Loading article…
| MH.1521 ブルサード | |
|---|---|
| |
| 1965年、トゥーシュ・ル・ノーブル飛行場にて運用中のフランス軍MH.1521Mブルサード | |
| 役割 | 6人乗り多目的単葉機 |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | アビオンズ マックス ホルステ |
| 初飛行 | 1952 |
| 導入 | 1954 |
| 引退 | 1993年（フランス軍） |
| プライマリユーザー | フランス軍 |
| 建造数 | 396 |
マックス・ホルステ MH.1521 ブルサードは、フランス陸軍の要件を満たすために マックス・ホルステが設計した 1950 年代のフランスの6 人乗り多目的単葉機です。
設計と開発
第二次世界大戦の終結後、アビオンズ・マックス・ホルステ社は、少数のみが製造された新型複座練習機兼ツアラー機、マックス・ホルステMH.52を設計・製造した。その後、ホルステ社は、フランス軍の砲兵観測機の軽量連絡・観測機の要求に応えた。その結果生まれた設計のMH.152は、MH.52をベースにした胴体とハイマウント翼を備えていた。220馬力 (160 kW) のサルムソン 8 As.04エンジンを搭載し、パイロット1名と乗客4名が座れる密閉式で全面ガラス張りの客室を備えていた。試作機は1951年6月12日に飛行した。短距離飛行では良好な性能を示したが、フランス軍のニーズは変化し、デ・ハビランド・カナダ DHC-2 ビーバーに似た堅牢な多用途機が必要となった。[1] [2]
その結果、同社は若干大型のバージョンであるMH.1521の開発を決定し、エンジンをプラット・アンド・ホイットニー ワスプ ジュニアに変更した。出力は450馬力 (340kW) で、ほぼ2倍の出力と、最大7座席を備えた平らな側面の胴体を提供した。[2] [3] [4] MH.1521は、垂直尾翼を2枚備えた支柱付き高翼単葉機である。固定尾輪式着陸装置を持ち、機首にプラット・アンド・ホイットニー R-985星型ピストンエンジンを搭載している。初飛行は1952年11月17日であった。[4]後に、この機はブルーサード (ブッシュマンではなくブッシュパイロットの文脈で、直訳すると「ブッシュの男」) と命名された。その開発は、マックス・ホルステの親友で、第二次世界大戦の戦闘機エースでありフランスの戦争の英雄であるピエール・クロステルマンによって政治的なレベルで熱心に支援された。クロステルマンは、アルジェリアでELO 3/45空挺部隊とともにブルサード機を飛行した経験に基づいて、派閥小説「レオ25空挺」を執筆した。
最初の量産機は1954年6月16日に初飛行を行い、1961年に生産が終了するまでに363機が製造された。[5]外観、機能、性能がデ・ハビランド・カナダ DHC-2 ビーバーに類似していたため、「フランスのビーバー」というニックネームが付けられた。
運用履歴
アルジェリア戦争では陸軍協力機として150機以上が配備され[6] 、主に砲兵観測機や航空補給/救急機として使用され、短距離戦での性能と対地射撃への耐性が求められた。騒々しい星型エンジンと大型プロペラから発せられる独特の音は、アルジェリアのゲリラが他の航空機よりもずっと早く接近音を聞くことができるという欠点があった。
1963年のアルジェリア独立後、アルジェリアに配備されていたブルサードはフランスに戻り、連絡機として使用されたが、フランスの余剰ブルサードの多くは新たに独立した旧フランス植民地に移送された。[6]ブルサードはフランス空軍で1987年12月まで、フランス陸軍では1993年12月まで使用され続けたが、フランス海軍は1996年に最後の1機を退役させた。[7]民間所有のブルサードは、今でもデンマーク、フランス、イギリス、アメリカで愛好家やコレクターによって運用されているのを見ることができる。
この機はポルトガル空軍のために独立戦争中にポルトガル領ギニアでも戦闘に参加し、主に砲兵観測機、空中補給/救急機、観測機として活躍したが、新型のDo-27が利用可能になった60年代に退役した。
バリエーション
- MH.152
- サルムソン 8 As.04倒立 V-8 エンジンを搭載した、Broussard シリーズの最初のプロトタイプ。
- MH.1521
- プロトタイプは 5 機が製造され、さらに 2 機が量産前航空機、19 機が量産前の軍用派生型です。
- MH.1521A
- 農業用に改造された航空機。[8]
- MH.1521C
- 民間およびフランス国外の軍事顧客向けに生産され、36機が製造された。[9]
- MH.1521M
- フランス軍向けに319機が生産された。[10]
- MH.1522
- MH.1521をベースに、全幅の前縁スラットと二重スロットの後縁フラップを装備し、失速性能を向上させた。試作機は量産前機から改造され、1958年2月11日に飛行したが、[8] [10]後にMH.1521規格に戻された。[10]
- MH.153
- ターボメカ・アスタズー・ターボプロップエンジンを搭載したMH.152の試作機。この形態で1957年6月に初飛行した。[8]
オペレーター
軍事オペレーター
- ベナン空軍[11]
- カメルーン空軍[11]
- 中央アフリカ共和国空軍[11]
- チャド空軍[12]
- コートジボワール空軍[6]
- ジブチ軍空軍[13]
- ガボン空軍[14]
- マダガスカル空軍[6]
- マリ空軍[15]
- モーリタニア・イスラム空軍[16]
- モロッコ空軍[17]
- ニジェール空軍[6]
- ポルトガル空軍[18]
- セネガル空軍[6]
.svg/500px-Flag_of_Togo_(3-2).svg.png){kind=small}
- トーゴ航空陸軍[19]
- フォース・エリエンヌ・ド・オートヴォルタ[19]
民間事業者
生き残った航空機
- CEV-05 (シリアル番号05) 現存する最古のMH-1521。以前はフランスのムランに保存され、カナダに輸出された。現在はG-CLKとして英国にある。[20]
