 1836 年 7 月 21 日に盛大なファンファーレで開業し、モルソン以外にも下カナダ副総督のゴスフォード卿や反乱政治家のルイ＝ジョセフ・パピノーなど多くの著名人が出席した。初回運行時には 300 名を超えるゲストがラプレーリー駅の客車に詰めかけた。ドーチェスターはこのような乗客を運ぶことができなかったため、32 名の著名人を乗せた 2 両の一等客車は連結を解除され、機関車が牽引し、残りの客車は馬のチームで牽引した。2 時間後、全員がセントジョンの駅に集まり、式典は続行された。

1999年、ドーチェスターは北米鉄道の殿堂入りを果たした。カナダで最初に使用された機関車というユニークな地位から、鉄道業界への貢献が認められ、「ナショナル」部門の「車両」に選ばれた。^[4]

7月25日に定期運行が開始され、貨物輸送は長年停滞していたが、旅客輸送と遠出は早いうちから非常に人気があり、1837年に機関車が追加されるまで、多くの臨時旅客列車が馬に牽引された。チャールズ・ディケンズもこの路線に乗ったことがある。^[5]この路線は1851年にリシュリュー川渓谷に沿って南にニューヨーク州ラウセスポイントまで延長され、翌年にはセントジョン-ラプレーリー線からモントリオールの真向かいのセントランバートまでのより直行ルートが建設され、ラプレーリーからセントローレンス川を上り下りする遠回りをしなくて済むようになった。この後者の路線により、ラプレーリーへの路線は事実上支線の地位にまで低下し、後に廃止された。

C&SL は 1857 年にモントリオール・アンド・ニューヨーク鉄道 (旧モントリオール・アンド・ラシーン鉄道)と合併し、新会社はモントリオール・アンド・シャンプレーン鉄道と名付けられました。グランド・トランク鉄道は1864 年に M&C をリースし、1872 年に完全に購入しました。

1923年にGTRは国有化され、旧M&C、旧C&SLの線路はカナダ国有鉄道（CNR）に編入されました。CN（1960年以降）は、ニューヨーク州ルーセスポイントのデラウェア・アンド・ハドソン鉄道（現在はカナダ太平洋鉄道が所有）との乗り換え接続からサンジャンを経てサンランベールまで、この歴史的な路線の大部分を運営し続けています。ルーセスポイントからブロサールまでの路線は現在、CNのルーセスポイント支線となっています。

ルーセスポイントとニューヨーク/ケベック州境の間の約1.2マイル（1.9 km）は、1851年2月26日にニューヨークで設立された、シャンプレーン・アンド・セントローレンス鉄道とも呼ばれる別の会社によって所有されていました。^[6] 1960年末にカナダ国鉄に合併されました。^[7]

C&SL鉄道は、カナダの カントリーミュージックアーティスト、オーヴァル・プロフェット^{[8]のアルバム「ジャッジメント・デイ・エクスプレス」（1973年）の「シャンプレーン・アンド・セント・ローレンス線」 [9]}という曲で不滅の存在となった。

1986年、バンクーバーで開催された万国博覧会「エキスポ86」に、モルソン夫妻はC&SL鉄道で旅行者や貨物を輸送するために使用された蒸気機関車の機能的なレプリカを寄贈しました。

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  カナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバーで開催された万国博覧会、1986年交通通信世界博覧会（Expo 86）におけるカナダと米国の蒸気機関車の蒸気博覧会パレード
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  エクスポレール博物館、ジョン・モルソン蒸気機関車の複製、車庫の前で稼働中
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  バンクーバーの万博86にあるジョン・モルソンのレプリカ
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  エクスポレール博物館、ジョン・モルソン蒸気機関車の複製
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  エクスポレール博物館、ジョン・モルソン蒸気機関車の複製、内部の眺め
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  エンジンの車輪。

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• マクドナルド、ハーブ (2003 年 3 月～4 月)。「シャンプレーンとセントローレンスの失われた年」(PDF)。カナダ鉄道。第 493 号。43～59 ページ。ISSN 0008-4875  。
• ミルズ、ジョン E.、キャッスル、CH、ケイシー、ウィリアム R.、リンゼイ、WD、マギル、ピーター、アンダーソン、チャールズ E. (1936)。「シャンプレーンとセントローレンス鉄道」。鉄道機関車歴史協会紀要(39): 6–62。JSTOR  43517097。

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