- N98BF (シリアル番号 P007) は米国イリノイ州カンカキーに保管されています。
- 米国マサチューセッツ州オレンジを飛行中の N345ZB (シリアル番号 P010、元々のコールサインは ELO 3/45 の ZB)。
- N811MH (s/n 011) はコロラド州エルバートにあります。
不明 (シリアル番号 163) は、ミシガン州カラマズーのカラマズー航空動物園にいます。屋外展示されており、13-TB と表示されています。
- 「F-RHDB」（シリアル番号 015）は、以前はフランスのマス・パレグリにある航空博物館に保存されていましたが、現在は私有地に保管されています。
- F-GIBF (シリアル番号 5) は、フランス、オランジュのオランジュ空軍基地博物館に展示されています。
- HB-RSL（シリアル番号6）はスイスのビール・カッペレンに駐留し、飛行可能な状態であったが、2016年7月3日に格納庫火災で破壊された。[21]
- F-BOHP（シリアル番号10）はフランスのリュネヴィルにあります。[20]
- 「F-SCAA」（シリアル番号11）はフランスのボルドーに保管されています。
- F-GJBF（シリアルナンバー13）はフランスのランスにあり、ベル・アンド・セバスチャン2（2015年）の撮影に使用されました。 [20] [22]
- 「F-RHDA」（s/n 18）は、フランスのル・ブルジェにある航空宇宙博物館に保管されています。
- G-CBGL (s/n 19) はイギリスのBruntingthorpeにあります。
- LV-X769（シリアル番号20）はアルゼンチンで実験機として登録されており、2024年3月時点で飛行可能な状態です。
- N4022（シリアル番号22）は米国FAAに登録されたドイツの会社に登録されているが、2024年11月現在カリフォルニア州ホリスターに駐機している。[23]
- 「F-SCCB」（シリアル番号 24）は、以前はフランスのヴァランスで門番として保存されていましたが、解体され、修復プロジェクトとして販売されています。
- F-GGKH（シリアル番号32）はフランスのピティヴィエにあります。[20]
- F-GJLT (シリアル番号 44C) 修復作業は開始されましたが、胴体の状態が悪かったため中断され、現在はフランスのリモージュ(町) の一般公開日に一般公開されています。
- F-GFMN（シリアル番号86）はフランスのリモージュ（空港）にあります。[20]
- F-GHFG（シリアル番号104）はフランスのモンソー・レ・ミーヌにあります。[20]
- F-GKJT（シリアル番号106）はフランスのマコンジュにあります。[20]
- F-BNEX (s/n 108) は、オランダのレリスタットに所在し、フランスに登録されています。
- N118MH（シリアルナンバー118）は米国アイダホ州コールドウェルで飛行可能な状態で登録されている。 [24]
- リトアニアで修復中のF-GGGK（シリアル番号127）。
- G-HOUR (s/n 149)英国Bremont所有。
- 「F-UHKE」（シリアル番号 156）は、フランスの私有地に保管されており、以前はフランスのノヤンで門番として保存されていました。
- G-YYYY（シリアルナンバー208）は2010年にイギリスのエッゲスフォードから飛行した。[25]
- N246MH 1960（シリアルナンバー246）は、アメリカ合衆国テキサス州フレンズウッドにあり、飛行可能な状態です。[26]
- N261BN（シリアルナンバー261）は飛行可能な状態で米国ワシントン州レイクスティーブンスに所在している。 [27]
- F-GJJM (シリアル番号 292) はベルギーのブラスチャートにあり、マーキング 35.17 で販売されています。
- OY-SLV (s/n 303) はデンマークのタルムにあり、飛行可能な状態です。
- ポルトガル国立航空博物館ではシントラに1機展示されており、さらに2機が保管されている。
仕様（MH.1521M）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1958-59 のデータ[28]
一般的な特徴
- 乗員: 1-2
- 定員: 4〜5人
- 長さ: 8.65 m (28 フィート 5 インチ)
- 翼幅: 13.75 m (45 フィート 1 インチ)
- 高さ: 3.67 m (12 フィート 0 インチ)
- 翼面積: 25.2 m 2 (271 平方フィート)
- アスペクト比: 7.5
- 翼型: NACA 4413
- 自重: 1,650 kg (3,638 lb) 装備時
- 総重量: 2,700 kg (5,952 ポンド)
- 動力源:プラット・アンド・ホイットニー R-985-AN-1 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、336kW (451馬力)
- プロペラ: 2枚羽根のハミルトン標準2.D.30定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度 1,000 m (3,300 フィート) で 259 km/h (161 mph、140 kn)
- 巡航速度: 228 km/h (142 mph、123 kn)
- 失速速度: 92.6 km/h (57.5 mph、50.0 kn)
- 上昇率:海面で 3.99 m/s (785 フィート/分)
- 離陸滑走距離: 200 m (660 フィート)
- 20 m (66 フィート) までの離陸距離: 400 m (1,300 フィート)
- 20 m (66 フィート) からの着陸距離: 400 m (1,300 フィート)
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^ シンプソン 2022、7-8ページ
- ^ ブリッジマン 1952、p. 122より
- ^ シンプソン 2022、p.8
- ^ ブリッジマン 1953、p. 141より
- ^ テイラー 1962、52 ページ
- ^ abcdef シンプソン 2022、p. 10
- ^ abcde シンプソン 2022、p. 11
- ^ abc テイラー 1961、57 ページ
- ^ シンプソン 2022、8、9ページ
- ^ abc シンプソン2022、9ページ
- ^ abc ゲインズ 1982、p. 1360
- ^ ゲインズ 1982、1361 ページ
- ^ ゲインズ 1982、1366 ページ
- ^ ゲインズ 1982、1372 ページ
- ^ クーパー他 2011、p.41
- ^ ゲインズ 1982、1364 ページ
- ^ エア・インターナショナル 1985年11月号、229、231ページ
- ^ ロペス 1998、41-42 ページ
- ^ ゲインズ 1982、1365 ページ
- ^ abcdefg 「Les Broussard survivants - Max Holste MH-1521 Broussard - MH-1521.fr」。www.mh-1521.fr 。 2023年8月13日閲覧。
- ^ 「Max Holste MH-1521-C1 "Le Broussard" s/n 6」 。 2013年11月22日閲覧。
- ^ “Un avion d'époque convoyé jusqu'au lac Genin pour le film B&S2”. belle-et-sebastien.e-monsite.com (フランス語) 。2023 年 8 月 13 日に取得。
- ^ 「FAA REGISTRY N-Number Inquiry」。FAA 。 2018年10月11日閲覧。
- ^ 「AVIONS MAX HOLSTE MH 1521 BROUSSARD シリアルナンバー118」 。 2022年7月12日閲覧。
- ^ 「1960 Max Holste MH-1521C-1 Broussard C/N 208」。2013年11月22日閲覧。
- ^ 「960 AVIONS MAX HOLSTE MH 1521 BROUSSARD シリアルナンバー246」 。 2018年4月23日閲覧。
- ^ 「N-Number Inquiry Results」。2013年11月22日閲覧。
- ^ ブリッジマン 1958、158 ページ
文献
- ブリッジマン、レナード RV (1952)。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1952-53』ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー社。
- ブリッジマン、レナード RV (1953)。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1953-54』。ロンドン: サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー社。
- ブリッジマン、レナード (1958)。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1958-59』ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー社。
- クーパー、トム; ワイナート、ピーター; ヒンツ、ファビアン; レプコ、マーク (2011)。『アフリカのミグ、第 2 巻: マダガスカルからジンバブエ』ヒューストン: Harpia Publishing。ISBN 978-0-9825539-8-5。
- ゲインズ、マイク（1982年11月6日）。「World Air Forces 1982」。Flight International。第122巻、第3835号。pp.1327–1388。ISSN 0015-3710 。 2019年3月18 日閲覧。
- ロペス、マリオ・カノンジア (1998 年 5 月～6 月)。「高翼の働き者：ポルトガルで活躍したブルサードとドルニエ」。エア エンスージアスト。第 75 号。41～45 ページ。ISSN 0143-5450 。
- モーミロ、フランク B. (2001 年 7 月～8 月)。「アランの植民地戦士: 米国のブルサード」。エア エンスージアスト。第 94 号。60～61 ページ。ISSN 0143-5450 。
- シンプソン、RW (1991)。Airlifeの一般航空。イギリス: Airlife Publishing。p. 176。ISBN 1-85310-194-X。
- シンプソン、ロブ（2022年春）。「フランスのブッシュプレーン：マックス・ホルステ・ブルサード」。エア・ブリテン・アビエーション・ワールド。pp.7～11。ISSN 1742-996X 。
- テイラー、ジョンWR（1961年）。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1961-62』ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー社。
- テイラー、ジョンWR（1962年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1962-63。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー社。
- テイラー、マイケル JH (1989)。『ジェーン航空百科事典』ロンドン: スタジオ エディションズ。
- 図解航空機百科事典（1982～1985年分） Orbis Publishing. p. 2436。
- 「モロッコ王立空軍...熟練の航空部隊」。エア・インターナショナル。第29巻第5号。1985年11月。226～232ページ、250～252ページ。ISSN 0306-5634 。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、マックス・ホルステ・ブルサードに関連するメディアがあります。
- マックス・ホルステ MH.1521 ブルサード – 現存する航空機